Carl Peter Forster è ufficialmente entrato a far parte del gruppo Tata. L’Ex resposabile GM si occuperà del lancio internazionale della Tata Nano, nella sua versione Europa ed in quella dedicata agli Stati Uniti. Allo stesso tempo, come anticipato dopo le dimissioni di David Smith, Forster sarà anche CEO di Jaguar e Land Rover, con l’obiettivo sviluppare ulteriormente i due brand sui quali Tata sta investendo e per i quali sono attesi due modelli molto importanti: la Jaguar XE Roadster (o C-Type come potrebbe tornare a chiamarsi) e la Land Rover LRX.

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Da qualche tempo Tata si è messa in testa di ampliare la propria presenza sui mercati cosiddetti “maturi”, Stati Uniti e Europa Occidentale in testa: per noi e per i nostri dirimpettai d’Oltreoceano ci sarebbe in serbo l’arrivo di una lunga serie di novità nel corso dei prossimi anni.

Ravi Kant, managing director di Tata, ha dichiarato che per il lancio di nuovi modelli c’è già un programma concreto. “Dobbiamo essere selettivi: non possiamo entrare in tutti i segmenti di mercato, ma pensiamo realisticamente di poter lanciare sette o otto nuovi modelli”.

Tra le novità che raggiungeranno l’Europa ci sono anche alcune delle new entries che si sono fatte vedere al Salone di New Delhi, proprio durante questo mese di gennaio: Kant vorrebbe infatti vedere presto il lancio della nuova Tata Aria nel vecchio continente.

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La Tata Nano sarà equipaggiata con un motore diesel, sviluppato in collaborazione con Bosch. Il propulsore si chiama CRS 1.1 e, a dispetto della numerazione, si tratta di un monoclindrico da 650-750 centimetri cubi, dotato di Common Rail System, come indica l’acronimo. Invece, la potenza massima dovrebbe aggirarsi sui 25-30 CV, sufficienti per muovere la vettura nel caotico traffico delle metropoli indiane. La Nano Diesel dovrebbe entrare in produzione verso la fine di quest’anno, stando ai piani strategici del patron Ratan Tata. Inoltre, è allo studio una versione più potente da 45 CV destinata, molto probabilmente, alla Tata Nano per Europa e Stati Uniti.

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La Tata Nano sarà venduta anche negli Stati Uniti: il suo arrivo però, non è pronosticato prima del 2013, ed il suo prezzo non sarà -chiaramente- quello indiano: come la Tata Nano Europa, anche la variante per i clienti USA sarà decisamente più ricca e appetibile rispetto al modello originario.

Nel corso di un intervista rilasciata ad un quotidiano finanziario indiano e ripresa da edmunds, Ratan Tata ha dichiarato che la domanda per la Nano in India continua a superare le capacità produttive della casa. “Stiamo riscontrando interesse per la Nano non solo dai mercati in via di sviluppo, ma anche da quelli occidentali” ha poi aggiunto Mr. Tata, che ha concluso: “per questo stiamo pensando concretamente a lanciare il modello anche negli USA.

Ratan Tata ha inoltre affermato che la Nano americana monterà un motore più grande rispetto a quello indiano e vanterà tutta una serie di dotazioni di sicurezza sconosciute al modello di partenza. Modifiche importanti che, per l’appunto, richiedono un periodo di tempo di almeno tre anni per essere apportate.

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Tata ha portato al Salone di New Delhi di quest’anno due edizioni speciali della Nano. Le due piccole imbellettate per l’occasione si chiamano semplicemente Tata Nano For Him e Tata Nano For Her e sono ambedue basate sull’allestimento LX, il top di gamma del modello.

La Nano For Him si fa notare per la tinta Wild Lime e per gli interni in pelle, mentre l’altrettanto bizzarra For Her, che vedete nell’immagine, è proposta in livrea Cocktail Red con tanto di motivi floreali su fiancata e cofano che sono ripetuti nell’abitacolo su sedili, pannelli portiera e console centrale.

