Motore potenziato a 500 cavalli, trazione posteriore e cambio sequenziale a sei rapporti: un’operazione commerciale all’insegna del puro piacere di guida, seguendo l’esempio della S5 Evo? Magari. E’ sufficiente osservare l’alettone posteriore per catalogare questa speciale Audi R8 come auto da competizione, sviluppata rispettando le specifiche del campionato FIA GT3.
La R8 è il primo prodotto firmato Audi – spiega Wolfgang Ullrich, responsabile della divisione Motorsport – ad avere insiti nel proprio DNA i geni della sportività pura: il suo equilibrio è rimasto immutato, anche se domarla richiederà esperienza e preparazione. L’auto-ironico spot, quindi, dovrà essere ripensato?
Via | World Car Fans (Grazie a Bugatti&91 e Turbo11 per la segnalazione)
Dobbiamo ancora conoscere tutto di lei – o meglio, di loro –, ed un semplice rumor è fin troppo efficace nell’aumentare i battiti dei cuori. Da oggi però sappiamo che la futura roadster sviluppata in simbiosi da Lotus e Abarth avrà un’inedita avversaria: Volkswagen presenterà al prossimo salone di Los Angeles una concept di sportiva a motore centrale e trazione posteriore.
Ma non è tutto: secondo le prime anticipazioni, la produzione verrà affidata ad un atelier indipendente – probabilmente Karmann –, anche per rendere più flessibile la triplice declinazione. Audi e Porsche, infatti, potranno così sviluppare la R4 ed una riedizione della 914, contenendo i costi pur senza rinunciare al telaio in alluminio e a soluzione tecniche raffinate. Nella foto ricordiamo un prototipo di simili ispirazioni, la Volkswagen Ecoracer del 2005.
Via | Motorauthority (Grazie a Bugatti&91 per la segnalazione)
La carica rivoluzionaria della Volkswagen up! sembra destinata a perdersi per strada. Ed è un peccato, perchè la soluzione motore e trazione posteriori sarebbe stata una sferzata di novità di quelle che lasciano il segno negli anni. E invece pare che non se ne farà nulla.
Come avevamo anticipato un mese fa, il passaggio prototipo-serie danneggerà in maniera irreversibile l’originalità della piccoletta presentata a Francoforte. Se le anticipazioni (sempre più accreditate) dovessero rivelarsi vere, tutti coloro che avevano preso a chiamarla “la vera nuova Beetle” dovranno rimangiarsi per intero le esclamazioni di compiacimento.
Problemi attualmente insormontabili apparsi in fase di sviluppo avrebbero convinto gli ingegneri a invertire la rotta, secondo un informatore interno. Nel seguito vi raccontiamo dettagliatamente di cosa si è trattato.
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Ammettiamo che la notizia ci ha colti un po’ di sorpresa, quando ne siamo venuti a conoscenza: la Volkswagen potrebbe fare marcia indietro sulla soluzione tecnica scelta per la piccola e rivoluzionaria up!, nata come concept a trazione e motore posteriore che sembrava destinata tale e quale ad un prossimo futuro di serie.
E invece, almeno secondo le recenti anticipazioni di AutoZeitung, i tedeschi potrebbero percorrere tutt’altra strada. Il motivo che porterebbe all’esatto opposto, ovvero alla soluzione “tutt’avanti”, sarebbe chiaramente legato al fattore costi: molto più conveniente proseguire sulla strada tracciata invece di sconvolgere dal nulla l’architettura delle prossime citycar del gruppo. Staremo a vedere.
Le notizie, se confermate, riporteranno il sorriso sul volto di tutti gli appassionati italiani: il gruppo Fiat potrebbe uscire con 3 sportive per oguno dei suoi brand, nel 2010, confermando le voci che da tempo si rincorrono circa progetti e “desideri” di riportare in vita modelli di nicchia dedicati alla passione con la P maiuscola.
Iniziamo con Abarth: il rinato marchio sarebbe a lavoro su una barchetta ispirata alla Lotus Elise, da equipaggiare con il 1.4 Tjet di 500 e Punto Abarth. 2 posti secchi e peso piuma farebbero il resto, con il motore centrale e la trazione posteriore che non si vedono dai tempi di Fiat X1/9 e Lancia Beta Montecarlo. Fiat sta cercando un partner esterno per lo chassis, in modo da limitarsi al montaggio e potrebbe persino accordarsi con la stessa Lotus per fornire consulenza e materiale.
