Proseguiamo nel nostro “percorso tematico” dedicato alla tecnologie SkyActive di Mazda: dopo avervi parlato dei propulsori benzina Sky-G e dei turbodiesel Sky-D, ci concentriamo sulle nuove trasmissioni messe a punto dal costruttore e sulla piattaforma alleggerita sulla quale si baseranno i nuovi modelli. Il nuovo automatico SkyActiv-Drive è stato concepito per migliorare il risparmio di carburante, garantire una risposta diretta all’azionamento del pedale dell’acceleratore ed offrire una cambiata armoniosa abbinata ad un’accelerazione confortevole.
Il fulcro di questa nuova trasmissione è un convertitore di coppia a 6 rapporti di nuova concezione con un range molto ampio in cui opera la frizione di collegamento per tutte e sei le marce. Il tasso di bloccaggio è stato aumentato dal 64% dell’attuale cambio automatico a 5 rapporti all’89% durante il funzionamento del veicolo. Il bloccaggio precoce fra motore e cambio attraverso il convertitore di coppia (che consente alla potenza erogata dal motore di essere inviata direttamente alle ruote di trazione) impedisce la caratteristica perdita di potenza durante l’accelerazione e migliora anche il risparmio di carburante. Queste caratteristiche non hanno comunque aumento la rumorosità, le vibrazioni e la ruvidità per via del fine lavoro di rifinitura svolto sul convertitore di coppia. Lo Skyactiv-Drive verrà offerto in due versioni, compatibili con i motori benzina Sky-G che diesel Sky-D.
Proprio come il cambio automatico, il nuovo manuale verrà lanciato in due varianti per soddisfare i diversi requisiti di coppia del motore. L’obiettivo è stato quello di ridurre il peso fra il 7% ed il 16% (a seconda del modello) rispetto all’attuale cambio manuale. Caratteristica della nuova architettura è l’ albero di rinvio accorciato; e senza alcun albero separato per la retromarcia nel modello destinato ai motori con maggior coppia. Per questa trasmissione i tecnici Mazda si sono ispirati al cambio della MX-5: il target era quello di garantire fra le mani una sensazione di sportività, precisione ed agilità. Con una leva del cambio avente una corsa di appena 45 mm dalla posizione di folle a quella di innesto marce, le escursioni della leva si fanno estremamente corte. Al nuovo manuale è stata conferita un’architettura che dona una sensazione di cambiata di marcia continua e più leggera, con meno resistenza: il leveraggio si caratterizza per essere moderatamente pesante all’inizio di un cambio di rapporto per poi diventare gradualmente più leggero verso la fine della sua azione.
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Mazda rivela nuovi dettagli del pacchetto tecnologico SkyActiv, destinato ad incrementare le performance diminuendo consumi ed emissioni inquinanti. Fin’ora, a dire il vero, la casa aveva parlato solo superficialmente di queste migliorie tecniche, lasciando intendere che fossero esclusivamente legate al propulsore. Adesso invece la casa nipponica inizia a “scoprire qualche carta”, svelando qualche dettaglio molto interessante. Skyactiv riguarda motore, cambio e piattaforma (comprendente carrozzeria e telaio): le innovazioni verranno adottate sull’intera gamma del costruttore a partire dalla prossima generazione di modelli, in fase di lancio dal 2012. Il target è quello di ridurre il consumo di carburante della gamma Mazda del 30% rispetto ai livelli raggiunti nel 2008, con una riduzione del 23% delle emissioni di CO2.
Mazda è convita che nel prossimo decennio la mobilità sarà assicurata prevalentemente dai motori endotermici. Ragione per cui vale la pena di investire e ricercare ancora in questa direzione. Per il costruttore l’introduzione di supporti elettrici sarà graduale ed andrà di pari passo con la diffusione di massa ed il fisiologico abbattimento dei costi per le case ed il cliente finale. Per il momento quindi la casa ha individuato nell’evoluzione radicale delle tecnologie basilari del motore a scoppio lo step più logico da seguire nei prossimi anni. La riduzione del peso del veicolo ed il miglioramento degli attriti della catena cinematica sono quindi i due fattori determinanti su cui si basa SkyActiv.
Entrando nello specifico delle tecnologie impiegate sui propulsori endotermici, Mazda annuncia che quelli a benzina Sky-G, si caratterizzano per un rapporto di compressione estremamente elevato di 14:1. Una direzione diversa da quella verso cui stanno andando molti costruttori automobilistici, impegnati a ridurre le cilindrate compensando le la perdita di potenza e di coppia massima spingendo più aria nelle camere di combustione mediante turbocompressori. Incrementando il rapporto di compressione in un motore benzina, se ne aumenta l’efficienza termica, migliorando pertanto il risparmio di carburante. Tuttavia, la compressione elevata nei motori convenzionali comporta un’indesiderata combustione anomala, nota come battito in testa, e la conseguente riduzione in termini di coppia. Per evitare il battito vengono utilizzate una miscela più ricca ed una fasatura ritardata dell’accensione, ma queste ultime vanno a discapito del risparmio di carburante e della coppia. Il battito in testa sopraggiunge quando la miscela si accende prima del tempo in quanto la temperatura e la pressione sono troppo elevate. Ciò può essere contrastato riducendo la quantità e la pressione dei gas caldi residui nella camera di combustione. Mazda pertanto ha sviluppato uno speciale collettore di scarico di tipo 4-2-1 che, essendo relativamente lungo, evita che i gas di scarico, che sono appena stati evacuati dal cilindro, vengano spinti di nuovo all’interno della camera di combustione. La conseguente riduzione della temperatura di compressione impedisce il battito.
