La Tata Nano potrebbe offrire una variante elettrica per il mercato Europeo. Il motivo di tale scelta, non prevista almeno inizialmente dal costruttore indiano, sarebbe nata dall’analisi del mercato attuale e delle tendenze a medio termine. La Nano Europa dovrebbe debuttare nel 2012 con un prezzo inferiore ai 6000 Euro ma, comunque, molto lontano da quello del modello originale venduto in India. In una recente intervista il CEO Carl Peter Forster ha lasciato intendere che è allo studio la coraggiosa scelta di proporre direttamente una variante elettrica della Nano: in questo modo il prezzo potrebbe raddoppiare, ma renderebbe la Nano decisamente unica nel panorama delle utilitarie.
Al prezzo di una comune city car a benzina Tata offrirebbe una elettrica, quando il gruppo PSA ha invece annunciato che Citroen C-Zero e Peugeot iOn supereranno quota 30.000 Euro. A margine della riflessione, sembra a questo punto molto più sensata la notizia apparsa qualche tempo fa sul possibile sito produttivo francese: si tratta della stessa zona dove sarà assemblata la Smart EV, un segnale che potrebbe far pensare ad una futura joint venture. Restano comunque aperte ulteriori varianti, come il motore diesel sviluppato insieme a Bosch e l’importante variabile del lancio sul mercato Americano, molto sensibile al tema delle elettriche.
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Secondo una notizia battuta oggi dal Times of India, la Tata Nano Europa potrebbe essere prodotta in Francia. Il quotidiano, nel suo articolo dedicato a questa importante anticipazione, ha parlato addirittura di possibili contatti tra l’azienda e le amministrazioni locali del dipartimento della Mosella e della regione della Lorena, che potrebbero ospitare l’impianto produttivo per questo modello.
Curiosità: il dipartimento della Mosella è lo stesso dove si trova Hambach, ossia la piccola cittadina che ospita la fabbrica della Smart. Parlando con i giornalisti al JEC di Parigi (il più importante evento mondiale sulla fibra di carbonio e i materiali compositi), il direttore generale dell’Agenzia per lo sviluppo economico della Mosella ha dichiarato che “Tata dovrà valutare seriamente quest’opportunità: la Mosella offre una posizione strategica invidiabile”.
Il direttore dell’agenzia ha poi proseguito affermando che “entro la fine di aprile contatteremo Tata Motors per fare una proposta che riteniamo interessante”. La Nano Europa è attesa nel nostro continente a cavallo tra 2011 e 2012.
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Da qualche tempo Tata si è messa in testa di ampliare la propria presenza sui mercati cosiddetti “maturi”, Stati Uniti e Europa Occidentale in testa: per noi e per i nostri dirimpettai d’Oltreoceano ci sarebbe in serbo l’arrivo di una lunga serie di novità nel corso dei prossimi anni.
Ravi Kant, managing director di Tata, ha dichiarato che per il lancio di nuovi modelli c’è già un programma concreto. “Dobbiamo essere selettivi: non possiamo entrare in tutti i segmenti di mercato, ma pensiamo realisticamente di poter lanciare sette o otto nuovi modelli”.
Tra le novità che raggiungeranno l’Europa ci sono anche alcune delle new entries che si sono fatte vedere al Salone di New Delhi, proprio durante questo mese di gennaio: Kant vorrebbe infatti vedere presto il lancio della nuova Tata Aria nel vecchio continente.
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La Tata Nano sarà venduta anche negli Stati Uniti: il suo arrivo però, non è pronosticato prima del 2013, ed il suo prezzo non sarà -chiaramente- quello indiano: come la Tata Nano Europa, anche la variante per i clienti USA sarà decisamente più ricca e appetibile rispetto al modello originario.
Nel corso di un intervista rilasciata ad un quotidiano finanziario indiano e ripresa da edmunds, Ratan Tata ha dichiarato che la domanda per la Nano in India continua a superare le capacità produttive della casa. “Stiamo riscontrando interesse per la Nano non solo dai mercati in via di sviluppo, ma anche da quelli occidentali” ha poi aggiunto Mr. Tata, che ha concluso: “per questo stiamo pensando concretamente a lanciare il modello anche negli USA.
Ratan Tata ha inoltre affermato che la Nano americana monterà un motore più grande rispetto a quello indiano e vanterà tutta una serie di dotazioni di sicurezza sconosciute al modello di partenza. Modifiche importanti che, per l’appunto, richiedono un periodo di tempo di almeno tre anni per essere apportate.
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Ratan Tata ha incontrato il ministro dello Sviluppo economico, Claudio Scajola, nell’ambito del Forum Italia-India. In questa occasione è stato insignito dallo stesso Scajola dell’onorificenza al merito di Grande Ufficiale della Repubblica italiana per i suoi meriti nei settori dell’impegno economico, dello sviluppo sociale e della ricerca scientifica. Tata ha dichiarato che “”Il rapporto tra Tata e Fiat è forte e in crescita. La nostra collaborazione si sta allargando ad altri modelli e siamo disponibili a lavorare con il nostro partner su ogni piattaforma e prodotto. Abbiamo anche già parlato della commercializzazione europea della Nano, ma Marchionne in questo momento è molto impegnato con Chrysler, mentre sull’impianto di Termini Imerese non so nulla”.
Quest’ultima affermazione apre nuovi scenari per il discusso futuro dello stabilimento siciliano: prima l’annuncio dello stop della produzione automobilistica, poi l’ipotesi di dare in gestione la struttura al partner Cinese Chery. Adesso spunta l’ipotesi Tata, magari pensando proprio a Termini come sede produttiva della Nano Europa.
