Dopo i primi scatti in compagnia delle gemelle Volkswagen Lupo e Skoda Joyster, ecco le nuove foto spia della Seat Arosa. La Casa iberica tornerà con questa vettura nel segmento A, condividendo il progetto New Small Family con Volkswagen e Skoda. L’erede della Arosa sarà prodotta anch’essa nell’impianto slovacco di Bratislava e debutterà sul mercato nel corso del 2011. Molto probabilmente, sarà proposta solo nell variante a 3 porte e non dovrebbe essere identificata dal nome Arosa, già utilizzato da Seat per la sostituta della Marbella, introdotta nel 1997 e uscita di scena nel 2005.
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Nel 2011 il Gruppo Volkswagen tornerà prepotentemente nel segmento A con le nuove citycar Volkswagen Lupo, Seat Arosa e Skoda Joyster, versioni di serie derivate dalla Volkswagen Up! Concept. Le tre auto sono state beccate in USA durante i test di collaudo, come testimoniano queste nuove foto spia. Anche se sono pesantemente camuffate, ognuna di esse è riconoscibile, soprattutto la nuova Arosa, in quanto nella parte frontale è riconoscibile la tipica presa d’aria trapezoidale della Casa iberica. Le nuove Lupo e Arosa - più l’inedita Joyster - saranno prodotte nell’impianto slovacco di Bratislava. La Volkswagen Lupo sarà disponibile anche con la propulsione elettrica come versione di serie della E-Up!, da cui deriverà anche la citycar Audi A0 che sarà proposta solo in versione elettrica.
Nuove foto spia Volkswagen Lupo, Seat Arosa e Skoda Joyster
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Il prossimo 9 maggio Seat celebrerà i primi 60 anni di esistenza. Infatti, nacque nella primavera del 1950 la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, dopo due anni di trattative tra il Governo spagnolo e Fiat. La Casa automobilistica iberica fu fondata dall’ente INI che deteneva il 51% del pacchetto azionario, mentre il restante era per il 42% in mano a sette istituti bancari e per il 7% sotto il controllo del Lingotto. Seat aveva il difficile compito di motorizzare la Spagna nel dopoguerra. La fabbrica della Casa spagnola fu realizzata nella Zona Franca di Barcellona che dette lavoro a 925 dipendenti. La produzione, invece, partì nel mese di maggio del ‘53.
Il 13 novembre dello stesso anno partì la commercializzazione della prima vettura, la Seat 1400 A, identica alla Fiat 1400 e assemblata al ritmo di 5 esemplari al giorno. Nel primo anno di vita, la 1400 fu venduta in 959 unità. Ma l’auto che permise la motorizzazione di massa fu la Seat 600, gemella della omonima utilitaria Fiat che fu introdotta nel 1957. Nel giro di pochi mesi, Seat raccolse oltre 100.000 ordini per la vettura. Tra la fine degli anni ‘50 e l’inizio degli anni ‘60 la Casa iberica contribuì alla nascita dell’indotto e debuttarono varie evoluzioni della 1400 - B, C e D - poi sostituita dalla Seat 1500.
Nel 1967 la gamma Seat fu allargata con i modelli 1500 familiare, 850 e 800, quest’ultima una versione a 4 porte della 600. Nel frattempo, Fiat incrementò la propria quota azionaria al 36%, mentre nel ‘68 debuttò la Seat 124 da cui derivò una versione lussuosa denominata 1430. Nei primi anni ‘70, invece, partì l’esportazione della Seat 600 verso Colombia e Finlandia, nonostante Fiat fosse contraria ad un programma di diffusione estera della Casa iberica. Nel 1971 la gamma fu estesa ancora una volta con i modelli 124 Sport Coupé e 132, mentre l’anno successivo fu introdotta la Seat 127, disponibile nelle varianti di carrozzeria a 3, 4 e 5 porte.
