La Aston Martin si prepara ad intervenire sulle linee della V8 Vantage per accontentare i suoi clienti più sportivi: la splendida coupè inglese subirà infatti un piccolo maquillage estetico tanto per non perdere la luce dei riflettori. La ricetta degli uomini di Gaydon prevede, più che un’iniezione di botulino, una cura al testosterone: arrivano infatti un nuovo cofano con una coppia di prese d’aria incorporate (meno eccessive che sulla V12 Vantage), uno splitter anteriore ed uno spoiler posteriore, nonché un vistoso estrattore posteriore derivato dal modello V12; a completare il quadretto ci pensano gli sportivi cerchi in lega a doppie razze divergenti.
Un pacchetto apparentemente poco “british”, ideato per i più vivaci estimatori del marchio. Sotto al cofano le cose dovrebbero rimanere invariate: l’unità propulsiva V8 da 4.7 litri e ben 420 CV presentata col M.Y. 2009 è ancora troppo fresca per essere sostituita. Nell’esemplare fotografato erano comunque visibili pistaioli sedili in kevlar e fibra di carbonio nonché il pregiato impianto audio Bang & Olufsen da 1000 watt.
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Aston Martin rinfresca la Vantage. Questa prima foto ufficiale della versione “restyling” indica che le modifiche estetiche sono minime e limitate al fascione sottoporta e al cofano motore che acquistano un carattere più grintoso. Più sportivo anche il disegno dei nuovi cerchi in lega da 19’ mentre la fanaleria dovrebbe presentare la colorazione trasparente introdotta con la Rapide.
Sono inoltre disponibili nuovi sedili in kevlar e carbonio capaci di limare il peso di 17 kg e un impianto hi-fi Bang&Olufsen da 1000 watt. Non dovrebbe invece subire particolari modifiche il motore V8 da 4.7 litri. Ad essere rivisitate saranno invece le trasmissioni che, con una diversa rapportatura e nuovi software di gestione elettronica, garantiranno emissioni di CO2 sensibilmente ridotte: dagli attuali 328 g/km a 315 per la versione con cambio manuale e 300 con cambio Sportshift.
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Si parte da lei, proprio da lei: chi pensava fosse “solo” un’auto manifesto, un fiorellino da infilare all’occhiello, verrà presto smentito. La One-77 ha infatti fornito ad Aston Martin le convinzioni per osare di più. O meglio: dopo il milione e duecentomila Euro necessario per entrare in possesso dell’esclusiva coupé, tutti i nascituri prodotti della fabbrica di Gaydon avranno più smalto.
Più cavalli e maggiori credenziali, insomma, per collocarsi allo stesso livello di Ferrari e concorrenza. La prossima DB9, ad esempio, avrà un potenza simile alla 599 GTB con un prezzo ben superiore ai 170.000 Euro richiesti per la versione attuale. Stessa logica commerciale per la nuova Vantage.
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Lo stand Aston Martin, pur nella sua semplicità, ha lasciato il segno. Quest’anno l’offerta era decisamente corposa, con la scultorea DBS e le due versioni speciali dedicate ai circuiti più famosi: LeMans per la DB9 LM ed il Nurburgring per la V8 Vantage N400. Dal vivo sono maledettamente belle, anche se le critiche all’arancio della V8 non sono mancate.
Concordo con Alvise sulla mancanza di almeno 1 macchina in british racing Green ma, ormai, il cliente tipo di queste auto, probabilmente ricco e con il turbante in testa, non è molto interessato alla tradizione storica quanto più all’immagine attuale del marchio inglese.
Da qualche tempo sembra sia tutto un fiorire di raid automobilistici: con il Ferrari 60 Relay in dirittura d’arrivo, la classica Parigi-Pechino coperta recentemente dalle Mercedes E 320 CDI BLUETEC e l’annunciata traversata siberiana della Porsche Cayenne, è ora il momento della Tokyo-Londra per l’Aston Martin V8 Vantage.
Gli inglesi Richard Meredith e Phil Colley percorreranno il tragitto di 10.000 miglia (16.093 km) fra Tokyo e Londra lungo l’appena completata “Asia-Pacific Highway”, con lo scopo di diffondere informazioni sulla sicurezza stradale e raccogliere fondi per i bambini vittime della strada; il tutto è organizzato sotto l’egida delle Nazioni Unite, per promuovere le campagne di sensibilizzazione “Road Safety Is No Accident” e “Make Roads Safe” (Strade Sicure).
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La britannica Prodrive è uno dei leader del mondo delle corse: gestisce, in collaborazione con Aston Martin, l’Aston Martin Racing team, ha già messo la sua esperienza nell’allestimento delle Ferrari 550 Maranello da corsa, è attiva anche nei rally e altro ancora.
Da questa attività su vasta scala non poteva che derivarne un contributo anche per il settore delle stradali con una serie di “consigli” su come incrementare le prestazioni dell’Aston Martin DB9.
Grazie al principio, tutto britannico, di un grande “self control”, possiamo stare tranquilli: si bada molto più alla sostanza che non alla forma: nuove sospensioni (un kit apposito commutabile dall’abitacolo in configurazione “Normal” o “Sport”, nuovo kit di potenza (da 380 a 425 Cv, da 410 a 440 Nm), nuove ruote da 20″.
Anche l’estetica, infine, subisce qualche miglioramento, tuttavia così “delicato” da convincerci appieno!
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