Abbiamo provato una Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni. Cosa significa? Stiamo parlando di un marchio che “firma” meno di 3mila vetture all’anno. Dove per “vetture” si intende delle supercar super-esclusive. Per un appassionato di auto, già arrivare in azienda è emozionante. Girare per il museo affascina. Visitare le linee produttive che danno vita a Gallardo e Murcielago fa aumentare la velocità del sangue nelle vene. Queste esperienze sommate e centuplicate ancora non possono descrivere quella che vi stiamo per raccontare: guidare una Lamborghini a trazione posteriore. Avendo una gamma completa fra cui scegliere, senza alcun dubbio ci siamo accaparrati la Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, l’unica supercar del toro bolognese non 4×4.
Esteticamente la si riconosce per la striscia bianca e oro che la percorre dal muso al posteriore e per i cerchi con finiture grigio scuro. Infine, per una targhetta che identifica il modello e precisa che si tratta di un’edizione limitata. Come se non fosse già abbastanza emozionante guidare una Lamborghini, ora sappiamo anche di trovarci nell’abitacolo di una fra le sole 250 Lamborghini al mondo a trazione posteriore.
Oltre ad essere dotata della trazione posteriore in luogo di quella integrale, differisce dalla Gallardo LP560-4 anche per i cavalli erogati che, com’è evidente dalla sigla, sono 10 in meno sulla Balboni, “soli” 550. In compenso si risparmia una trentina di kg di peso complessivo (1380 contro 1410). Si guadagnano, invece fra gli accessori di serie la telecamera per la retromarcia (meglio non sbattere una Gallardo in manovra), il navigatore satellitare, il cofano motore trasparente ed il sistema di sollevamento dell’asse anteriore, necessario per superare ostacoli proibitivi per una supercar, come dossi o rallentatori. Il cambio E-Gear è optional ma ne era dotata la vettura che abbiamo avuto in prova.
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Uno per tutti, tutti per uno: la mentalità tedesca si evolve passando dalla diffidenza alla collaborazione nel tempo in cui viene realizzato un render. Secondo quanto riporta Auto Express, Audi e Porsche avrebbero avviato una partnership con cui proporsi come fronte unico nel segmento delle sportive. Chi per aumentare le economie di scala, chi per rimpolpare il listino: entrambe tirano acqua allo stesso mulino.
La tanto strombazzata R4, coupé e spider, disporrà di un piattaforma con trazione posteriore e motore nel mezzo, utilizzata anche per le future Boxster e Cayman. La “mediocrità” della TT, quindi, sarà un lontano ricordo. Non del tutto, però: i motori 2,0 turbo e, soprattutto, 2,5 sovralimentato della generazione attuale verranno proposti anche sulla “erre-quattro”, attesa nel 2011.
Lo step successivo è rappresentato dalla R6, avversaria designata della prossima Jaguar C-XE. Proprio con questo modello, la rivista inglese lascia insoluto il dubbio principale: Porsche non nutrirà timori per l’incolumità della 911? La risposta potrebbe non essere così scontata.
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Di una ipotetica Lexus del segmento C da posizionare sotto la “IS”, indicata da molti con il nome “BS”, si parla da anni e ne aveva fatto accenno persino il vice presidente di Gruppo Toyota Tokuichi Uranishi. Ma l’attuale crisi del settore auto e le future normative restrittive sulle emissioni di CO2 ne hanno definitivamente deciso il varo sul mercato e quindi questa volta è il Direttore Generale di Toyota Europa a darne pubblica notizia alla stampa.
Dalla sede di Colonia, Tadashi Arashima, ha gettato il guanto di sfida alla BMW Serie 1 e all’Audi A3 che del ricco segmento sono le regine. “Noi offriremo una Lexus nel segmento Compact Premium perché è obiettivo della Casa offrire veicoli sempre più piccoli e efficienti. E questa nuova vettura destinata all’Europa ci permetterà di raggiungere entro il 2015 le 150.000 vetture all’anno e di arrivare almeno al’1% del mercato continentale”.
