Supercar è anche sinonimo di estate, tempo libero e divertimento. Contestualizzare una Murcielago durante una fredda giornata invernale ci viene più difficile, ma se vi si rompe il Defender, la Lambo può assolvere anche al compito di portarvi dritti in ufficio nei giorni della merla.
I meteorologi annunciano l’arrivo della neve nei prossimi giorni, ma attenzione… con tutti quei cavalli sotto la bufera bisogna andarci cauti!
Se avete foto delle vostre auto sotto nevicate straordinarie o trovate in giro per la rete, inviatele “Foto della settimana”, all’indirizzo foto@autoblog.it. Ne sono arrivate già molte: le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Continuate a seguirci e le vedrete pubblicate.
La Porsche 918 Spyder è sata presentata come una grande rivoluzione nel mondo dell’automotive, e il successo riscosso al Salone di Ginevra, unito alla seguente conferma della messa in produzione per i prossimi anni, ha portato la casa tedesca alla decisione di far debuttare l’auto prima in pista, e poi sul mercato.
Per il 2012, la supercar ibrida da 3l/100km e 3,2 secondi da 0 a 100km/h, farà la sua comparsa alla 24h del Nurburgring, gara importante sotto vari aspetti, dal marketing alla tradizione, passando per la dimostrazione che la tecnologia ibrida di quest’auto è realmente performante. Si parla di un futuro impegno anche nella 24h di Le Mans e nella Le Mans Series, per questo le menti fervide dei photoshopper si sono sbizarrite sul tema.
Arrivano dal forum di Teamspeed.com e sono i rendering delle ipotetiche versioni, in diverse livree dedicate alle gare, con specifiche GT1. L’aerodinamica cambia, e si avvale di grosse ali e appendici più “importanti” come lo spoiler anteriore o l’estrattore posteriore. Ovviamente per la colocazione del rollbar e l’aerodinamica si è scelta una configurazione a tetto chiuso, che le fa guadagnare l’appellativo di 918 RSR GT1.
Continua a leggere: Porsche 918 RSR GT1: i rendering della versione da Endurance
Abbiamo provato una Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni. Cosa significa? Stiamo parlando di un marchio che “firma” meno di 3mila vetture all’anno. Dove per “vetture” si intende delle supercar super-esclusive. Per un appassionato di auto, già arrivare in azienda è emozionante. Girare per il museo affascina. Visitare le linee produttive che danno vita a Gallardo e Murcielago fa aumentare la velocità del sangue nelle vene. Queste esperienze sommate e centuplicate ancora non possono descrivere quella che vi stiamo per raccontare: guidare una Lamborghini a trazione posteriore. Avendo una gamma completa fra cui scegliere, senza alcun dubbio ci siamo accaparrati la Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, l’unica supercar del toro bolognese non 4×4.
Esteticamente la si riconosce per la striscia bianca e oro che la percorre dal muso al posteriore e per i cerchi con finiture grigio scuro. Infine, per una targhetta che identifica il modello e precisa che si tratta di un’edizione limitata. Come se non fosse già abbastanza emozionante guidare una Lamborghini, ora sappiamo anche di trovarci nell’abitacolo di una fra le sole 250 Lamborghini al mondo a trazione posteriore.
Oltre ad essere dotata della trazione posteriore in luogo di quella integrale, differisce dalla Gallardo LP560-4 anche per i cavalli erogati che, com’è evidente dalla sigla, sono 10 in meno sulla Balboni, “soli” 550. In compenso si risparmia una trentina di kg di peso complessivo (1380 contro 1410). Si guadagnano, invece fra gli accessori di serie la telecamera per la retromarcia (meglio non sbattere una Gallardo in manovra), il navigatore satellitare, il cofano motore trasparente ed il sistema di sollevamento dell’asse anteriore, necessario per superare ostacoli proibitivi per una supercar, come dossi o rallentatori. Il cambio E-Gear è optional ma ne era dotata la vettura che abbiamo avuto in prova.
