Avvicendamento in gamma per la Volkswagen Phaeton: il 3.2 V6 240 CV disponibile finora viene sostituito dal più moderno 3.6 V6 FSI, propulsore che eroga 280 CV e che dispone di un’efficiente sistema di alimentazione ad iniezione diretta.
Volkswagen ha colto l’occasione di questo debutto per introdurre tra le dotazioni dell’auto un nuovo sistema multimediale con schermo dotato di funzionalità touch screen, hard disk da 30 GB, lettore DVD e slot per schede SD.
La nuova versione è commercializzata in Italia con prezzi di 74.800 euro nella versione cinque posti e 88.400 nella variante a quattro posti. Per tutte le altre motorizzazioni ci sono infine rincari compresi tra 650 e 1400 euro. Qui trovate il nuovo listino in forma completa.
La Cadillac SRX, SUV di taglia media pensato con un occhio di riguardo alle esigenze dei mercati europei, offrirà nella sua gamma propulsori anche un inedito 3.0 V6 a iniezione diretta di benzina.
Questo è quanto riportano le voci più accreditate dall’altra riva dell’oceano. GM, come tutti gli altri produttori americani, è sempre più convinta della necessità di spostare l’accento dai V8 ai più compatti, leggeri, economici ed ecologici propulsori a sei cilindri, magari dotati di soluzioni moderne (come per l’appunto l’iniezione diretta) in grado di pareggiare il conto con unità più grandi in fatto di prestazioni.
Al fianco di questa nuova unità ci sarà una trasmissione automatica a sei marce, anch’essa di nuova concezione e certamente in grado di assecondare perfettamente i 250 (o qualcosa in più) cavalli del futuro sei cilindri.
Via | Autoblog.com
Proseguono gli avvistamenti della prossima Suzuki Kizashi, nuova berlina media della casa nipponica attesa sui mercati per il 2010. Dopo le prime foto spia scattate negli USA, queste nuove immagini testimoniano come i collaudi vadano avanti anche sulle strade del Vecchio Continente.
La fantasia delle case nell’inventare nuove camuffature dalle grafiche più estroverse sembra non avere fine: seguendo gli esempi di Opel e BMW, anche in Suzuki hanno deciso di non farci capire un tubo dai muletti. Ciononostante, si riescono ad individuare chiaramente alcuni fondamentali stilistici, come l’andamento del padiglione, la forma dei gruppi ottici anteriori e il design della mascherina, oltre a quello dei cerchi, apparentemente defintivi.
A livello di motorizzazioni per ora ci limitiamo a confermare quanto finora scritto, e dunque: 3.6 V6 GM a iniezione diretta da 300 CV per il top di gamma -dove troveremo pure la trazione integrale- e 2.5 quattro cilindri abbinato alla trazione anteriore per la versione più accessibile. Oltre che in Giappone, sembra che la prossima Kizashi, modello da cui ci si aspettano listini ragionevoli e un buon rapporto qualità/prezzo, verrà realizzata pure in India, nel nuovo stabilimento di New Delhi, da dove usciranno le unità destinate ai mercati emergenti.
Dopo gli applausi strappati a Parigi dal nuovo CDI della C 250, la Mercedes Classe C si arricchisce di una seconda variante marchiata BlueEFFICIENCY, la C 350 CGI dotata del 3.5 V6 a benzina, che grazie all’iniezione diretta eroga 292 CV, 20 in più rispetto al propulsore di pari cubatura dell’attuale C 350.
Iniezione diretta vuol dire però anche maggiore coppia (il valore massimo è passato da 350 a 365 Nm) e soprattutto minori consumi, che per questa CGI sono inferiori del 10% rispetto alla C 350 odierna. La casa dichiara infatti una richiesta di carburante pari a 8,3 l/100 km sul ciclo combinato (il valore precedente era di 9,7 l/100 km) ed emissioni di CO2 scese da 232 a 193 g/km.
