Novità in gamma per la Citroën C4 Picasso: la monovolume media francese riceve una ulteriore motorizzazione, già disponibile sulla berlina, il 1.6 THP da 150 CV. L’unità turbocompressa, sviluppata da PSA in collaborazione con BMW, manderà in pensione il 2.0 aspirato da 143 CV.
La C4 Picasso 1.6 THP 150 CV sarà dotata del cambio robotizzato a sei marce CMP-6, per un’accoppiata decisamente moderna, come dimostrano le prestazioni. Lo 0-100 scende a 10,4 s dagli 11,3 che impiegava la 2.0 aspirata e la velocità massima passa da 192 a 204 km/h.
Ma è soprattutto la maggiore efficienza a fare la differenza fra le due generazioni. Il 1.6 turbo consuma ed emette meno del predecessore per valori inferiori di circa il 10%: 7,3 l/100 km il consumo di benzina sul ciclo combinato, 173 g/km le emissioni di anidride carbonica.
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Da tempo si parlava di un nuovo propulsore Ford sviluppato all’insegna dei dettami del downsizing, ma fino a oggi i dettagli sul suo conto erano praticamente ignoti. Ora, per la prima volta, sono emerse alcune informazioni ufficiali sul suo conto.
L’unità è un benzina 1.6 alimentato ad iniezione diretta e sarà assemblata presso l’impianto britannico di Bridgend, nel Galles. L’Ovale Blu, negli ultimi cinque anni, ha investito 315 milioni di sterline nell’ammodernamento della fabbrica, che oggi risulta tra le più avanzate del gruppo su scala globale.
La capacità dello stabilimento gallese è di un milione di pezzi l’anno, e per quanto riguarda il propulsore, le promesse di Ford sono veramente allettanti: taglio del 20% per i consumi e del 15% per le emissioni rispetto ai motori che andrà a sostituire, il tutto -sottolineano da Colonia- migliorando anche il piacere di guida.
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Le ragazze creano meraviglia, l’umanità delle persone rapisce, la bellezza dei paesaggio conquista: in Brasile lo stupore è un mezzo per sedurre. Anche l’industria automobilistica, richiamata dall’imprescindibile rassegna paulista, si adegua, mostrando proposte azzardate ai nostri occhi di europei stilisticamente viziati. Fiat, in particolare, ribadisce il proprio ruolo da leader presentando tre modelli – una show-car e due vetture presto in produzione – dalla spiccata personalità.
La concept FC II, come anticipato, è un dune buggy aggressivo e coscienzioso, equipaggiato con 93 batterie agli ioni di litio in grado di erogare 80 cavalli e 220Nm di coppia. L’utilizzo di fibre naturali come elementi della carrozzeria ne riduce ulteriormente l’impatto ambientale. Dedicata a tutt’altro pubblico la Linea Monte Bianco, versione incattivita – solo nell’estetica, però – della paciosa tre volumi: i cerchi in lega da 17 pollici e la presenza di elementi estetici dal dubbio gusto ne rendono quasi comico l’aspetto.
L’obiettivo delle 300.000 unità annue per Alfa Romeo, come comunicato da Fiat Automobiles in occasione della presentazione dei risultati trimestrali, resta lì, immutato e immutabile, nonostante le difficoltà economiche del momento che stiamo attraversando.
Per raggiungerlo però, occorre una rapida terapia d’urto alla gamma attuale e al suo zoccolo duro, vale a dire la gamma 159, che ancora relativamente giovane, soffre troppo in termini di vendite i suoi difetti congeniti, a partire dal peso eccessivo che penalizza in modo particolare le sportive Brera e Spider.
Dal prossimo anno però, a detta di De Meo, le cose cambieranno di parecchio, grazie all’arrivo di una gamma motori di nuova generazione, che sarà costituita molto probabilmente dai nuovi 1.4 e 1.8 T-Jet. Compito di queste moderne unità turbocompresse sarà quello di traghettare i modelli della famiglia 159 verso una pensione anticipata, ma -proprio per merito delle novità tecniche- non del tutto ingloriosa.
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Per conoscere i dettagli è opportuno tornare in seguito: Auto Express non ha ancora allungato i tentacoli o cercato di accalappiare l’immancabile insider. Per quanto riguarda la linea, invece, nulla può frenare i commenti. Entusiastici o distaccati? In ogni caso “Mac is back”: la McLaren P11, infatti, segna il ritorno in grande stile del costruttore britannico a quasi quindici anni dalla leggendaria F1.
La rivista inglese, in maniera saggia, non ha voluto azzardare alcuna previsione di carattere tecnico: pertanto il propulsore – l’ormai noto V8 6,2 firmato Amg, impreziosito da un turbo – viene dichiarato capace di una potenza “superiore ai 500 cavalli”. L’aspetto estetico è preponderante in questa tornata di ricostruzioni: la parentela con la nobile antenata è lampante – lamiere “ad altezza costante” con abitacolo a bolla –, anche se non riescono a fornire la stessa carica emozionale né, tantomeno, una simile idea di prestazioni e cattiveria. Intanto i collaudi dei prototipi proseguono.
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Focus RS di qui, Megane R26.R di là. Che noia che barba che barba che noia. Loro due a catalizzare le attenzioni, ad oscurarsi nei saloni internazionali, ad avanzare proclami: la trazione anteriore più veloce di sempre; il differenziale più efficace. Basta: il segmento delle C sportive non può essere preso in ostaggio da un duopolio. Mazda3 MPS, sbrigati.
