Piccoli aggiornamenti per la Subaru Impreza WRX STI Spec C, che si rinnova come Model Year 2011: la variante più prestazionale della WRX STI guadagna il frontale lievemente ridisegnato del modello di partenza (presentato al Salone di New York in aprile), ma rimarrà anche in futuro riservata al solo mercato giapponese.
Le performance di questa Impreza estrema sono state ulteriormente migliorate con l’occasione: la centralina rimappata e alcune modifiche all’impianto di sovralimentazione sono le novità principali. I numeri non dicono molto su quanto abbia guadagnato il motore dagli interventi: i cavalli del 2.0 boxer sono rimasti 308 e la coppia è passata da 422 a 430 Nm, ma gli affinamenti al propulsore non si possono ridurre unicamente a queste due coordinate.
Decisamente più importante è sottolineare la sostituzione del differenziale autobloccante posteriore di tipo Torsen con un classico meccanico, e l’introduzione di un nuovo elemento trasversale nella parte frontale del telaio. Confermate le varie misure per il contenimento dei pesi (cofano motore in alluminio, cerchi in lega leggera da 18″ e batteria di dimensioni ridotte), completano il quadro l’impianto frenante Brembo di serie, con pinze dorate e i sedili sportivi Recaro, disponibili come optional.
Subaru Impreza WRX STI Spec C 2011
Subaru ha presentato la Impreza WRX STi berlina al salone di New York, un ritorno molto gradito agli appassionati dopo il lancio della Impreza con la nuova carrozzeria 2 volumi. Queste foto spia, provenienti dal “solito” Nurburgring, mostrano un muletto della WRX STi Spec C berlina, la versione più cattiva in assoluto della vettura giapponese durante un test. Si tratta del primo avvistamento del modello in Europa, un segnale positivo per gli appassionati che nelle settimane passate hanno lodato il ritorno del classico alettone sul bagagliaio di una Impreza a trazione integrale.
Al momento non ci sono, comunque, conferme ufficiali sulla commercializzazione del modello nel vecchio continente, nè per la STi da 300 Cv nè per questa possibile Spec C alleggerita e con diverse modifiche ad assetto e meccanica.
Via | Carscoop
La Subaru Impreza WRX STI Spec C ha ricevuto ufficialmente ieri l’omologazione per il Gruppo N da parte della FIA. Questa particolare versione del modello è commercializzata dallo scorso luglio solo in Giappone, dove viene venduta in una serie limitata a 900 esemplari e disponibile in due sole tinte carrozzeria, Pure White e Sunrise Yellow.
Tra le differenze dalla WRX STI da cui deriva, figura un leggero incremento prestazionale del motore, ma soprattutto una serie di modifiche che vanno dall’adozione di un differenziale TorSen specifico alla nuova taratura delle sospensioni, passando per il cofano motore in alluminio, i sedili Recaro dedicati ed i cerchi da 18″ ultraleggeri, misure che hanno contribuito a contenere il peso complessivo.
La WRX STI Spec C debutterà nelle competizioni in occasione del Rally di Germania del Mondiale Rally Produzione, che si terrà dal 22 agosto prossimo. Al volante ci sarà il nipponico Toshihiro Arai.
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I giappo di Best Motoring sanno come divertirsi e farci divertire: l’ultima loro sfida in pista ha visto protagoniste BMW M3, Lotus Exige 260 Cup, Nissan 370Z Nismo, Porsche Cayman S e Subaru Impreza WRX STi Spec C in un confronto come sempre spassoso.
Volete sapere chi ha vinto? Beh, basterà dirvi che quel tale che suggeriva di “aggiungere leggerezza” dimostra sempre e comunque di avere ragione da vendere, quando si tratta di darsele in pista…
Subaru diffonde i primi dati ufficiali della Impreza Wrx Sti Spec C. Riservata al solo mercato interno, dove verrà prodotta in 900 esemplari. L’hatchback delle Pleiadi nasconde dietro la sigla identificativa un aumento di potenza e modifiche al comparto dinamico, evidenziati dalla colorazione Sunrise Yellow (o Pure White, in alternativa).
Il propulsore 2.0 boxer sovralimentato con turbina Twin Scroll (a differenza del 2.5 venduto in Europa) sale a 308 cavalli e 422Nm di coppia. Ottimo, ma non è questo il vero campo d’azione. I tecnici hanno sostituito il precedente differenziale meccanico con un’unità Torsen, sono cambiate le specifiche delle sospensioni, mentre numerose modifiche (cofano motore in alluminio, vetri laterali anteriori in materiale plastico, cerchi da 18 pollici alleggeriti, sedili Recaro) hanno permesso di ridurre il peso complessivo. I pneumatici utilizzati sono Bridgestone RE070 245/40R18
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Nel giro di qualche mese i subaristi incalliti (ma non solo loro) avranno un giocattolo ancora più potente e spassoso della nuova Subaru Impreza WRX STI: l’aggiunta della dicitura “Spec-C” alla denominazione ufficiale del modello, sottende tutta una serie di piccole e grandi modifiche apportate dalla casa giapponese allo scopo di rendere ancora più brutale la velenosa due volumi.
Dove sono intervenuti i tecnici nipponici? Innanzitutto sul peso: il lavoro di lima ha raschiato via quasi 70 chili, grazie all’adozione di cristalli più sottili, di una batteria di dimensioni ridotte e di pannelli in alluminio per le portiere, il cofano bagagli ed il tetto.
Altre modifiche tecniche riguarderanno il 2.5 turbo, che riceverà qualche cavallo in più e l’impianto frenante cui sono destinate nuove pinze a sei pistoncini. Tutto questo sarà condito da una caratterizzazione estetica più vistosa, diversa da quella del modello di partenza soprattutto nell’aerodinamica anteriore e nel diffusore posteriore.
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