Al di là dell’aspetto assolutamente discutibile, va detto che le due Nano in questione (che saranno commercializzate ad un prezzo non ancora stabilito) portano in dote una serie di contenuti “esclusivi”, dallo start&stop all’aria condizionata, passando per fendinebbia, impianto audio, vetri elettrici anteriori e cristalli oscurati.

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Autocar ha eletto la Land Rover Range Rover come “Car of the Decade”, ovvero auto del decennio appena trascorso, attraverso un sondaggio a cui hanno partecipato più di 7500 lettori. L’iconica fuoristrada britannica ha raccolto il 18% dei consensi, sbaragliando la concorrenza nonostante sia sulla breccia dall’ormai lontano 2002. Al secondo posto si è classificata l’attuale Lotus Elise con il 12,5% delle preferenze, davanti alle supercar Bugatti Veyron e Nissan GT-R che occupano, a pari merito, il gradino più basso del podio, avendo conquistato entrambe l’8,8% dei voti.

Al quinto posto si è posizionata la Vauxhall VX220, versione della Opel Speedster destinata al mercato inglese e assemblata nell’impianto Lotus di Hethel. Subito dopo c’è la precedente generazione della Toyota Prius, mentre al settimo posto si è classificata la Tata Nano, sorprendentemente davanti alla Mini Cooper, altra storica rappresentante dell’industria automobilistica britannica.

Infine, due auto molto apprezzate in Gran Bretagna chiudono la Top Ten, vale a dire la Ford Focus e la Jaguar XF, classificatesi rispettivamente al nono e al decimo posto. Il sondaggio lanciato da Autocar permetteva di scegliere tra 17 importanti vetture introdotte dal 2000 a oggi. Curiosamente, supercar come l’Audi R8 e la Rolls-Royce Phantom non figurano tra le prime dieci posizioni.

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Tra il 2010 ed il 2012 Bosch investirà in India una cifra pari a 432 milioni di dollari: quasi il 25% di questo stanziamento sarà destinato esclusivamente alle attività di ricerca e sviluppo di Bosch Automotive Group, il settore auto della grande multinazionale.

L’annuncio conferma un piano di crescita attivo già da tempo: nei cinque anni 2005- 2009 l’azienda aveva già investito nel paese asiatico 454 milioni di dollari in vari settori.

Ma ora c’è un fatto nuovo: “l’India sta vivendo un forte incremento della domanda per auto diesel”, come osserva Bosch, e la compagnia tedesca intende rimanere su questo treno in corsa dopo aver introdotto il common-rail in India nel 2006, averne lanciata una variante per i mezzi commerciali e industriali, ed aver collaborato allo sviluppo della Tata Nano diesel.

Continua a leggere: Bosch investirà 432 milioni di dollari in India entro il 2012

Il 15% fra i 200.000 potenziali compratori della Tata Nano ha disdetto il proprio ordine d’acquisto. Lo riporta il quotidiano Hidustan Times, precisando come molti clienti abbiano gettato la spugna esausti da un tempo d’attesa divenuto ormai insostenibile. Gli “scontenti”, in particolare, non avrebbero comunque ricevuto la vettura fino al prossimo marzo, dopo l’inizio delle consegne nello scorso mese di luglio.

“Questo fenomeno non è insolito nel nostro settore”, ha minimizzato un portavoce del costruttore indiano, ammettendo poi che “impianto di Pantnagar ha una capacità produttiva imitata, ma la nostra previsione di consegnare 100.000 vetture entro la fine del 2010 non verrà disattesa”.

Via | Affari Italiani (Ringraziamo il nostro lettore “Bugatti&91” per la segnalazione)

Continua a leggere: Tata Nano: il 15% degli acquirenti ha disdetto l'ordine a causa dell'eccessivo tempo d'attesa

La piccola low cost Toyota per i mercati emergenti si chiamerà Etios. Il modello, che sarà presentato al Salone di New Delhi di gennaio sotto forma di concept, non sarà una rivale diretta della Tata Nano, dal momento che avrà un prezzo d’attacco ben più alto, dalle parti dei 7000 euro. Nel mirino della Etios invece, ci sarà la Maruti Swift, altra best seller del mercato indiano.

