Bottino di premi in casa Fiat Group agli “International Engine of the Year 2011″: 4 riconoscimenti per il motore TwinAir di Fiat Powertrain e due titoli per il motore V8 della Ferrari 458 Italia. Ma andiamo con ordine. Il bicilindrico torinese è stato valutato da una giuria composta da 76 giornalisti ed esperti del settore, provenienti da 36 Paesi, come il migliore nella propria categoria di cilindrata (sotto i 1.000 cm3) e l’ha anche eletto “International Engine of the Year 2011″, assegnandogli il massimo riconoscimento previsto dalla manifestazione. Il TwinAir di Fiat Powertrain ha inoltre vinto i premi “Best New Engine 2011″ e “Best Green Engine 2011″. Attualmente disponibile in configurazione Turbo da 85 CV sulla Fiat 500/500C e, a breve, sulla nuova Lancia Ypsilon, il TwinAir sarà prossimamente introdotto sul mercato anche in versione aspirata da 65 CV. Ma ci sarà anche una variante ad elevate prestazioni Turbo da 105 CV, ed una bi-fuel da 80.
Grande soddisfazione di Fiat SpA anche per i premi fioccati a Maranello: il V8 4.5 della Ferrari 458 Italia ha ottenuto il riconoscimento per il miglior motore prestazionale e per il miglior motore con cilindrata superiore ai 4 L. La giura ha anche espresso un particolare apprezzamento per le capacità canore di tale unità. Per quest’ultima qualità era stata premiata anche dai lettori di Autoblog. Vi ricordiamo che il motore della 458 Italia è capace di raggiungere regimi di rotazione fino a 9000 giri/minuto con un rapporto di compressione di 12,5:1 e una potenza massima di 570 CV. La potenza specifica è di 127 CV/L, il più alto valore raggiunto da una vettura “aspirata” di serie. Impressionanti anche i valori di coppia massima pari 540 Nm a 6.000 giri/min,di cui l’80% già da 3.250 giri. La coppia specifica di 120 Nm/L, altro record assoluto per una stradale con motore atmosferico.
La gamma motori delle Fiat Punto Evo e Alfa Romeo MiTo si amplierà a partire dall’autunno 2011 grazie all’introduzione del bicilindrico 0.9 TwinAir, disponibile anche nella recente versione da 105 CV. Lo scrive Autoedizione.nl, sito olandese dedicato all’”universo” Fiat, precisando che il piccolo TwinAir non sostituirà né il Fire 1.4 da 78 CV né il 1.4 MultiAir da 105 CV ma verrà proposto come unità complementare destinata a un pubblico particolarmente interessato a mantenere ridotte economie d’esercizio. Si spiega in tal senso la volontà di differenziare l’offerta, riservando la variante da 85 CV alla Punto Evo e destinando la più potente versione da 105 CV alla MiTo.
Dopo la primissima tornata di foto spia per la futura Lancia Ypsilon, torniamo ad occuparci dell’attesissima piccola della casa torinese in occasione di questi nuovi scatti, realizzati nei pressi di Asti e gentilmente inviatici da EpochePassate, sito che si occupa di auto storiche.
Come il primo, anche questo muletto cela sotto una camuffatura da carro armato, la carrozzeria definitiva della prossima compatta Lancia, che si dice assomiglierà sotto certi aspetti alla sorella maggiore Delta. Purtroppo però, a dispetto degli annunci iniziali, secondo cui sarebbe stata presentata al Salone di Ginevra del prossimo marzo, la nuova Ypsilon arriverà in ritardo.
Il modello, che al contrario dell’attuale sarà proposto solo in carrozzeria cinque porte, conserverà dimensioni piuttosto compatte per la media del segmento B e monterà quanto di più moderno esiste nella banca organi Fiat: TwinAir, MultiAir e i MultiJet di ultima generazione saranno tutti della partita.
Foto spia nuova Lancia Ypsilon
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Il nuovo motore 900 TwinAir da 85 CV di potenza ha debuttato nei giorni scorsi sotto al cofano della Fiat 500, oggetto anche di una nostra prova su strada. La citycar torinese sarà disponibile sul mercato con il nuovo propulsore bicilindrico da settembre. In futuro, il 900 TwinAir sarà affiancato da due versioni: una più piccola da 65 CV di potenza e l’altra più potente da 105 CV. Queste ultime unità sostituiranno gli attuali motori aspirati a quattro cilindri, vale a dire il 1.2 da 69 CV e il 1.4 da 100 CV.
Fiat ha lasciato intendere che il nuovo propulsore farà parte anche della gamma Lancia, mentre è esclusa una sua adozione da parte dei brand Abarth, Alfa Romeo e Chrysler. Il 900 TwinAir sarà presto disponibile con il cambio sequenziale Dualogic che abbasserà le emissioni a 92 g/km di CO2 e i consumi a quasi 28 km al litro. Il motore TwinAir sarà prodotto in Polonia al ritmo di 400.000 unità all’anno. Tra i modelli Fiat, non è esclusa l’implementazione del propulsore bicilindrico sotto il cofano della Bravo.