Purtroppo, però, a parte queste dichiarazioni di intenti, il tradizionale riserbo nipponico non dice molto sulle reali doti sia estetiche che meccaniche del modello in arrivo presumibilmente a partire dal 2010. Dando per scontato la classicissima formula dei due volumi e 5 porte che sono un must per questo tipo di vettura il resto è solo nel campo delle ipotesi, che sostanzialmente sono tre.
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Notizie non buone in arrivo dal Sol Levante per la prossima sportiva a trazione posteriore sviluppata in joint-venture da Toyota e Subaru. Lo sviluppo del progetto andrebbe a rilento a causa di alcuni problemi correlati all’”hardware” di derivazione Subaru impiegato per la creazione del modello: gli ingegneri responsabili della nuova coupé nipponica si sarebbero infatti lamentati delle sospensioni, definite “deboli”, e della loro geometria, etichettata come “terribile”.
Nemmeno il propulsore sarebbe in grado di soddisfare pienamente il team di sviluppo: il quattro cilindri boxer destinato a finire sotto il cofano non disporrebbe dei requisiti necessari né in fatto di consumi né in fatto di potenza. I 190 CV di cui è accreditato, lo metterebbero in una posizione di pesante svantaggio rispetto ai 220-250 CV che dovrebbe erogare l’unità della Nissan Silvia del 2011.
Quest’ultimo però è un problema di secondaria importanza, che potrebbe considerarsi alleviato (se non addirittura risolto) dalla ridotta massa a secco della vettura, che si dice peserà intorno ai 1200 kg. A completare il comparto meccanico ci sarà un sei marce manuale, o in alternativa un automatico disponibile come optional.
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Finalmente è ufficiale, è la notizia che stavamo attendendo da oltre un anno. Il debutto dell’Alfa Romeo negli Stati Uniti è fissato in agenda per il primo trimestre del 2010. Sarà che il ritorno è slittato al 2010 per via del centenario del marchio? O forse perchè in quell’anno avverrà la presentazione della 8C Competizione GTA? Infatti grazie alla nuova versione sportiva della 8C, le potenzialità del marchio cresceranno in Nord America nonostante dei soli 100 esemplari previsti, pochissimi andranno negli States.
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Poche ore fa è avvenuto in grande stile il lancio della nuova Hyundai Genesis Coupe (come da tradizione Hyundai, la denominazione ufficiale è senza accento, ndr) nel suo paese natale, la Corea del Sud. Il debutto è stato celebrato con un evento ufficiale svoltosi sull’isola di Jeju.
Alla presentazione, la casa asiatica ha sottolineato ancora una volta il suo obiettivo di alzare la percezione del marchio: la trazione posteriore del modello, il sensibile miglioramento prestazionale e la stessa esistenza della grossa berlina Genesis da cui questa sportiva nasce, sono lì a testimoniarlo.
La Genesis debutterà con due moderne unità propulsive, un 2.0 turbo da 210 CV ed il nuovo 3.8 V6 aspirato (nome di progetto Lambda RS), realizzato interamente in alluminio, che di cavalli ne eroga 310.
Debutto coreano per la Hyundai Genesis Coupe
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Il rispetto ambientale, sotto sotto, favorisce anche la “bella guida”: il detto “inquino ergo suv”, per una volta, viene smentito. Sarà un’onta non poter esibire (almeno nella versione base) la targhetta X-Drive? Secondo l’anticipazione fornita da Autocar, Bmw ha intenzione di risparmiare alcune versioni – la maggior parte delle unità vendute, in ogni caso, avrà la “ics” sul portellone – della X1 dall’all wheel drive.
Il risparmio di peso garantirà maggiore economia d’utilizzo e minori consumi, tanto da premiare la spiccata coscienza ambientale con l’altrettanto scenografica targhetta S-Drive. Quasi una medaglia da applicare al petto, che premi anche i valori specifici dei propulsori: il 2,0 biturbo a gasolio, infatti, guadagnerà una quindicina di cavalli per assestarsi a quota 220. La rivista inglese, infine, riconosce le similitudini fra la versione di serie ed il concept esposto a Parigi, datando il 2010 come debutto sul mercato europeo.
