Aspettando l’apertura del salone di Tokyo, dove verrà esposta, Subaru diffonde nuove immagini della Hybrid Tourer, filante crossover equipaggiata con un due propulsori elettrici a supporto del 2.0 boxer. Il sistema ibrido, così coniugato, fornisce il plus della trazione integrale inseribile. I due propulsori elettrici, disposti uno per asse, forniscono rispettivamente 10 e 20 kW e sono alimentati da batterie agli ioni di litio.
Il ostruttore delle Pleiadi ha inoltre comunicato la presenza del sistema “EyeSight +”, una tecnologia di ausilio alla guida che indica al conducente la presenza di eventuali ostacoli sul percorso della vettura. L’Hybrid Tourer misura 4.63 metri di lunghezza, 1.89 in larghezza ed 1.42 in altezza.
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Al Salone di Tokyo, Nissan presenterà la Fuga, berlina destinata al solo mercato giapponese in quanto gemella della nuova Infiniti M, vettura della Casa nipponica progettata per i mercati esteri, come gli USA. Sia all’esterno che nell’abitacolo, le differenze tra le due auto sono limitate al badge incastonato nella calandra e sul volante. La commercializzazione in patria della Fuga partirà nel corso dell’autunno, giusto qualche mese prima dell’esordio sul mercato statunitense dell’Infiniti M, fissato per la primavera 2010.
La Nissan Fuga sarà disponibile nelle motorizzazioni a benzina 2.5 V6 e 3.7 V6. Si tratta di un’offerta meno votata alla sportività rispetto alla gemella di Infiniti che, invece, sarà equipaggiata con i propulsori 3.7 V6 da 330 CV e 5.6 V8 da 400 CV. Però, entrambe le vetture saranno disponibili anche nella variante ibrida, con un sistema composto dal motore 3.5 V6 abbinato ad uno elettrico alimentato da batterie agli ioni di litio.
Inoltre, le versioni ibride di Fuga e Infiniti M condividerebbero l’innovativo cambio sequenziale a doppia frizione sviluppato da Nissan. Per queste auto, i tecnici della Casa giapponese assicurano consumi di carburante più o meno simili a quelli di una vettura di segmento C mossa da motori tradizionali. La Nissan Fuga Hybrid è attesa in Giappone per l’autunno del 2010.
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L’Infiniti M35 Hybrid debutterà nel 2012. Ne dà notizia lo stesso costruttore giapponese, rilasciando le immagini della sua prima interprete a doppia motorizzazione. La berlina giapponese è equipaggiata con il V6 benzina da 3.5 litri – unità precedente l’attuale 3.7 –, abbinato ad un pacchetto di batterie agli ioni di litio e relativo “motorino”, disposto in blocco con il cambio doppia frizione (a sette rapporti).
Questa architettura, sviluppata da Nissan, permette così alla M di muoversi – per brevi tratti – anche nella sola modalità elettrica. Infiniti non ha ancora diffuso alcun comunicato dove illustrare dati e prestazioni della vettura, ma affidato ad un comunicato l’onere di fugare le eventuali perplessità: “La M35 Hybird mantiene immutata l’immagine della berlina d’origine, per di più ottenendo consumi ed emissioni da utilitaria”. Ci avremmo scommesso, anche perché questa architettura ibrida verrà adottata dalla 370Z.
Suzuki si presenta al salone di Tokyo con la Swift Plug-In Hybrid. Sotto forma di prototipo, purtroppo, senza immediate prospettive di produzione. Sono così giustificati i sedili alleggeriti, con telaietto a vista, ed il trattamento riservato ai gruppi ottici anteriori. Unico elemento “trasmissibile” ad un ipotetico e futuro restyling? I rinnovati specchietti, con indicatore di svolta.
La Swift ibrida è equipaggiata con un pacchetto di batterie agli ioni di litio, collocate nel tunnel centrale, che assicurano scampoli sufficienti di marcia elettrica. Sarà poi compito del propulsore termico ricaricare le stesse, fornendo garanzie assolute di autonomia. La doppia motorizzazione debutterà assieme alla Swift V? Ce lo auguriamo…
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La seconda novità Subaru al salone di Tokyo è rappresentata dalla Impreza Wrx Sti in allestimento Carbon. Facile immaginare la sua caratteristica principale, anche se la presenza della nobile fibra è “limitata” al solo tetto. Scordate pura la spolveratina del caratteristico grigio: si è preferito tenere sotto controllo il prezzo ed abbassare il baricentro. Scelta ponderata. Peccato che la vera delusione sia rappresentata dal cambio: basata sulla A-Line, la Sti Carbon è infatti equipaggiata con la trasmissione automatica a cinque rapporti “Downshifting Blipping Control”.
Le palette al volante – già presenti nella versione d’origine – sono uno zuccherino per ingoiare la pillola. Nessuna modifica coinvolge invece il propulsore da 2.5 litri turbo, accreditato di 300 cavalli e 407Nm di coppia. Il costruttore delle Pleiadi non ha comunicato il risparmio di peso, mentre la presentazione è già fissata per il prossimo 21 ottobre.
Al salone di Tokyo non c’è solo Honda. Subaru lo ricorda presentando l’Hybrid Tourer, prototipo dalla personalità multipla – quattro posti e due porte, ma è berlina o coupè? – equipaggiato con propulsore ibrido e trazione integrale. Tralasciando per un momento il comparto tecnico, bisogna sottolineare la riconquistata piacevolezza stilistica dopo numerose proposte decisamente sottotono.