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Economica, leggera e con trazione posteriore. E poi? E poi bisogna attendere il 2011 per valutarne l’effettivo potenziale. Anche se le parole di “antipasto” al progetto paiono più che soddisfacenti. Patrick Pelata, responsabile Renault per i nuovi progetti, tranquillizza tutti gli appassionati circa la riesumazione del brand Alpine: l’intenzione di rispolverare il marchio – spiega – con auto che riprendano le stesse virtù delle progenitrici è marcata. Non ci allontaneremo dalla sua storia.
E allora ecco l’inizio dei rumors, più o meno attendibili, delle proiezioni. Il modello di debutto dovrebbe essere una rivale della Mazda MX-5, una roadster con motore longitudinale turbocompresso da circa 220 cavalli. I 25.000 Euro richiesti non sarebbero l’unico motivo con cui creare preoccupazioni alla Miata.
Lo stesso Pelata ammette che il semplice “adattamento” di una 350Z con effige Renault non riscuoterebbe il giusto successo: troppo pesante, troppo economica e inopportuna nel rispetto della normative anti CO2. E poi, non dimentichiamolo, Nissan deve il proprio successo anche al mercato americano.
Sarà che tutte le attenzioni sono focalizzate sulla 370Z, ma la nuova coupé “basso di gamma” di Nissan pare non destare le attenzioni previste: un render piuttosto approssimativo, qualche scarna anticipazione, tutti i pensieri rivolti alla rivale. Almeno fino ad ora, quando Autoblog.com diffonde un primo teaser corredato da gustose notizie.
La piattaforma sarà la medesima FM a trazione posteriore su cui poggia la Z, con un identico valore del passo ma accorciata per giungere ad una lunghezza finale di circa 4.35 metri. La gamma motori, invece, sarà articolata sua due unità, entrambe quattro cilindri: un 1.6 (o 1.8) turbo ed un 2.0 aspirato, capaci di offrire elevate prestazioni enfatizzate dal peso contenuto. Il debutto è atteso nel 2010, giusto un anno prima rispetto alla Toyota/Subaru.
Via | Autoblog.com (Grazie a themozz per la segnalazione)
Proprio mentre in mattinata leggevate le ultime anticipazioni riguardo la coupè a trazione posteriore che sta prendendo forma in seno alla collaborazione tra Toyota e Subaru, abbiamo scovato le primissime foto spia dei muletti impegnati nei test. Presentandovele, cogliamo l’occasione di fare un punto della situazione e di riassumere le informazioni finora in nostro possesso.
Dunque, la coupè giapponese sarà basata sul pianale -opportunamente modificato- della Subaru Impreza, e monterà una gamma di motori comprensiva di un 2.0 quattro cilindri boxer aspirato e di un ben più performante turbo. Secondo le più recenti indiscrezioni inoltre, la versione marchiata Toyota sarebbe destinata al solo mercato nipponico, mentre quella con le Pleiadi sulla calandra coprirebbe i mercati esteri. Ultimamente qualcuno ha smentito questo aspetto, segno che la situazione è ancora troppo magmatica per pronunciarsi in maniera definitiva.
Persino l’assioma fondamentale, quello della trazione posteriore, sembra sfumare in qualcosa di meno assoluto, dal momento che la versione top di gamma equipaggiata con il turbo, potrebbe essere commercializzata anche con le quattro ruote motrici made in Subaru. Presto aggiornamenti e precisazioni.
Continua a leggere: Coupè Toyota-Subaru: le prime foto spia?
Mentre una girerà il mondo in lungo e in largo, offrendo divertimento a tutti gli acquirenti, l’altra rimarrà confinata in casa: eppure, strano ma vero, saranno la stessa auto. Secondo quanto riporta Inside Lane, la coupé a trazione posteriore sviluppata in maniera congiunta da Toyota e Subaru verrà commercializzata con il marchio delle tre ellissi nel solo Giappone, mentre il costruttore delle Pleiadi si occuperà della vendita nel mondo intero.
