Dopo avervi parlato delle nuove tecnologie SkyActiv che Mazda applicherà ai motori benzina Sky-G, ci soffermiamo ora sui propulsori turbodiesel Sky-D e sulla loro tecnica. Con 14,0:1, il nuovo motore presenta lo stesso rapporto di compressione del benzina: questo lo rende il diesel con la compressione più bassa al mondo. Come noto, i motori diesel non necessitano di candele di accensione: la miscela di carburante iniettata si accende da sola a pressione elevata e grazie alla alta temperatura di compressione che risulta in prossimità del “punto morto superiore”, o quando la parte superiore del pistone è più vicina alla testa cilindri. Per consentire un’affidabile partenza a freddo ed una combustione stabile durante la fase di riscaldamento, i td convenzionali presentano elevati rapporti di compressione che vanno da 16:1 a 18:1.
Il propulsore Sky-D invece, grazie al basso rapporto di compressione, consente l’ottimizzazione della fasatura della combustione. Quando il rapporto di compressione viene diminuito, diminuiscono anche la pressione e la temperatura di compressione nel punto morto superiore. Di conseguenza, l’accensione impiega più tempo, anche quando il carburante viene iniettato in prossimità del punto morto superiore, consentendo una migliore miscelazione di aria e carburante.
Questo attenua la formazione di NOx e di fuliggine, dato che la combustione diventa più uniforme senza zone localizzate ad alta temperatura né insufficienze di ossigeno. Inoltre, l’iniezione e la combustione più vicine al punto morto superiore rendono un motore diesel estremamente efficiente: il rapporto di espansione (o quantità di lavoro effettivo realizzato) è maggiore rispetto a quello di un motore diesel a compressione elevata. La fasatura ottimizzata della combustione causa in pratica un uso migliore dell’energia contenuta nel carburante: questa è la principale ragione della riduzione del 20% dei consumi sui nuovi Sky-D. Grazie alla sua bassa compressione, lo Skyactiv-D brucia anche in modo più pulito, emettendo molti meno ossidi di azoto allo scarico. Può pertanto fare a meno del post-trattamento degli NOx e soddisfare tuttavia le severe normative Euro 6 sulle emissioni.
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La Mazda3 in versione Model Year 2012 porterà al debutto le nuove tecnologie Mazda SKYACTIV per motori e trasmissioni, che permetteranno di aumentare le economie d’utilizzo senza affidarsi a sistemi di alimentazione alternativa quale l’ibrido o l’elettrico. Il costruttore giapponese ha infatti sviluppato un motore benzina quattro cilindri (chiamato SKYACTIV-G) ed un cambio automatico (SKYACTIV-Drive) più efficienti rispetto alle soluzioni odierne, capaci di gestire con maggior “intelligenza” la distribuzione della coppia - specie ai regimi intermedi - in modo da favorire la riduzione di consumi ed emissioni inquinanti.
Il nuovo cambio SKYACTIV Drive ha una innovativa conformazione interna e si rivela più compatto e leggero di un tradizionale doppia frizione nonostante la presenza del convertitore, mentre il quattro cilindri SKYACTIV-G utilizza uno schema di scarico 4-2-1 e dispone di un elevatissimo rapporto di compressione (14:1). La Mazda3 con tecnologie SKYACTIV verrà presentata durante il salone di Toronto (da oggi al 27 febbraio) per essere in vendita nell’autunno 2011. I tecnici giapponesi ne hanno caratterizzato l’aspetto offrendo un kit aerodinamico con nuove prese d’aria e cerchi in lega da 16 o 17 pollici.
Mazda diffonde nuove informazioni sulle tecnologie SkyActiv, un insieme di soluzioni che a partire dal 2011 porteranno ad una significativa riduzione delle emissioni dei propri modelli. La nuova generazione di propulsori è già stata svelata, insieme alle nuove trasmissioni manuali ed automatiche, ma le novità proseguono con carrozzerie e telai alleggeriti, in modo da ridurre il peso complessivo della vettura. L’obiettivo finale è quello di abbassare le emissioni del 30% entro il 2015, rispetto ai valori medi del 2008.
La gamma di propulsori può contare sui benzina Skyactiv-G ed i diesel Skyactiv-D: il primo può vantare l’iniezione diretta ed un rapporto di compressione pari a 14,0:1, un valore record che porterà una riduzione fino al 15% dei consumi, a fronte di un aumento della coppia del 15%. Il Diesel utilizzerà lo stesso rapporto di compressione, in questo caso un record come valore più basso, con riduzione dei consumi fino al 20%. Sarà conferme alle normative Euro 6 senza ricorrere ai catalizzatori specifici per NOx.
