Siete autentici nerd, faticate ad essere accettati dal gruppo dei vostri coetanei e le ragazze difficilmente vi prestano attenzioni? la nuova Volkswagen Polo è l’auto che fa per voi. Da poco è in rete un particolare spot, dai riferimenti sessuali (e sessisti) così espliciti che ci lascia il forte dubbio sulla sua natura ufficiale.
Eppure basta un po’ di ingegno, un paio di sospensioni sportive che aumentano la forza G laterale all’interno dell’abitacolo, e la simulazione di sesso orale con tanto di rivincita sui bulli di turno è servita.
La domanda che vi rivolgiamo è: Spot ufficiale censurato, Viral marketing o un fake di qualche esperto regista?
Notizie non buone in arrivo dal Sol Levante per la prossima sportiva a trazione posteriore sviluppata in joint-venture da Toyota e Subaru. Lo sviluppo del progetto andrebbe a rilento a causa di alcuni problemi correlati all’”hardware” di derivazione Subaru impiegato per la creazione del modello: gli ingegneri responsabili della nuova coupé nipponica si sarebbero infatti lamentati delle sospensioni, definite “deboli”, e della loro geometria, etichettata come “terribile”.
Nemmeno il propulsore sarebbe in grado di soddisfare pienamente il team di sviluppo: il quattro cilindri boxer destinato a finire sotto il cofano non disporrebbe dei requisiti necessari né in fatto di consumi né in fatto di potenza. I 190 CV di cui è accreditato, lo metterebbero in una posizione di pesante svantaggio rispetto ai 220-250 CV che dovrebbe erogare l’unità della Nissan Silvia del 2011.
Quest’ultimo però è un problema di secondaria importanza, che potrebbe considerarsi alleviato (se non addirittura risolto) dalla ridotta massa a secco della vettura, che si dice peserà intorno ai 1200 kg. A completare il comparto meccanico ci sarà un sei marce manuale, o in alternativa un automatico disponibile come optional.
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L’occhio “cade” proprio lì, sulla mascherina: basta un nulla per modificarne l’aspetto. E, di conseguenza, cambiare la resa dell’auto. Via il reticolo, spazio ai listelli paralleli. Con la presa d’aria sottostante, ridisegnata per ospitare un inedito incavo per i fendinebbia, a rendersi partecipe dell’avvenuta modifica. L’auto, del resto, era piacevole già in precedenza: sono bastati pochi sapienti tocchi a Nissan per realizzare il facelift della Note, MPV compatta dalle sincere qualità.
Il nuovo modello, in vendita a partire dal prossimo gennaio, si evolve soprattutto nel frontale – nuovo look per griglia, fari e paraurti –, tanto da non necessitare ulteriori accorgimenti: l’inedita messa a punto delle sospensioni, i nuovi cerchi in lega e – addirittura – “il quadro strumenti ancora più chiaro” sono i classici affinamenti per rendere più corposa la cartella stampa. Nemmeno alla voce “propulsori” si registra alcun segnale di movimento.
Mercedes-Benz ha svelato oggi una nuova, splendida serie limitata della sua SLR Roadster. Questa super-esclusiva 722 S -che vedremo a Parigi fra pochissimi giorni- si basa sulla già nota 722 coupè e ne condivide meccanica e prestazioni. Il motore è il 5.4 V8 “supercharged” nella versione da 650 CV (quello della “base” ne eroga 625), che bastano a sparare la supercar da 0 a 100 in 3,7 s e a farle raggiungere i 335 km/h.
La SLR Roadster 722 S mantiene ovviamente l’evoluta scocca in carbonio della sorella, e offre così un’eccellente rigidità torsionale nonostante la carrozzeria scoperta. Il tetto -chiaramente- è in tela.