Continua a leggere: Mazda: le nuove tecnologie Skyactiv del motore Sky-G
La Mazda3 in versione Model Year 2012 porterà al debutto le nuove tecnologie Mazda SKYACTIV per motori e trasmissioni, che permetteranno di aumentare le economie d’utilizzo senza affidarsi a sistemi di alimentazione alternativa quale l’ibrido o l’elettrico. Il costruttore giapponese ha infatti sviluppato un motore benzina quattro cilindri (chiamato SKYACTIV-G) ed un cambio automatico (SKYACTIV-Drive) più efficienti rispetto alle soluzioni odierne, capaci di gestire con maggior “intelligenza” la distribuzione della coppia - specie ai regimi intermedi - in modo da favorire la riduzione di consumi ed emissioni inquinanti.
Il nuovo cambio SKYACTIV Drive ha una innovativa conformazione interna e si rivela più compatto e leggero di un tradizionale doppia frizione nonostante la presenza del convertitore, mentre il quattro cilindri SKYACTIV-G utilizza uno schema di scarico 4-2-1 e dispone di un elevatissimo rapporto di compressione (14:1). La Mazda3 con tecnologie SKYACTIV verrà presentata durante il salone di Toronto (da oggi al 27 febbraio) per essere in vendita nell’autunno 2011. I tecnici giapponesi ne hanno caratterizzato l’aspetto offrendo un kit aerodinamico con nuove prese d’aria e cerchi in lega da 16 o 17 pollici.
Mazda diffonde nuove informazioni sulle tecnologie SkyActiv, un insieme di soluzioni che a partire dal 2011 porteranno ad una significativa riduzione delle emissioni dei propri modelli. La nuova generazione di propulsori è già stata svelata, insieme alle nuove trasmissioni manuali ed automatiche, ma le novità proseguono con carrozzerie e telai alleggeriti, in modo da ridurre il peso complessivo della vettura. L’obiettivo finale è quello di abbassare le emissioni del 30% entro il 2015, rispetto ai valori medi del 2008.
La gamma di propulsori può contare sui benzina Skyactiv-G ed i diesel Skyactiv-D: il primo può vantare l’iniezione diretta ed un rapporto di compressione pari a 14,0:1, un valore record che porterà una riduzione fino al 15% dei consumi, a fronte di un aumento della coppia del 15%. Il Diesel utilizzerà lo stesso rapporto di compressione, in questo caso un record come valore più basso, con riduzione dei consumi fino al 20%. Sarà conferme alle normative Euro 6 senza ricorrere ai catalizzatori specifici per NOx.
La nuova trasmissione automatica Skyactiv-Drive a 6 rapporti contribuirà alla riduzione del 7% nei consumi con feeling degno dei doppia frizione, mentre la versione manuale Skyactiv-MT è stata ottimizzata riducendo le dimensioni e gli attriti interni. Le soluzioni relative al telaio sono definite Skyactiv-BODY e Skyactiv-CHASSIS: la prima, grazie all’uso esteso di acciai ad alta resistenza e materiali leganti ottimizzati, porterà ad una riduzione del peso dell’8%, a fronte di un aumento della rigidità del 30%, senza pregiudicare la resistenza agli urti, mentre la seconda prevede l’introduzione di nuove sospensioni, più leggere del 14%.
Continua a leggere: Mazda SKYACTIV: come ridurre del 30% le emissioni entro il 2015
Al Salone di Ginevra 2010 Mazda si è presentata con un nuovo modello, un restyling, una serie speciale e una novità tecnica (questa in prima europea). Si tratta per la precisione di Mazda5 di nuova generazione, facelift della Mazda6, MX-5 20th Anniversary e gamma motori Sky Concept.
La nuova Mazda5, che mantiene le porte posteriori scorrevoli ed il layout a sette posti, può contare su una serie di novità, a partire dal nuovo 2.0 a iniezione diretta dotato di start&stop, capace di ridurre le emissioni di CO2 del 15% rispetto al modello precedente. La nuova 5 esteticamente si rifà allo stile Nagare, il corso di design inaugurato dalla casa nipponica negli anni scorsi.