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Fiat sta per avviare lo sviluppo della 500 ibrida, basata sulla meccanica della nuovissima TwinAir, appena presentata e dotata del due cilindri da 900 cc, motore che sarà disponibile nelle varianti aspirato e turbo e anche con l’alimentazione a metano.
Secondo le anticipazioni, grazie al piccolo motorino elettrico (la cui introduzione era stata già prevista in fase di progetto) il frullino bicilindrico potrebbe arrivare a consumare solo 2,8 l/100 km di benzina e ad emettere circa 70 g/km di CO2.
Ad affiancare il TwinAir ibrido ci sarà il nuovo cambio a doppia frizione Fiat. Il motore elettrico sarà sistemato tra propulsore termico e cambio ed erogherà 8 CV, aiutando il due cilindri nelle fasi di accelerazione da fermo, quando l’elettrico stesso dispone già della sua coppia massima.
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In occasione del terzo anno di vita della nuova 500, Fiat ha presentato il nuovo 900 bicilindrico TwinAir da 85 CV, motore che sarà commercializzato il prossimo settembre proprio sulla 500, berlina e cabrio. Capostipite di una nuova famiglia di due cilindri, il propulsore impiega il sistema Multiair abbinato ad una fluidodinamica specifica, studiata per il massimo rendimento.
La nuova famiglia TwinAir, che avrà potenze comprese tra 65 e 105 CV, assicura secondo Fiat un taglio delle emissioni impressionante: fino al 30% la CO2 in meno rispetto ad un motore “non-downsized”, per così dire, di pari potenza. Ecco nel dettaglio il nuovo 900.
Fiat è al lavoro su un piccolo motore ibrido le cui emissioni di CO2 saranno contenute entro gli 80 g/km. L’unità, destinata ai modelli più piccoli dell’offerta è chiaramente quella che nascerà sulla base del piccolo bicilindrico 900 TwinAir e di cui si parla già da tempo.
Il gruppo propulsore termico-elettrico, sarà sovralimentato con un turbo e verrà abbinato al nuovo cambio a doppia frizione. Ed è proprio all’interno della trasmissione che il motore elettrico troverà il suo posto. Questa interessantissima novità tecnica è prevista per la 500, la prossima generazione della Panda, che verrà lanciata l’anno venturo, e per la prossima segmento B, l’erede della Punto Evo.
Via | Autocar
Fiat ha presentato al salone di Ginevra la 500 TwinAir. In realtà la vettura arriverà sul mercato a Settembre e, per ora, non si è visto molto nè del motore bicilindro SGE 900 cc, presentato in un contenitore di plastica a forma di albero che ne occultava in parte la vista, nè della vettura. Gli unici indizi raccolti, ancora da chiarire, sono il cambio a soli 5 rapporti ed un prezzo indicativo di 18.000 Franchi (al cambio attuale 12.300 €) riportato su un documento vicino alla vettura. La prima versione a debuttare avrà 85 Cv e 145 Nm di coppia a 2000 giri, emettendo solo 98 g/km di CO2, con un consumo medio di 3,7 l/100 km, poi usciranno le versioni 65 Cv e 105 Cv, ma non è stato menzionata nè l’attesa versione ibrida nè l’accoppiata con trasmissioni a doppia frizione.
Lorenzo Sistino, durante la conferenza stampa, ha riportato con enfasi i successi di Fiat nel 2009 quanto a vendite in italia ed Europa e sopratutto quanto a rispetto dell’ambiente, con una media inferiore ai 130 g/km per l’intera gamma e sistema Start-Stop di serie per tutte le motorizzazioni Euro 5. Confermata anche la leadership della gamma bifuel metano e gpl. Il salone Svizzero è stata anche l’occasione per presentare la gamma Bravo 2010 e festeggiare i 30 anni di Panda, che si avvia a battere il record di 6 milioni di esemplari costruiti: non le è comunque da meno la 500, che è ormai vicina a quota 500.000, con 190.000 vetture vendute solo nel 2009.
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Il motore bonsai debutterà al salone di Ginevra. Ma la sua introduzione è quantomeno rumorosa, se non altro per la carica innovatrice: 0.9 litri di cilindrata, in versione aspirata o turbocompressa, tecnologia MultiAir. Il piccolo SGE progettato da Fiat Powertrain Technologies per conto del marchio torinese verrà presentato nel cofano di una 500, in vendita già a partire dall’estate con potenza di 85 cavalli ed emissioni contenute in meno di 100 grammi di CO2 per chilometro. Il nome commerciale dello Small Gasoline Engine sarà TwinAir.
Fiat introdurrà dapprincipio la versione intermedia, sovralimentata, posta a metà strada fra i futuri power step da 65 (aspirata) e 105 cavalli (turbo). Il 0.9 TwinAir viene prodotto nello stabilimento polacco di Bielsko Biala e sarà destinato anche all’Alfa Romeo MiTo ed alla futura Lancia Ypsilon.
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