Si chiama Lambda RS il nuovo sei cilindri che Hyundai ha appena confermato ufficialmente per la Genesis Coupé. La sigla “RS” sta a significare “Rear wheel drive Sports”, indicando la scelta progettuale alla base della sportiva coreana.
Il suo debutto avverrà durante questo mese di ottobre in Corea del Sud, paese natale di questo V6 creato dal centro ricerche di Namyang.
Il motore è una profonda evoluzione del Lambda presentato nel 2004, e raggiunge in questa nuova incarnazione la ragguardevole potenza di 310 CV a 6300 giri/min, mantenendo invariata la cilindrata di 3.8 litri.
Ultime notizie: il trio di Top Gear è andato dall’altra parte dell’Oceano a far danni. Clarkson, Hammond e May, dopo tutto il gran parlare che s’è fatto a riguardo, hanno deciso di toccare con mano le qualità delle tanto attese Corvette ZR1, Cadillac CTS-V e Dodge Challenger, per raccontarci se effettivamente (soprattutto le prime due) sono così micidiali come promettono.
Grossi V8, trazione posteriore e controsterzi al limite saranno gli ingredienti di queste prove, che si stanno svolgendo in Nevada, dove i tre sono arrivati dalla California. Clarkson si occuperà della Corvette, Hammond della muscle-car di Dodge e May infine ci dirà come va la Cadillac. Gli esiti li potremo vedere dopo fine ottobre. Saranno in grado queste nuove americane di mettere in difficoltà le blasonate rivali europee?
Via | Autoblog.com
Questo breve ma eloquente spot è stato creato per il lancio sul mercato coreano della Hyundai Genesis Coupè, sottolineando l’avvento della attesissima trazione posteriore. Gli Americani, ansiosi di poter mettere le mani su questa sportiva “low cost” molto promettente, continuano a cercare informazioni e dettagli ed infatti sono subito iniziate le ipotesi sul reale prezzo della vettura, attesa probabilmente anche in Inghilterra.
Alle soglie del centenario, l’Alfa Romeo si trova alle prese con uno dei piani di ristrutturazione più vasti della sua storia. Forse il più ambizioso in assoluto.
Le novità attese nel prossimo biennio dovranno per forza di cose dissetare le gole secche degli alfisti, ormai stanchi di attendere e di sentir parlare di trazione posteriore, Stati Uniti e nuovi modelli finalmente in linea con le aspettative degli appassionati col Cuore Sportivo. Pena un futuro buio. Pesto.
Come Luca De Meo ha rivelato ad auto, motor und sport, la recente MiTo è stata solo il primo passo del rilancio del Biscione. Ai colleghi tedeschi ha confermato infatti che il secondo step, la presentazione della 149 (chiamiamola provvisoriamente così), avverrà nel corso del prossimo anno, e che il suo debutto commerciale è fissato per il mese di settembre 2009.
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Non si contano più le ipotesi di stile pubblicate sulla prossima Nissan Silvia, “piccola” sportiva della casa giapponese attesa per il 2011. Il segnale è chiaro: dopo la GT-R e nell’imminenza della NSX, i jap si sono ringalluzziti e si stanno lasciando prendere (di nuovo) dall’entusiasmo per le sportive di casa loro.
Il numero di ottobre della rivista BestCar ospiterà una nuova ricostruzione della coupè, la quale -lo ricordiamo- sarà una trazione posteriore basata sulla piattaforma modificata della 350Z.
Decisamente più interessante è la prima ipotesi di stile riguardo l’erede dell’attuale Nissan Micra: i giornalisti del Sol Levante l’hanno immaginata nella sua incarnazione più cattiva, una versione particolarmente pepata che sarà spinta (pare) da un 1.6 turbo. E che, almeno in certi tratti somatici dei fari e della parte superiore della griglia, ci ricorda tanto una certa popolarissima utilitaria torinese un po’ più tondeggiante…
Nissan: la Silvia del 2011 e la Micra Turbo del 2010
Via | CarScoop
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