Toyota è arrivata a Ginevra con un mare di novità. Yaris HSD, FT-Bh, Land Cruiser, NS4, Aygo my 2012, Prius my 2012 e GT-86 sono solo alcune delle vetture esposte sullo stand del marchio nipponico. La Yaris HSD è la variante ibrida della piccola di casa Toyota che verrà commercializzata a partire dalla prossima estate. I consumi sono ridottissimi, basti pensare che in media, per il 66% del tempo, è in funzione solo il propulsore elettrico senza che si debba utilizzare il benzina da 1.5 litri. Le emissioni sono di soli 79 g/km di CO2 e la potenza dell’auto è di 100 cavalli, ottimamente bilanciata per l’utilizzo stradale e cittadino della vettura.
L’FT-Bh è un prototipo full hybrid che punta ad ottenere la massima efficenza con l’utilizzo di soluzioni hi-tech. La Future Toyota B-Segment Hybrid, questo il significato della sigla, è stata svelata in anteprima mondiale a Ginevra ed ha mostrato qui per la prima volta le sue linee sinuose e futuristiche con soluzioni stilistiche inedite. A fianco della FT-Bh, anche se già svelata a Detroit, Toyota ha esposto la NS4 concept, una berlina ecologica che sonda il terreno per future tecnologie per le auto di serie. La commercializzazione di un modello stradale derivato da questo prototipo è prevista per il 2015 e l’auto avrà consumi sensibilmente inferiori rispetto alle ibride attualmente sul mercato, sfruttando al masimo il sistema HSD e riducendo drasticamente le masse dell’auto.
La gamma di novità stradali del marchio nipponico a Ginevra, oltre alla variante ibrida della Yaris, comprende i restyling della Aygo e della Prius. Entrambe le vetture sono pressochè invariate a livello meccanico e subiscono un aggiornamento estetico che rinnova la linea rendendola più accattivante e moderna. Nuove tecnologie vengono implementate all’interno dell’abitacolo come il sistema Toyota Touch e Touch&Go Plus disponibili sulla Prius e recentemente presentati con la nuova Yaris. Nuovi assetti e piccole correzioni nelle tarature dello sterzo migliorano ulteriormente il feeling delle vetture.
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La Toyota GT-86 avrà una sorella a tetto scoperto che verrà lanciata nei prossimi anni. La notizia è emersa durante una intervista fatta da Autobild a Tetsuya Tada, Chief Engineer del progetto GT-86.
La variante cabriolet della piccola sportiva nipponica non ha ancora una data indicativa per la presentazione ma, vista la bontà della versione coupé, la notizia fa già tremare le sue dirette concorrenti.
Molto probabilmente seguiranno varianti cabrio anche per la Subaru BRZ e per la Scion FR-S, auto gemelle della GT86. Le tre vetture sono infatti sviluppate sullo stesso pianale e montano lo stesso 2 litri boxer da 200 cavalli.
Chris Harris ha avuto l’opportunità di testare la nuova Toyota GT 86 sul circuito di Jarama in Spagna. Nel video, il giornalista britannico, dopo un simpatico dietro le quinte dell’evento, intraversa ripetutamente la piccola sportiva spingendola al limite ad ogni curva.
I commenti sono quasi tutti positivi, ottima posizione di guida, sterzo leggero ma preciso e con un buon feeling, pedale del freno molto ben dosabile e telaio perfettamente bilanciato. Per quanto riguarda il motore, il 2 litri boxer da 200 cavalli da il meglio di sé dopo i 5.500 giri fino a quota 7.500 pur non convincendo pienamente Chris dal punto di vista sonoro.
Harris ha anche parlato con Tetsuya Tada, ingegnere capo del progetto GT 86: nel breve colloquio il giornalista spiega come il differenziale Torsen del modello provato sembri quasi un differenziale meccanico. Tetsuya Tada afferma poi che il modello avrà come optional un differenziale meccanico che sarà rivolto ad un pubblico più orientato verso i track day.
La Scion FR-S non è altro che la terza gemella della Toyota GT 86 destinata al mercato a stelle e strisce. Nel video il pilota Ken Gushi mette di traverso la FR-S sulla pista di Sodegaura Forest in Giappone. L’auto sembra molto precisa e reattiva, facile da controllare e divertente, con un’ottima aderenza anche sull’asfalto bagnato.
La Scion FR-S, la Toyota GT 86 e la Subaru BRZ, sono le tre auto sviluppate dalla partnership tra Toyota e Subaru, creata per produrre un’auto sportiva con ottime qualità dinamiche e prezzo contenuto. Tutte e tre le vetture montano un 2 litri boxer con iniezione D4-S capace di sviluppare 200 cavalli, tutti trasmessi alle ruote posteriori.
Sulle versioni di Toyota e Subaru i tecnici delle due case giapponesi dovrebbero sviluppare delle varianti ancora più potenti, usando, rispettivamente, un compressore volumetrico ed una turbina. Ancora non ci sono notizie a riguardo per l’FR-S ma sicuramente, viste le qualità telaistiche della vettura, l’aumento di potenza non creerebbe affatto problemi.