Il raffinato sistema di iniettori piezoelettrici portato in dote al V6 tedesco, ha regalato alla berlina anche un migliore sprint sullo 0-100, che viene ora coperto in 6,2 s, due decimi meno di prima. La C 350 CGI sarà chiaramente offerta nei due allestimenti Elegance e Avantgarde, con un equipaggiamento di serie comprensivo di 7G-Tronic, servosterzo parametrico, sospensioni Agility Control, fari adattativi ILS e sistema di sicurezza attiva Pre-Safe.
Mercedes C 350 CGI BlueEFFICIENCY
Poche ore fa è avvenuto in grande stile il lancio della nuova Hyundai Genesis Coupe (come da tradizione Hyundai, la denominazione ufficiale è senza accento, ndr) nel suo paese natale, la Corea del Sud. Il debutto è stato celebrato con un evento ufficiale svoltosi sull’isola di Jeju.
Alla presentazione, la casa asiatica ha sottolineato ancora una volta il suo obiettivo di alzare la percezione del marchio: la trazione posteriore del modello, il sensibile miglioramento prestazionale e la stessa esistenza della grossa berlina Genesis da cui questa sportiva nasce, sono lì a testimoniarlo.
La Genesis debutterà con due moderne unità propulsive, un 2.0 turbo da 210 CV ed il nuovo 3.8 V6 aspirato (nome di progetto Lambda RS), realizzato interamente in alluminio, che di cavalli ne eroga 310.
Debutto coreano per la Hyundai Genesis Coupe
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L’avvento della GT-R le ha giovato: ponendosi come (credibile) rivale di Porsche e Audi, la nuova Nissan 370Z guadagnerà quella spolveratina di sale necessario per aumentare il proprio “rating” da fun car tutto sovrasterzi a bolide dalle poco velate ambizioni.
Il motore, prima di tutto, dovrà essere in possesso delle qualità necessarie per sfidare i boxer ed i TFSI tedeschi. Se 330 cavalli e 336 Nm sono ben poco rivelatori, è sufficiente riportare il commento a riguardo del costruttore nipponico: il nostro V6 sarà superiore al sei cilindri della Cayman. Tié, così si parla.
Anche il confronto estetico, a giudicare dalle ultime foto spia, non dovrebbe veder penalizzata la “zeta”. Anzi. La rivale di Zuffenhausen è un inno alla gioia delle proporzioni, ma il paraurti posteriore lascia presagire un trionfo dei muscoli in bella vista.
Via | Motorauthority
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Si chiama Lambda RS il nuovo sei cilindri che Hyundai ha appena confermato ufficialmente per la Genesis Coupé. La sigla “RS” sta a significare “Rear wheel drive Sports”, indicando la scelta progettuale alla base della sportiva coreana.
Il suo debutto avverrà durante questo mese di ottobre in Corea del Sud, paese natale di questo V6 creato dal centro ricerche di Namyang.
Il motore è una profonda evoluzione del Lambda presentato nel 2004, e raggiunge in questa nuova incarnazione la ragguardevole potenza di 310 CV a 6300 giri/min, mantenendo invariata la cilindrata di 3.8 litri.
Impressionante ed eccessiva: termini lodevoli per un’auto da corsa. Soprattutto se, come afferma tronfia Renault, ha prestazioni equiparabili alla Porsche GT3. Del resto è sufficiente soffermarsi sull’estrattore – un tavolo da pic-nic in carbonio incastrato fra ruote e portellone – per capire il suo talento: esposta accanto alla gamma RS, la Megane Trophy le divora per aggressività e muscoli esposti.
Non potrebbe essere altrimenti, dato che il propulsore V6 3,5 riceve un nuovo collettore di aspirazione e conseguenti 30 cavalli: i 360 totali vengono esaltati da un’aerodinamica affinata – rispetto alla precedente generazione, +20% in appoggio, - 15% in resistenza all’avanzamento con una scorrevolezza aumentata del 40% –e da un peso di soli 955 chili.
Première europea per la nuova top di gamma delle station Cadillac, la CTS Sport Wagon. Al Salone di Parigi è arrivata questa imponente proposta di familiare dal marchio premium di GM, che Detroit vuol rendere sempre più un’alternativa alla solita triade tedesca.