Queste ultime foto spia, infatti, accompagnate da alcuni sparuti dati tecnici, mostrano tutta la cattiveria della hatchback orientale: il tempo delle mele, della gavetta, da comparsa ad avversarie più qualificate, è ormai concusso. Ed anche il comparto tecnico lo dimostra: sotto scocca verrebbe trasposto lo stesso sistema RevoKnuckle già appannaggio della Focus Rally Sport, mentre l’attuale propulsore 2,3 turbo avrebbe e stesse chances del 2,5 cinque cilindri della RS. Insomma, si scrive Mazda si legge Ford.
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Novità in gamma per la Volvo XC70: la Cross Country riceve in dotazione un nuovo motore a benzina turbocompresso, il 3.0 T6 da 285 CV già disponibile su XC60, V70 ed S80.
Il collaudato sei cilindri si farà apprezzare soprattutto per la grande disponibilità di coppia (400 Nm da 1500 giri) e per le conseguenti grandi doti di elasticità, esaltate dalla trasmissione automatica a sei marce cui verrà abbinato.
La casa svedese dichiara per la nuova XC70 T6 uno 0-100 da 7,6 s e una velocità massima autolimitata ai 210 km/h, con consumi che si attestano sugli 11,7 l/100 km.
Stuzzica la fantasia quanto una ragazza vestita della sola biancheria intima. E come lei regala emozioni, soddisfazioni: il suo lignaggio, del resto, non ammette repliche. La Volkswagen Golf GTI aspetta; la Ford Focus RS scalcia furiosa: appartenenti a disuguali sottosegmenti, sono le avversarie acclarate della futura Renault Megane RS, qui anticipata in un render realizzato da Auto Express.
Lucida, muscolosa, eccessiva: pare ritratta dall’obiettivo di La Chapelle. La sua natura di sportiva eccessiva ma discreta, poco avvezza all’apparire come prodotto modaiolo, comporterà l’acuirsi del suo comportamento stradale. Anche perché, dopo lunghi anni di oblio, sarà Alpine ad occuparsi della gestione del 2,0 turbo: lo stabilimento di Dieppe ha smesso di accumulare polvere.
Per chi ha la sfortuna di vederla solo in foto, senza mai sentire l’urlo lacerante del suo propulsore, questa versione rappresenta un colpo al cuore: ma come, con quale diritto gli automobilisti britannici potranno acquistare una simile versione? Perché il privilegio di mettersi al volante di una Mitsubishi Lancer da quattrocento cavalli, la FQ-400, mentre noi dobbiamo “accontentarci” della Evolution X?
Difficile formulare una risposta. In ogni caso, secondo quanto anticipano alcune riviste d’oltremanica, il costruttore giapponese starebbe lavorando a quattr’occhi con i preparatori Rampage, Owen Developments e Flow Race Engines per strappare un’altra mandria di cavalli dal 2,0 Turbo, portando al contempo la coppia a 480 Nm. Il via libera a questa operazione commerciale è stato fornito dopo la vittoria di una Evolution X alla 24h di Silverstone: forse era ancora presente troppa adrenalina nel sangue.
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La sua posizione non è affatto casuale: Gordon Murray come novello Dante Giacosa, Gordon Murray come novello Alex Issigonis. Eccessivo? No, c’è sempre la F1 a dimostrato. L’aver diffuso una serie di teaser in cui la sua T25 appare fra la Fiat 500 e la Mini MkI dimostra quante aspettative riponga il “tuttofare” sudamericano nel suo ultimo folle progetto.
La micro car T25, lunga appena 2,4 metri, sarà infatti spinta da un propulsore turbocompresso da 660cc, in grado erogare 51 cavalli. Consumi ed emissioni saranno ovviamente ridotti al minimo, considerato il 25% di componenti in meno rispetto ad una vettura media.
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Stile Nagare e peso piuma: la prossima Mazda MX-5 sarà un modello da ricordare. Anche perché ad enfatizzare le ottime caratteristiche di guida che saprà offrire uno spiderino così leggero ci sarà un moderno e inedito propulsore figlio della filosofia del downsizing.
“La prossima MX-5 deve assolutamente essere più leggera dell’attuale” ha dichiarato Takao Kijima, program manager dello storico modello nipponico. Il dirigente ha aggiunto che la futura spider sarà decisamente più vicina al concetto di “lightweight” rispetto a quella attuale, anche per ridurre le emissioni nocive. Obiettivo è raggiungere i 120 g/km di CO2 (oggi si va da 174 g in su), roba da Mazda2.
Il peso complessivo, come da titolo, non raggiungerà la tonnellata: un ottimo risultato considerato che la base di gamma oggi segna 1155 kg a secco. Questo target si inquadra nell’ormai nota (e mai troppo lodata) “strategia del grammo” inaugurata da qualche tempo dalla casa nipponica.
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Il suo verde lime è talmente “sparato” da portare al mal di testa. La sua espressione è così strafottente da non riuscire a tener fissi gli occhi sul perfido sorriso. La presenza di spoiler e bandelle è inconsulta e travolgente. Però viene voglia di aprire la portiera, regolare il sedile e partire: in mezzo allo stand, in mezzo a tutti. Per capire come va il cinque cilindri turbo. Per capire come funziona il differenziale RevoKnuckle. Calma e gesso, si dice: la Ford Focus RS debutterà ad inizio 2009.
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