Una strana scelta di marketing, necessaria per non scatenare una superflua guerra intestina. In ogni caso, i due costruttori giapponesi hanno reso noto di essersi ispirati concettualmente alla Integra Type-R, sfruttando il telaio della Impreza per dare origine ad una 2+2 dalla comprovata stabilità (ben 2.62 metri di passo). Per quanto riguarda il motore, si parla adesso di un 2.0 litri boxer da 220 cavalli a 6.500 giri e non più del più economico 1.6 boxer da 110 Cv : in qualunque caso sarà comunque una vettura divertente da guidare, visto il peso ipotizzato di 1070kg.
Via | Autoblog.com
Il fenomeno si fa sempre più importante: ormai non passa giorno (diciamo ancora “settimana” per essere più realistici) senza che da qualche parte spuntino nuove notizie sul ritorno di sportive giapponesi relativamente economiche e molto divertenti. Uno dei modelli più interessanti in questo drappello di coupè che giocano a fare le “supercar della porta accanto” è certamente la prossima Toyota-Subaru attualmente allo studio nel Sol Levante.
Le ultime notizie provenienti dal paese orientale sembrano confermare l’abbandono (solo temporaneo, ci mancherebbe) della trazione integrale da parte di Subaru, in luogo della trazione posteriore. Semplice il motivo: il boxer quattro cilindri che verrà montato su ambedue i modelli, avrà un collocamento anteriore-centrale (vale a dire dietro l’asse anteriore) per migliorare la distribuzione dei pesi e -di conseguenza- la dinamica di guida.
Tale scelta progettuale implicherebbe però la rinuncia agli ingombri della scatola del cambio e del differenziale Subaru, i quali richiedono un posizionamento più avanzato del propulsore, cui Toyota -che tiene le redini del progetto- avrebbe risposto “picche”. Ovviamente manca qualsiasi tipo di commento da parte della casa delle Pleiadi, ma probabilmente il ripudio della trazione posteriore e l’aristocratica critica a qualunque commistione con un marchio generalista, rimarrà roba da integralisti.
Le ricostruzioni della prossima coupè Subaru
Via | 7Tune
La notizia è di quelle da metterci almeno mezza mano sul fuoco: l’attuale MG TF, che finalmente tornerà alla produzione a Longbridge, avrà nel 2010 un’erede tutta nuova, declinata -questa è la vera notizia- in due diverse carrozzerie, spider e coupè.
La prossima TF conterà su una trazione posteriore sviluppata con Ricardo ed avrà nel mirino la Mazda MX-5, per un posizionamento di mercato nella fascia inferiore a quella di SLK e simili. Le ricostruzioni che vedete sono basate su informazioni provenienti direttamente da MG e mostrano una griglia quadripartita e quattro proiettori circolari per quanto riguarda il frontale, mentre dietro, l’elemento caratterizzante è certamente il padiglione sfuggente dell’inedita coupè.
I motori saranno basati sui vecchi MG-Rover e comprenderanno un 1.8 turbo ed un 2.5 V6 aspirato. Con il prossimo riallestimento di un network di showroom, tutto sarà pronto per il ritorno della piccola roadster britannica.
Continua a leggere: MG TF: la nuova si avvicina alla produzione
Rèmi Deconinck, direttore generale di Renault Sport Technologies, si è lasciato scappare una ghiottissima anticipazione: il ramo sportivo della casa francese starebbe pensando seriamente all’adozione della trazione posteriore. Su quale modello, è ancora da decidersi, ma non è esclusa la creazione di una inedita sportiva per l’occasione.
Nel corso di un incontro con gli inglesi di evo, -in cui Deconinck ha avuto modo di ribadire la sua preferenza per i motori a benzina sui diesel e per gli aspirati sui turbo, sottolineando come i veri motori sportivi siano quelli da tenere sempre “in tiro” dalle parti della zona rossa- il manager francese si è sbottonato sulle future scelte tecniche dell’atelier sportivo della Règie.
Secondo Deconinck, grazie al livello di tecnologia raggiunto dai produttori di pneumatici, ci si potrà spingere molto presto fino a potenze intorno ai 350 CV sulle trazioni anteriori, senza soffrire il tipico sottosterzo. Del resto, solo dieci o quindici anni fa si ritenevano invalicabili certe soglie di potenza oggi ampiamente superate. Ciò non toglie tuttavia che i prodotti di RS punteranno in misura ben maggiore su leggerezza ed eccellenza telaistica.
Continua a leggere: Trazione posteriore per Renault? Intervista a Rèmi Deconinck
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