Continua a leggere: Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni: la nostra prova su strada
Più cattiva di così è difficile da immaginare: la Mercedes SL65 AMG Black Series si fa (intra)vedere di nuovo su strada, mostrando tutti i muscoli e la cattiveria di cui dispone, nonostante i pannelli protettivi che ne occultano in parte i lineamenti.
A meno di un mese di distanza dal debutto previsto, la supercar che promette sfasci grazie ai 670 CV e ai 1000 Nm del suo 6.0 V12 biturbo fa veramente impressione, sia nelle foto spia che nella ricostruzione virtuale proposte da CarCentral.com.
Passaruota spropositati, carreggiata allargata e appendici aerodinamiche in fibra di carbonio che culminano nel minaccioso spoiler posteriore, fanno da contrappunto estetico alle squisite caratteristiche dinamiche promesse dalla dieta di 300 (!) chilogrammi e dalla nuova, raffinatissima distribuzione delle masse.
Continua a leggere: Mercedes SL65 AMG Black Series: foto spia e ricostruzioni
Pare proprio che a Sant’Agata Bolognese, dopo l’indovinata dieta a cui hanno sottoposto la loro Gallardo “Superleggera”, ci abbiano preso gusto, ed ecco quindi giungere altre voci su un possibile alleggerimento a cui starebbe per essere sottoposta anche la Murcielago 2008, che per l’occasione potrebbe ottenere la famosa sigla “SV” Superveloce.
Secondo Autocar UK, la nuova Murcielago potrà contare su una potenza ancora superiore rispetto ai 650 cv della Reventon, ma il dato più interessante sembra essere senz’altro la riduzione di peso rispetto al modello attuale, che potrebbe essere nell’ordine dei 100-130 Kg. Parte della dieta - circa 40 Kg - sarà da imputare alla perdita del differenziale anteriore, infatti come già successe per la Diablo SV anche la Murcielago SV scaricherà tutta la sua enorme potenza sulle sole ruote posteriori.
Continua a leggere: La dieta della Lamborghini Murcielago SV
Dopo il cambio a doppia frizione, la trazione integrale: la prossima generazione dell’eterna Corvette, la C7, sarà caratterizzata da rilevanti novità tecniche, volte a renderla più sportiva e ad eliminare quell’alone di “americano” che l’ha sempre relegata fra le sportive di fascia B, di fronte all’ intangibile concorrenza europea.
GM, in collaborazione con la svedese Haldex, ha infatti sviluppato un sistema di trazione integrale che, grazie all’ausilio di un differenziale elettronico, permette di trasferire l’85% della coppia ad una singola ruota in modo da evitare i pattinamenti: questa tecnologia, denominata HWD, debutterà sulla rinnovata Saab 9-3.
Se queste sono le premesse, la Corvette C7 dovrebbe finalmente elevarsi al livello della concorrenza più blasonata, avendo recuperato il gap con la mostruosa Z06. Senza dimenticare la ZR1. Unico cruccio, la disposizione anteriore del propulsore: nonostante gli sforzi e gli studi (troppo costosa e complessa la soluzione del motore centrale) dei tecnici, questa scelta tecnica dovrebbe essere procrastinata ancora per il prossimo modello.
Via | Motorauthority
Ricordate la Gumpert Apollo, la supercar ideata e prodotta da Roland Gumpert, ex uomo del reparto corse Audi negli anni 70 e 80 e Roland Mayer della MTM (elaboratore Audi), che con la sua impostazione radicale e il suo motore V8 di 4,2 litri biturbo da 650 cv (preso in prestito dall’Audi RS6), ha lanciato il guanto della sfida al settore delle supersportive estreme?Questa volta pare proprio che la Apollo abbia trovato pane per i suoi denti…finendo nelle mani del buon Tiff Needell.
Via | GermanCarScene
L’unica certezza è che questa super-car pizzicata da Car Magazine disponga di un motore centrale V8 7.0, probabilmente di origine Corvette, grazie ad una piccola visura alla motorizzazione.
Permane, tuttavia, l’interrogativo più imperscrutabile e nascosto: di che auto si tratta?