Si dice che il prototipo che vedremo il mese prossimo sarà simile per il 90% al modello di serie. A proposito di quest’ultimo, va detto che sarà proposto in due varianti di carrozzeria a due e a tre volumi, con quest’ultima che debutterà con un anticipo di tre mesi sull’altra.

Il motivo di questo debutto sfalsato risiede nel fatto che Toyota non intende scendere a (troppi) compromessi in termini di qualità: meglio avviare la produzione con volumi più bassi, per controllare bene l’andamento dei processi. Solo una volta superata la fase critica del debutto saranno ampliati gli orizzonti.

Continua a leggere: Toyota: la low cost per i mercati emergenti si chiamerà Etios

Ratan Tata ha incontrato il ministro dello Sviluppo economico, Claudio Scajola, nell’ambito del Forum Italia-India. In questa occasione è stato insignito dallo stesso Scajola dell’onorificenza al merito di Grande Ufficiale della Repubblica italiana per i suoi meriti nei settori dell’impegno economico, dello sviluppo sociale e della ricerca scientifica. Tata ha dichiarato che “”Il rapporto tra Tata e Fiat è forte e in crescita. La nostra collaborazione si sta allargando ad altri modelli e siamo disponibili a lavorare con il nostro partner su ogni piattaforma e prodotto. Abbiamo anche già parlato della commercializzazione europea della Nano, ma Marchionne in questo momento è molto impegnato con Chrysler, mentre sull’impianto di Termini Imerese non so nulla”.

Quest’ultima affermazione apre nuovi scenari per il discusso futuro dello stabilimento siciliano: prima l’annuncio dello stop della produzione automobilistica, poi l’ipotesi di dare in gestione la struttura al partner Cinese Chery. Adesso spunta l’ipotesi Tata, magari pensando proprio a Termini come sede produttiva della Nano Europa.

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La Tata Nano verrà commercializzata in Europa a partire dal 2011. Con un prezzo d’acquisto inferiore ai 6.000 Euro, raddoppiato rispetto alla versione indiana per ammortizzare le spese “primarie”, di sicurezza e confort a bordo. Nello specifico, la dotazione di serie comprende il doppio air-bag anteriore, l’ABS, controllo di trazione e servosterzo elettrico, ed i cerchi in lamiera da 14 pollici.

I tecnici hanno scelto di utilizzare un propulsore benzina tre cilindri, da un litro e 60 cavalli, abbinato ad una trasmissione manuale a cinque rapporti, con innesti più lunghi rispetto al quattro marce presente per la versione orientale. Il bagagliaio, infine, dovrebbe misurare circa 100 litri.

Via | Autocar

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Tata si sta preparando alla presentazione della Tata Nano ibrida “per non perdere il treno dell’ecologia”, come dichiarato da Ratan Tata in persona ad un quotidiano sudcoreano.

L’interessante intervista, ripresa da Reuters, ha anche toccato altri aspetti su cui Mr. Tata ha le idee chiare: “Non solo in India si fanno e si faranno i migliori affari con prodotti a basso costo, ma la rivoluzione del low-cost continuerà a crescere in tutto il mondo”. Buona parte del futuro dell’auto, secondo Tata, sta proprio in modelli “rispettosi” dei portafogli di chi compra: “Il futuro è lì”, secondo il presidente.

Ratan Tata però, non si è sbottonato più del dovuto sull’argomento centrale: dopo aver “lanciato il sasso” -questa futura Nano ibrida-, ha subito nascosto la mano, riparandosi con un “no comment” su questioni come il momento del lancio del modello, il suo costo e le proiezioni di vendita.

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