E propone così linee fluide e dinamiche, che in qualche modo riescono ad ingentilire l’aspetto dell’auto, nonostante le sue dimensioni più che rispettabili. Discorso per certi versi simile quello da fare relativamente alla Mazda6 restyling, anche lei più “brava” in termini di riduzione di consumi ed emissioni in virtù dello stesso, nuovo 2.0 a iniezione diretta con start&stop.
Novità Mazda Salone di Ginevra 2010
Continua a leggere: Mazda: tutte le informazioni ufficiali dal Salone di Ginevra 2010
La prossima Mazda Mx-5, equipaggiata con il propulsore 1.3 SKY-G, potrà consumare un litro di benzina ogni 30 chilometri. Lo riferisce InsideLine, sottolineando come la tecnologia motoristica introdotta al salone di Tokyo verrà applicata ad una vettura pesante non più di una tonnellata. Lecito quindi aspettarsi prestazioni di prim’ordine, anche in virtù di una cavalleria non inferiore alla generazione attuale.
Tirando le fila delle indiscrezioni, la nuova Miata sarà una spider più compatta e pura, distante dagli eccessi dimensionali della NC. La gamma motori dovrebbe comprendere solo unità sovralimentate. Il debutto è previsto per il 2012.
Via | LeftLane
Mazda sta lavorando ad una SUV compatta derivata dalla Mazda 3, che arriverà sul mercato nel 2011. Potrebbe adottare la denominazione CX-3 e sopratutto sarà dotata dei nuovi propulsori SKY-G e SKY-D benzina e diesel presentati al salone di Tokyo, abbinati all’altrettanto innovativo cambio automatico SKY-Drive. Auspicabili versioni a trazione integrale a controllo elettrico ma anche con la sola trazione anteriore, così da offrire un ampia gamma ed un prezzo d’attacco accattivante.
La nuova CX-3 dovrebbe rilanciare alcuni dei temi stilistici visti nelle ultime concept car, contenendo anche la massa totale secondo la filosofia che Mazda applicherà a tutti i nuovi modelli. Pensata per il mercato globale, la CX-3 potrebbe essere venduta sia in Europa che negli Stati Uniti, anche se per la produzione si ipotizza l’utilizzo dei soli impianti Giapponesi. La nascita della CX-3 dovrebbe porre fine alle indiscrezioni circa future versioni 3 porte e station wagon della famiglia 3: 5 porte e SUV dovrebbero essere le uniche varianti definitive.
Via | Autointernationaal
Che la prossima Mazda MX-5 sarà più piccola e leggera dell’attuale, lo abbiamo già scritto in passato. Ora, a conferma di un processo evolutivo all’insegna del downsizing, arrivano anche le prime notizie sul conto del propulsore che la spingerà: pare che nel cofano dell’iconica roadster di Hiroshima, troveremo in futuro il nuovissimo 1.3 SKY-G, motore presentato al recente Salone di Tokyo.
La piccola unità a benzina, che vanta un impianto di alimentazione ad iniezione diretta particolarmente raffinato, andrebbe ad abbattere drasticamente consumi ed emissioni del modello, pur mantenendone inalterate le caratteristiche prestazionali ed il piacere di guida. Non vediamo l’ora di saperne di più: a giudicare dalle indiscrezioni degli ultimi mesi, la prossima MX-5 sarà assolutamente all’altezza del suo nome…
Continua a leggere: Mazda MX-5: la prossima monterà il 1.3 SKY-G?
Mazda presenterà in anteprima al prossimo salone di Tokyo importanti novità tecniche riunite sotto la denominazione SKY Concept : saranno infatti svelati i nuovi propulsori SKY-G e SKY-D e la trasmissione automatica Sky-Drive. Si tratta di una nuova generazione tecnologica votata al rispetto dell’ambiente: il motore SKY-G è un benzina ad iniezione diretta, lo SKY-D è un diesel ecologico mentre la nuova trasmissione automatica Sky-Drive, un 6 rapporti con convertitore di coppia, promette un ulteriore taglio del 5% nei consumi ed un feeling di guida sportivo e diretto.
Il propulsore a gasolio, in particolare, è stato studiato per ridurre gli attriti interni ai livelli di un propulsore a benzina ed è dotato di iniettori piezoelettrici, turbina a doppio stadio ed una curva di erogazione particolarmente favorevole. I consumi sono inferiori di circa il 20% rispetto all’attuale 2,2 litri ed i primi prototipi montati su Mazda 6 hanno ottenuti valori di consumo comparabili con quelli della piccola Mazda 2.
Secondo Mazda il progetto SKY Concept porterà ad una riduzione di consumi ed emissioni delle vetture di serie del 30% entro il 2015, senza dimenticare il piacere di guida e con ulteriori miglioramenti circa il peso complessivo delle vetture. Al salone di Tokyo sarà anche esposta nuovamente la concept Kyora, dotata del propulsore SKY-G 1,3 litri benzina e capace di un consumo medio di 3,1 l/100km ed emissioni inferiori a 90 g/km, senza ricorrere a sistemi di trazione ibrida.
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