Ma la 722 S offre anche qualcosa in più: questa versione della SLR Roadster ha infatti beneficiato di affinamenti all’aerodinamica e (soprattutto) al comparto sospensioni, al fine di regalare un’esperienza di guida ancora più appagante: tra le varie modifiche apportate, il corpo vettura è stato abbassato di 10 mm e le molle sono state irrigidite. Sono arrivati poi i nuovi cerchi da 19″ che permettono di ammirare le pinze freno rosse e gli enormi dischi in carboceramica.
Parigi 2008: Mercedes SLR McLaren Roadster 722 S
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Il Nurburgring, ormai, è diventato un palcoscenico irrinunciabile. Una sorta di ballo delle debuttanti o, con una calzante associazione di idee, un circuito mondano. Record su record, eventi pubblicitari e continue foto spia: il fascino del vecchio Nordschleife si è ormai dissipato. E così capita di vedere fra le sue curve anche auto poco avvezze alla guida fra i cordoli: la nuova Audi A4 Allroad è una di queste.
Nonostante le sospensioni regolabili, l’assetto palesa tutti i propri limiti di rigidità, mostrando un marcato rollio nelle curve affrontate in appoggio. Nulla di cui preoccuparsi, anche perché saranno ben pochi gli acquirenti della berlina tedesca a spremerla in circuito: forse nello stesso numero di chi la userà nello sterrato. Anche perché i motori – il 2,0 litri benzina TFSI, i due diesel 2,0 ed il 3,0 TDI – preferiscono la marcia in suoplasse piuttosto che le brusche richieste di coppia motrice.
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Oggi il livello di aspettativa circa le qualità di marcia si è notevolmente innalzato, soprattutto per le automobili con ambizione sportive e ad alte prestazioni. Un comportamento stradale caratterizzato da precisione e soddisfazione di guida deve fare parte integrante di una variante sportiva derivata da un modello di grande serie.
Ford ha una lunga esperienza in questo campo, a partire dalle Escort Rally degli anni 60, passando per le varie Sierra ed Escort Cosworth, giungendo alla sovente criticata prima generazione della Focus RS. Per rientrare nel settore la divisione Ford Team RS ha scelto di sviluppare il nuovo modello sulla base della Focus ST 3 porte con propulsore 2.5 litri cinque cilindri turbocompresso di origine Volvo. L’attuale manager del Team RS, Jost Capito, è un ingegnere tedesco formatosi con esperienze presso BMW Motorsport, Porsche e Sauber.
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Pixo e Nuvu. Due personaggi dei fumetti? Due goffi supereroi dalla calzamaglia lisa e logora? Paladini sì, ma della mobilità cittadina: la prima, una concept car ancora misteriosa; la seconda, una inedita utilitaria a cinque porte. E poi il restyling della Note. Nissan presenterà al prossimo Salone di Parigi tre modelli destinati, ognuno a modo suo, a rendere più agevole la marcia nel traffico.
La Nuvu sarà una vettura compatta e funzionale, con soli tre posti a sedere – due anteriori più lo strapuntino posteriore – ed un motore elettrico. I pannelli solari sul tetto, poi, avranno la funzione di “rifornire” le batterie. Il suo alone di mistero è acuito dalla mancanza di fotografie. Tutt’altra sostanza per la Pixo (foto in alto), classica due volumi sviluppata in collaborazione con Suzuki; il suo tre cilindri a benzina si erige a protettore dell’ambiente: consumi ed emissioni sotto controllo. Lei, a differenza della Nuvu, è già pronta: sarà in vendita a partire dalla primavera 2009.
Il tempo al ‘Ring scende e, di conseguenza, si corre ai ripari: non sarà la V-Spec, però l’annunciato kit di potenziamento fornito da Nismo ne è il giusto antipasto. Dopotutto, con un simile contorno – piccante e saporita specialità giapponese chiamata Nissan GT-R – ogni portata è gradita.