In un’intervista rilasciata ad Autocar, Jan Lafrentz, responsabile “Sales & Marketing” di Seat, ha rivelato i piani della Casa spagnola per il futuro. Il manager ha parlato principalmente della nuova Seat Alhambra, il cui debutto sul mercato è previsto tra circa dodici mesi. Come l’attuale, anche la nuova generazione della MPV iberica deriverà dalla “cugina” Volkswagen Sharan. Inoltre, la scelta di puntare sulle monovolumi di grandi dimensioni appare in controtendenza rispetto alle altre Case automobilistiche, ma Lafrentz ha spiegato la strategia di Seat in questo segmento: “l’Alhambra è un’auto importante per noi e i proprietari della vettura sono fedelissimi clienti. Non possiamo permetterci di perderli”.
Non è ancora certo se continuerà a chiamarsi Alhambra, ma in Seat puntano a sottrarre la leadership della categoria alla Ford Galaxy. Dopo la nuova Alhambra, sarà la volta dell’erede della Arosa. La Casa iberica ritornerà nel segmento delle citycar nel 2011 con la gemella della Volkswagen Up!. Come quest’ultima, sarà assemblata nell’impianto di Bratislava, in Slovacchia. Inoltre, è prevista anche una variante elettrica che debutterà nel 2013. Invece, in base a ciò che ha detto lo stesso Lafrentz, è poco probabile che la vettura si chiamerà Arosa.
Lafrentz ha parlato anche di una possibile Leon SC, prevista per i primi mesi del 2011: “è già stata avanzata una proposta di stile per questa vettura. Una coupé di segmento C ben si adatterebbe al nostro DNA. Se Volkswagen ha riscosso molto successo con la Scirocco, un’auto di questa tipologia con il brand Seat potrebbe darci molte soddisfazioni”. Nello stesso periodo, potrebbe esserci il debutto della Tribù nella sua veste definitiva. Questa vettura andrebbe a competere con la Nissan Qashqai, ma il management della Casa spagnola non ha ancora dato il via libera alla realizzazione di una SUV di dimensioni compatte.
Secondo “L´Automobile Magazine”, l’erede della Seat Arosa verrà presentata ufficialmente al prossimo Salone di Ginevra, in programma a marzo del 2010. Se dovessero essere confermate le previsioni della rivista francese, la nuova Arosa sarebbe la prima vettura di serie derivata dalla concept Volkswagen Up!. Il gruppo VAG è al lavoro su una citycar di segmento A che verrà proposta con i brand Volkswagen, Skoda e, appunto, Seat.
La variante iberica della Up! si distinguerà dalle sue gemelle per il design spiccatamente sportivo. Per il resto, la nuova Arosa avrà molti punti in comune con le altre due vetture del gruppo: una lunghezza di 345 cm, basse emissioni di CO2 garantite anche dal sistema Stop&Start di serie e motori TSI e TDI di piccola cilindrata. Tutte le varianti della Up! verranno assemblate nell’impianto di Bratislava, in Repubblica Slovacca.
Via | Es.autoblog
Da Wolfsburg, quartier generale di VAG, giungono notizie riguardanti il futuro di Seat. La più importante riguarda la SUV di dimensioni compatte, le cui linee sono state anticipate con la concept Tribù e che sarebbe stata realizzata sulla base della Volkswagen Tiguan. Ebbene, la Casa iberica avrebbe deciso di sospendere lo sviluppo della vettura, a causa degli alti costi di progettazione e del grande affollamento nel segmento in questione. Inoltre, anche la forte crisi in cui verte il mercato automobilistico spagnolo avrebbe spinto il management a prendere questa decisione.
Le risorse finanziarie risparmiate verranno investite per due modelli più consoni al target di Seat, vale a dire la Ibiza ST e la gemella della Volkswagen Up!, il cui nome molto probabilmente sarà Arosa, come la vettura nata nel ‘97 e che derivava dalla Lupo. Inoltre, anche il progetto della nuova Alhambra pare sia stato rallentato, anche perché a breve dovrebbe debuttare la Altea XL con configurazione a sette posti.
Via | AutoInternationaal
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