L’impressione è quella di un mezzo molto originale, soprattutto nella parte posteriore, dove compaiono alcuni dettagli che però non incontreranno i gusti di tutti. Ci riferiamo in particolare ai lunghi gruppi luce sviluppati in altezza e all’ultimo montante: il suo spessore si intuisce già in fotografia, ma dal vero è ancora più impressionante. Verdetto? Sicuramente molto molto originale.
Al di là della linea, questa CTS Sport Wagon, che Cadillac indica come “valida alternativa ai grossi SUV”, arriverà in primavera negli showroom del marchio e verrà proposta -per quanto riguarda i motori a benzina- con il 3.6 V6 311 CV ad iniezione diretta abbinato ad un cambio automatico a sei marce e -a richiesta- alla trazione integrale.
Parigi Live 2008: Cadillac CTS Sport Wagon
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Non solo la linea sarà pressoché identica alla sua “miniatura”, ma anche il pianale: la prossima generazione dell’Audi A8 poggerà infatti sul rinomato MLB modulare, portato al debutto dall’attuale A4. Insomma, due gemelle dalla differente corporatura. Battute a parte, non bisogna lasciarsi condizionare dall’impatto estetico nel commentare la prossima generazione dell’ammiraglia tedesca: è la politica del costruttore di Ingolstadt, ormai dovremmo saperlo.
Ancora una volta il corpo vettura sarà in alluminio, più leggero di circa 150 chili – a seconda della versione i pesi oscilleranno dai 1,650 chili ai 1,900 – rispetto ad un’omologa carrozzeria in acciaio.
Questo plus dinamico verrà amplificato dallo sfuggente profilo posteriore – quasi da coupé, secondo Autobild. I motori benzina e diesel dovrebbero ricalcare la gamma attuale, ad esclusione del W12 6,0, sacrificato causa eccessive emissioni inquinanti. Poco male, vi sarà sempre il V10 5,2 di provenienza Lamborghini. A proposito di coupé…
Via | Motorauthority (Grazie a Bugatti&91 per la segnalazione)
Eppure, guardandola con occhio malinconico e orientato al passato, ricorderebbe anche la Safrane. Meno maestosa e solenne, più approssimativa: le proporzioni, però, non sono dissimili. Peccato che la riedizione della storica ammiraglia Renault non sia altro che una “cover” della Samsung SM5, onesta berlina prodotta dal partner orientale della Régie. Nessun azzardo stilistico e nessuna presunzione nel voler sostituire la Vel Satis, recentemente uscita di produzione.
La seconda generazione della Safrane è infatti costruita nella Corea del Sud e dedicata al medioriente, agli Stati del Golfo, senza alcuna possibilità di vederla nei listini europei. In ogni caso apprezzabile l’adozione di un V6, abbinato ad un cambio automatico, mentre qualche sforzo aggiuntivo doveva essere dedicato all’aspetto estetico: persino la mascherina anteriore viene condivisa con la “cugina”.
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A vederle così, impegnate a districarsi fra i meandri del Nordschleife e concentrate nel loro cammino, suscitano quasi tenerezza. Una, l’Aston Martin Rapide, “asciutta” come un maratoneta e possente come un pugile; l’altra, la Porsche Panamera, più tornita, quasi in carne, dalla silhouette tutt’altro che scultorea. Per rimanere in ambito sportivo potrebbe essere un pesista. Eppure, fisico o non fisico, entrambe si avvicinano a velocità sostenuta verso la presentazione, fissata per il prossimo salone di Ginevra.
La tedesca, dopo la quasi infinita carrellata di foto spia, non ha più nulla da nascondere: a partire dalla linea, passando per i motori – si spazierà dai 300 cavalli di un sei cilindri 3,5 di origine Volkswagen fino ai 560 del V8 biturbo – fino alle versioni future. Anche l’inglese di Gaydon non riserva più alcuna sorpresa: un pregio o un difetto? Bella, bellissima, ma fin troppo simile alla DB9, da cui eredita anche il V12 6,0 potenziato fino a 480 cavalli.
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