Il pacchetto elaborato dallo specialista comprende cerchi in lega forgiati Rays da 20 pollici, ricoperti da soffici pneumatici Bridgestone (225/40 all’anteriore e 285/35 all’assale posteriore), sospensioni pluri-regolabili Bilstein Damtropic e scarico in fibra di carbonio da 70 millimetri di diametro.
Un aggiornamento ancor prima di essere posta in vendita. Possibile? Se l’utenza più incontentabile chiede, allora l’utenza più incontentabile verrà soddisfatta. Con una sola parola: HGTC. Secondo quanto riporta Evo, entro il debutto americano della Ferrari California – Salone di Los Angeles, novembre 2008 –, lo staff tecnico del Cavallino dovrebbe riuscire a rendere disponibile l’esclusivo pacchetto handling, mutuato dalla 612 Scaglietti e abbinabile al più romantico degli “automatismi”.
Ovvero il classico cambio manuale a cloche, richiesto dagli amanti del terzo pedale – il 10% circa degli acquirenti – e offerto in alternativa all’inedito doppia frizione. Il pacchetto HGTC, invece, propone una dinamica di marcia più coinvolgente, ottenuta grazie a modifiche alle sospensioni e ad inediti cerchi in lega: questi ultimi, più leggeri di 12 chili rispetto agli omologhi di serie, diminuiranno le masse non sospese, rendendo più determinata la risposta dello sterzo.
Via | EgmCarTech
Tuning e leggerezza: un rapporto di reciproca diffidenza, scetticismo, sparuta aspettativa. Nelle ricorrenze, però, si è tutti d’accordo: e allora, buon compleanno Elise. Anche Project Kahn vuole portare gli auguri con relativo regalo. Mamma Lotus guarda ed acconsente. In occasione del sessantesimo anniversario dell’inglesina, il tuner ha voluto omaggiarla progettando uno specifico pacchetto.
Nulla di trascendentale: sostanza, in puro stile Kahn. Ed ecco così comparire uno splitter anteriore, bandelle sottoporta laterali e spoiler sul dorso, cerchi in lega da 19 pollici e migliorie all’interno, con sedili maggiormente profilati e loghi sparsi in ogni dove. E poi, sacrilegio non usufruirne, scarico sportivo e sospensioni regolabili.
Via | Autoblog.com
Si conosce ancora poco di lei, anche se è sufficiente guardarla bene per capire quanto siano marginali i numeri. Bella, affascinante, ben proporzionata: poco importa quanta sostanza vi sia sotto il cofano, a maggior ragione che noi, poveri europei, non potremo mai guidarla. Come anticipato, Chevrolet presenta la quinta generazione della Camaro, pony car dal quarantennale astio verso la Ford Mustang.
La linea non subisce modifica alcuna rispetto alla concept car, presentata nel lontano 2006 e da allora apprezzata per il proprio equilibrio, mentre il V8 si rivela addirittura più potente rispetto al propulsore originario: il 6.2, infatti, eroga 416 cavalli, sedici in più dell’LS2. A guardare le spalle dell’otto cilindri si posiziona il V6 3.6 da 296 cavalli, anch’esso offerto con un cambio manuale a sei rapporti o automatico.
Ancora un video per l’Alfa Romeo MiTo, che continua a giocare con la graduale scoperta da parte degli utenti, coinvolti (spesso in forma diretta, ma in questo caso grazie a un filmato) passo dopo passo dalla Casa.
Stavolta è Philippe Krief, collaudatore che avevamo già incontrato in un video sulle nevi di Arjeplog, nella Lapponia svedese, a mostrarci le qualità dinamiche della due volumi del Biscione. Il tester spiega le novità introdotte nel comparto sospensioni per aumentare la rigidezza e diminuire il rollio rispetto alla 147, passando poi a sottolineare il basso rapporto di demoltiplicazione scelto per lo sterzo ed infine, ad illustrare ancora una volta il funzionamento del “manettino” AlfaDNA.
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