A giudicare dalla linea si potrebbe azzardare l’ipotesi Lotus, riferendosi ovviamente alla nuova Esprit. Le proporzioni sembrano combaciare con quanto ammirato sui primi test-mule, anche se la filosofia della casa britannica prevede propulsori meno “americaneggianti” e dalla cilindrata contenuta. E inoltre sarebbe ancora in vigore l’accordo con Bmw per la fornitura di un motore…
Seconda ipotesi. Che si tratti della baby-McLaren? Ipotesi da non scartare, ma è compito della targa smentire tale presupposto: registrata a Milton Keynes, nel caso si tratti realmente della super-car P11 si sa con certezza che questa verrà progettata in Germania.
L’ultima ipotesi coinvolge ancora la Lotus, supponendo però che sia essa a progettare questo bolide per conto di un altro costruttore: potrebbe essere la nuova Noble ?
Durante la “lunga notte prima del Salone”, il Gruppo VW ha presentato in pre-anteprima a Francoforte due supercar molto esclusive.
La prima è la Lamborghini Reventón, realizzata in 20 esemplari sulla base della Murcielago LP640 e probabilmente già tutte vendute al prezzo di 1 milione di euro.
L’altra novità è la Bugatti Veyron 16.4 Pur Sang e si differenzia dalle altre “comuni” Veyron solo per l’assenza di verniciatura, sostituita dalla finitura spazzolata dell’alluminio e dai particolari in carbonio. “Pur Sang” sta per purosangue e deriva dalla volontà di un cliente di possedere l’auto sportiva più pura. Cinque saranno le Pur Sang realizzate e offerte a 1,4 milioni di euro.
Mentre la Bugatti pare aggiungere poco alla già siderale Veyron, la Lamborghini Reventón conferma l’impostazione da caccia “Stealth” in volo radente ipotizzata da tempo.
I Beckham sono appena sbarcati negli States (per la gioia della stampa gossip americana), ma la notizia che segue è quella che più interessa a noi appassionati di auto, sembra infatti che Victoria Beckham abbia ricevuto un “piccolo” regalo di benvenuto dal suo amico e vicino di casa americano Tom Cruise, che le ha fatto dono di una splendida Bentley Continental GTC “Dub edition”, completa di monogrammi applicati sui mastodontici cerchi (ma quanti pollici saranno??) e sui poggiatesta.
Negli States la moda di “personalizzare” le auto (grazie anche alla legislazione più favorevole) è molto diffusa, al punto da creare una rivista specializzata “Dubmagazine” e un tour dove è possibile ammirare tutte le trasformazioni più incredibili che si possano immaginare basate su ogni genere di auto, dalle vecchie Chevy alle più opulente e sofisticate Rolls o Bentley.
Via | GermanCarBlog
Né in Dubai, né in California e neppure nel piccolo principato di Monaco: il più prolifico rivenditore di Bugatti Veyron si trova in Inghilterra e non c’è da stupirsi se il suo nome è Jack Barclay. Si tratta infatti del più antico rivenditore Bentley ancora in attività, dal 1927 specializzato in Rolls Royce, Bentley e ogni tipo di supercar esclusiva, nuova, usata o d’epoca.
A quanto pare presso la Jack Barclay ltd. di Londra sono già state vendute ben 27 Veyron, su di un totale di 152 esemplari in tutto il mondo.
Delle 300 Bugatti Veyron previste in produzione nello stabilimento di Molsheim, addirittura 60 usciranno dai portoni del salone di Berkely Square!
Via | German Car Scene
Senza tanto clamore e pubblicità, si è svolto il 10 giugno scorso in Italia il terzo spettacolare Raduno Pagani, dove si sono riuniti 13 esemplari della Pagani Zonda, praticamente tutti i modelli della supercar italo-argentina. Assieme ad una Ferrari 599 GTB e una Mercedes McLaren SLR i fortunati proprietari si sono ritrovati a Milano, per l’esattezza all’Hotel Villa San Carlo Borromeo di Senago, per poi trasferirsi sul Lago di Como e raggiungere poi Montecarlo. La paradisiaca visione di tante rare ed esclusive vetture, per noi esclusi dal raduno, può essere assaporata nell’apposita galleria fotografica di Swiss Car Sightings, dove sono presenti 123 immagini dell’evento.
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