La Subaru Hybrid Tourer è spinta da un propulsore boxer ad iniezione diretta, 2.0 litri sovralimentato con turbo, abbinato ad una trasmissione CVT denominata Lineartronic. Sull’asse anteriore è altresì disposto un motore elettrico da 10kW, con funzione di generatore per ricaricare il pacchetto di batterie agli ioni di litio. La piccola unità, tuttavia, non disdegna di fornire il proprio contributo al 2.0 in caso di affondi vigorosi sul pedale del gas.
Sull’asse posteriore è invece collocato un secondo motore alimentato da batterie, più potente (20 kW), pensato per rendere motrici le ruote e generare così una trazione integrale. Il prototipo delle Pleiadi misura 4.63 metri in lunghezza, 1.89 in larghezza ed 1.42 in altezza.
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Concludiamo la panoramica delle novità Honda esposte al salone di Tokyo con la concept Skydeck, altezzosa monovolume a sei posti con design slanciato e minimale. Riconoscibile, di primo acchito, per l’eccentrico movimento delle portiere: le anteriori si aprono all’insù, in stile Lamborghini, mentre le posteriori sono scorrevoli.
Tuttavia, suscita maggiori e più concrete attenzioni il meccanismo con cui gestire la “corsa” dei sedili: un binario centrale guida la fila centrale fin sotto i sedili anteriore, permettendo così un agevole accesso al divanetto posteriore, reclinabile sul pavimento. Purtroppo non è stata fornita alcuna indicazione riguardo al suo comparto tecnico.
Honda presenterà al salone di Tokyo la concept car EV-N, simpatica utilitaria spinta da un propulsore elettrico. Di cui però non si conoscono ancora valori e virtù. Però, guardando l’intelligenza delle soluzioni adottate per l’abitacolo, si può soprassedere: la EV-N ha un pannello solare sul tetto, sedili sfoderabili e dall’imbottitura pressoché assente per ottimizzare lo spazio interno.
Il razionale sfruttamento delle volumetrie è forse il suo obiettivo principale, nonché obbligo, per via di una lunghezza quanto mai contenuta – tre metri, forse meno. Ne guadagna il passo, che implica l’assenza di sbalzi e, quindi, del bagagliaio. Problema risolto livellando la superficie di carico, per l’appunto utilizzando sedili “furbi”.
Delle tre concept car Honda presenti all’ormai prossimo salone di Tokyo, la CR-Z sarà la prima ad entrare nei listini. Se ne parla ormai dal 2007, quando venne proposta la prima “release”, quasi immutata rispetto alla CR-Z odierna: linea provocatoria ed aggressiva, frontale famelico, montante posteriore coraggioso nella sua vigoria. Cambia solo il montante anteriore, soggiogato dall’ormai dilagante moda della “dissimulazione”. Il risultato, in questo caso, non è disprezzabile, ma solo perché l’auto è una coupè tout-court.
Sotto il suo cofano sarà presente un propulsore termico da 1.500cc, partecipe del sistema ibrido “Integrated Motor Assist”. Sarà compito di un cambio manuale a sei rapporti gestire la doppia propulsione, di cui non vengono comunicate prestazioni e dati numerici.
Nissan si presenterà al prossimo salone di Tokyo con la Sunny Meo, berlina tre volumi dalle dimensioni compatte e piattaforma condivisa con la prossima Micra. Le informazioni diffuse in attesa della presentazione ufficiale sono pressoché nulle, ed è così avventato stabilire se determinati elementi stilistici – frontale, linea dei finestrini – potranno essere ripresi dalla prossima compatta.
Si può solo azzardare dicendo che il frontale, con mascherina a sviluppo trasversale (in stile Murano), potrebbe introdurre il nuovo family feeling.
Via | Es.Autoblog.com
Honda ha presentato l’innovativo U3-X, monociclo omni-direzionale equipaggiato con l’Honda Omni Traction Drive System. Ovvero? Una serie di ruotine indipendenti compongono la carcassa della ruota principale, permettendo così allo “sgabello mobile” di muoversi – secondo il trasferimento di peso comandato dal conducente – in tutte le direzioni, diagonali comprese.
Contribuiscono a decretarne il potenziale successo anche il peso (meno di dieci chili) e le dimensioni (650mm in altezza, 315 di larghezza, 160 di spessore). Da sottolineare anche l’autonomia massima di un’ora, ottenuta grazie ad un pacchetto di batterie agli ioni di litio; la velocità è invece di poco inferiore ai 6 km/h. L’Honda U3-X verrà presentato al pubblico durante il prossimo salone di Tokyo, anche se non è ancora noto il suo destino produttivo.
Lexus ha deciso di apportare un’ultima modifica al progetto Lf-A: cambiarne il nome in Lf-L. Sperando che i tecnici giapponesi si siano davvero fermati alla sola denominazione, si può tirare un sospiro di sollievo: la presentazione della supercar eterna continua ad essere confermata (fino a prova contraria) per il salone di Tokyo. Il perché di questo ripensamento in extremis è presto spiegato.
La “L” sta per Le Mans, gara che la coupè giapponese si è già prefissata di correre nel 2010. Magari senza il bagaglio tecnologico degno della Enterprise: secondo quanto riferisce 7Tune, sulla Lf-L saranno presenti sistemi per controllare i tempi di cambiata e (forse) disattivare i cilindri, per regolare il controllo di trazione e monitorare l’aderenza delle ruote sterzanti. Tutto, ovviamente, gestibile da un monitor sulla plancia.
Via | 7Tune
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