La Tata Nano verrà commercializzata in Europa a partire dal 2011. Con un prezzo d’acquisto inferiore ai 6.000 Euro, raddoppiato rispetto alla versione indiana per ammortizzare le spese “primarie”, di sicurezza e confort a bordo. Nello specifico, la dotazione di serie comprende il doppio air-bag anteriore, l’ABS, controllo di trazione e servosterzo elettrico, ed i cerchi in lamiera da 14 pollici.
I tecnici hanno scelto di utilizzare un propulsore benzina tre cilindri, da un litro e 60 cavalli, abbinato ad una trasmissione manuale a cinque rapporti, con innesti più lunghi rispetto al quattro marce presente per la versione orientale. Il bagagliaio, infine, dovrebbe misurare circa 100 litri.
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Gli ingegneri Tata stanno lavorando per evolvere la Nano in vista del debutto della versione Europa, dedicata a tutti i mercati esteri, Stati Uniti compresi. La Nano, infatti, è venduta in India con allestimenti ridotti all’osso, ma oltre alle finiture i clienti si aspettano anche prestazioni e praticità superiori. Il piccolo propulsore da 33 Cv sarà infatti modificato per innalzare il regime massimo a 5000 a 6000 giri, inoltre il cambio passerà da 4 a 5 marce per favorire l’accelerazione. La velocità resterà comunque limitata a 105 km/h per ragioni di sicurezza. Importante anche la modifica al posteriore, visto che sarà realizzato un portellone: la versione indiana consente l’accesso al bagagliaio solo dall’interno, ribaltando il divanetto posteriore.
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Il vicepresidente Tata Ravi Kant ha dichiarato che in futuro altre case costruttrici potrebbero produrre la Nano. Il progetto della utilitaria indiana, la più economica auto attualmente disponibile, potrebbe infatti essere ceduto ad altri costruttori, con la libertà di utilizzare il proprio brand per la commercializzazione. Nell’intervista si parla di circa 10.000 esemplari all’anno, un numero probabilmente limitato per evitare una concorrenza commerciale diretta con Tata stessa, che è strutturata per produrre 250.000 esemplari all’anno.
Non è dato sapere se i progetti dispobili siano quelli della versione per il mercato indiano oppure quella per i mercati d’esportazione, la Nano Europa che abbiamo visto in anteprima al salone di Ginevra e che è destinata a giungere in futuro anche negli Stati Uniti.
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Un urto a 50 km/h ha forse sancito il successo della Tato Nano. E smentito Clive Hickman, responsabile allo sviluppo della mini-indiana («Non è stata sviluppata per il Vecchio Continente»). La prima utilitaria globalizzata delle masse ha così superato il primo ostacolo in vista della commercializzazione europea, programmata per il 2012.
«E’ stato un ottimo crash-test – spiega Nic Fasci, incaricato delle valutazioni post impatto –, con risultati conformi alle dirette avversarie». Per superare le due prove (scontro frontale a 50 km/h, scontro laterale a 56 km/h), il costruttore indiano ha equipaggiato la Nano con rinforzi a paraurti, portiere e montanti anteriori.
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La Tata Nano ha superato alcune prove di crash test effettuate in Inghilterra presso il centro nazionale MIRA. L’impatto frontale a 56 km/h e quello laterale hanno dato risultati positivi, confermando i test effettuati in India dalla casa costruttrice e gli ispettori inglesi hanno confermato che la vettura potrebbe passare l’omologazione nazionale.
Da notare che la vettura utilizzata è una Nano per il mercato interno e non la Nano Europa attesa sui nostri mercati: questa versione è stata pensata proprio per le esigenze commerciali e di sicurezza Europee, compresi i severi test EuroNcap, ma anche per un probabile sbarco negli Stati Uniti nel 2012.
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Ratan Tata non pone limiti ai suoi progetti commerciali e, dopo aver presentato una versione specifica della Tata Nano per il mercato Europeo, conferma che è allo studio anche l’ingresso nel mercato Americano. La vettura dovrà ovviamente essere adeguata ai rigidi standard in termini di emissioni inquinanti e crash test necessari per poter essere omologata negli Stati Uniti e per questo la data ipotizzata per il debutto è il 2012.
Il prezzo, così come per la versione Europa, sarà più alto rispetto ai 2000 Dollari del modello per il mercato Indiano, ma sarà comunque molto basso. A questo punto viene logico pensare che le versioni Europee ed Americane potrebbero essere unificate per ottimizzare costi, produzione e ricerca, comprese le eventuali versioni diesel e due porte recentemente ipotizzate.
Via | Leftlanenews
Per il debutto della Nano in Europa, Tata non vuole trovarsi impreparato. Dopo aver esposto la vettura destinata al Vecchio Continente prima al Salone di Ginevra e poi a quello di Barcellona, si è parlato dell’ipotesi di una versione coupé a tre porte e a passo corto da anteporre alla Smart fortwo. Adesso, invece, corre voce che la Nano per l’Europa sarà offerta anche in versione diesel. Il motore che equipaggerà la piccola vettura indiana dovrebbe essere un piccolo 800, sviluppato dalla tedesca FEV. Ma, nonostante tutti questi impegni per rendere più consona l’auto ai gusti e alle esigenze dei clienti europei, sembra che l’idea dello sbarco in Europa della Tata Nano sembra ancora non convincere.
Via | Automocionblog
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