La nuova trasmissione automatica Skyactiv-Drive a 6 rapporti contribuirà alla riduzione del 7% nei consumi con feeling degno dei doppia frizione, mentre la versione manuale Skyactiv-MT è stata ottimizzata riducendo le dimensioni e gli attriti interni. Le soluzioni relative al telaio sono definite Skyactiv-BODY e Skyactiv-CHASSIS: la prima, grazie all’uso esteso di acciai ad alta resistenza e materiali leganti ottimizzati, porterà ad una riduzione del peso dell’8%, a fronte di un aumento della rigidità del 30%, senza pregiudicare la resistenza agli urti, mentre la seconda prevede l’introduzione di nuove sospensioni, più leggere del 14%.
Continua a leggere: Mazda SKYACTIV: come ridurre del 30% le emissioni entro il 2015
Al Salone di Ginevra 2010 Mazda si è presentata con un nuovo modello, un restyling, una serie speciale e una novità tecnica (questa in prima europea). Si tratta per la precisione di Mazda5 di nuova generazione, facelift della Mazda6, MX-5 20th Anniversary e gamma motori Sky Concept.
La nuova Mazda5, che mantiene le porte posteriori scorrevoli ed il layout a sette posti, può contare su una serie di novità, a partire dal nuovo 2.0 a iniezione diretta dotato di start&stop, capace di ridurre le emissioni di CO2 del 15% rispetto al modello precedente. La nuova 5 esteticamente si rifà allo stile Nagare, il corso di design inaugurato dalla casa nipponica negli anni scorsi.
E propone così linee fluide e dinamiche, che in qualche modo riescono ad ingentilire l’aspetto dell’auto, nonostante le sue dimensioni più che rispettabili. Discorso per certi versi simile quello da fare relativamente alla Mazda6 restyling, anche lei più “brava” in termini di riduzione di consumi ed emissioni in virtù dello stesso, nuovo 2.0 a iniezione diretta con start&stop.
Novità Mazda Salone di Ginevra 2010
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Mazda sta lavorando ad una SUV compatta derivata dalla Mazda 3, che arriverà sul mercato nel 2011. Potrebbe adottare la denominazione CX-3 e sopratutto sarà dotata dei nuovi propulsori SKY-G e SKY-D benzina e diesel presentati al salone di Tokyo, abbinati all’altrettanto innovativo cambio automatico SKY-Drive. Auspicabili versioni a trazione integrale a controllo elettrico ma anche con la sola trazione anteriore, così da offrire un ampia gamma ed un prezzo d’attacco accattivante.
La nuova CX-3 dovrebbe rilanciare alcuni dei temi stilistici visti nelle ultime concept car, contenendo anche la massa totale secondo la filosofia che Mazda applicherà a tutti i nuovi modelli. Pensata per il mercato globale, la CX-3 potrebbe essere venduta sia in Europa che negli Stati Uniti, anche se per la produzione si ipotizza l’utilizzo dei soli impianti Giapponesi. La nascita della CX-3 dovrebbe porre fine alle indiscrezioni circa future versioni 3 porte e station wagon della famiglia 3: 5 porte e SUV dovrebbero essere le uniche varianti definitive.
Via | Autointernationaal
Mazda presenterà in anteprima al prossimo salone di Tokyo importanti novità tecniche riunite sotto la denominazione SKY Concept : saranno infatti svelati i nuovi propulsori SKY-G e SKY-D e la trasmissione automatica Sky-Drive. Si tratta di una nuova generazione tecnologica votata al rispetto dell’ambiente: il motore SKY-G è un benzina ad iniezione diretta, lo SKY-D è un diesel ecologico mentre la nuova trasmissione automatica Sky-Drive, un 6 rapporti con convertitore di coppia, promette un ulteriore taglio del 5% nei consumi ed un feeling di guida sportivo e diretto.
Il propulsore a gasolio, in particolare, è stato studiato per ridurre gli attriti interni ai livelli di un propulsore a benzina ed è dotato di iniettori piezoelettrici, turbina a doppio stadio ed una curva di erogazione particolarmente favorevole. I consumi sono inferiori di circa il 20% rispetto all’attuale 2,2 litri ed i primi prototipi montati su Mazda 6 hanno ottenuti valori di consumo comparabili con quelli della piccola Mazda 2.
Secondo Mazda il progetto SKY Concept porterà ad una riduzione di consumi ed emissioni delle vetture di serie del 30% entro il 2015, senza dimenticare il piacere di guida e con ulteriori miglioramenti circa il peso complessivo delle vetture. Al salone di Tokyo sarà anche esposta nuovamente la concept Kyora, dotata del propulsore SKY-G 1,3 litri benzina e capace di un consumo medio di 3,1 l/100km ed emissioni inferiori a 90 g/km, senza ricorrere a sistemi di trazione ibrida.
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