I sistemi di sovralimentazione mediante turbo, la trazione integrale e le gomme di larga sezione hanno trasformato automobili sportive in automobili semplicemente noiose. Questa riflessione, attribuita ai vertici Toyota, spiega perché la futura GT 86 ad alte prestazioni verrà equipaggiata con un compressore volumetrico, soluzione conforme alla filosofia di un progetto che vede la dinamica di guida quale unica discriminante. Secondo le indiscrezioni raccolte da Autocar, la coupè giapponese verrà presto declinata in una versione più cattiva e performante, presa in consegna dal reparto Toyota Racing Developments.
Il boxer 2.0 dovrebbe così erogare una potenza di circa 250 CV, senza che i 50 CV aggiuntivi compromettano l’erogazione di un motore sviluppato per dare il meglio ai regimi più elevati. I tecnici del TRD modificheranno poi le sospensioni e renderanno l’estetica conforme alle nuove specifiche, grazie ad un lavoro di cesello su paraurti, spoiler e prese d’aria.
La Scion FR-S rappresenta il terzo ed ultimo tassello del progetto “Toyobaru”, ovvero la partnership creata da Toyota e Subaru con l’intento di realizzare una sportiva dalle spiccate qualità dinamiche. Questa coupè si propone come alter ego della Toyota GT-86 e verrà destinata al solo mercato statunitense, dove il marchio Scion commercializza automobili destinate ad un pubblico giovanile e modaiolo. A livello estetico la FR-S si differenzia dalla GT-86 per i loghi differenti e per i gruppi ottici posteriori, ora nascosti da una calotta trasparente anziché bianca, mentre lo spoiler posteriore viene sacrificato a vantaggio di una maggiore pulizia stilistica.
La FR-S misura 4.24 metri in lunghezza, 1.77 in larghezza, 1.28 in altezza e vanta un passo di 2.57 metri. Sotto il cofano trova posto il motore quattro cilindri boxer 2.0 da 200 CV e 205 Nm, sufficienti per spingere la coupè giapponese fino a 230-240 km/h con uno spunto 0-100 km/h in circa 7 secondi - questi valori restano tuttavia “congelati” in attesa di una conferma ufficiale. Lo schema sospensivo prevede MacPherson all’anteriore e doppi bracci al posteriore, i cerchi in lega sono disponibili nelle misure da 17 o 18 pollici e l’impianto frenante si compone di 4 dischi auto ventilati.
Nuovi video ufficiali dedicati alla Toyota GT 86, l’ultima sportiva del colosso nipponico. Di lei abbiamo già detto praticamente tutto: il suo cuore è il motore 2.0 boxer aspirato da 200 CV, che assicura a questa coupè a trazione posteriore un baricentro bassissimo. Aspettiamo con molta curiosità di poterla testare su strada. Il prezzo dovrebbe aggirarsi attorno ai 32.000 euro.
Ed eccola qui: la tanta attesa Toyota GT 86, fino ad oggi conosciuta come FT-86, si presenta nella sua veste definitiva, svelando una serie di caratteristiche tecniche che confermano un pedigree da sportiva vera e senza fronzoli. Sul mercato giapponese, la nuova coupè 2+2 nipponica sarà chiamata semplicemente “86”. A questo punto è lecito aspettarsi un cambiamento di denominazione anche per le sorelle Subaru BRZ e Scion FR-S: vi ricordiamo che le tre vetture condividono la medesima piattaforma costruttiva ed il motore 4 cilindri boxer di derivazione Subaru. Ma andiamo al succo…
Un dato su tutti, tanto per mettere subito le cose in chiaro: lo sterzo ha un diametro di 365 mm, il più piccolo mai visto su una Toyota di grande serie. La vettura misura 4.24 m in lunghezza, è alta appena 1.285 m, mentre la larghezza complessiva è di 1.775. Il passo ammonta invece a 2.57 metri. Numeri che la rendono la quattro posti coupè più compatta del mondo. Il centro di gravità si trova ad appena 475 mm di altezza, mentre il peso complessivo è pari a soli 1180 kg, ripartiti a 53/47 fra l’assale anteriore e quello posteriore. Le carreggiate presentano una larghezza di 1.520 davanti e 1.540 dietro.
Sotto al cofano scalpita il nuovo 2.0 4 cilindri Subaru dotato dell’iniezione diretta D-4S fornita dalla Toyota: con corsa ed alesaggio pari a 86 mm e doppi alberi a camme in testa, eroga 200 Cv a 7000 rpm ed una coppia massima di 205 a 6600 giri/min. La zona rossa arriva solo ai 7500 rpm. Una trazione posteriore pura, dotata di differenziale autobloccante, in cui il propulsore si articola alle ruote attraverso una trasmissione manuale a 6 marce o attraverso un cambio automatico a 6 rapporti con paddle al volante.
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