Seat ha in programma un importante piano di investimenti sui nuovi modelli, che nei prossimi mesi ed anni andranno a rinnovare ed arricchire i propri listini. Forte del continuo scambio tecnologico con gli altri brand del gruppo, la gamma si allargherà ulteriormente, come anticipato da Es.Autoblog. E’ ormai imminente il debutto della piccola Seat Mii, derivata dalla Volkswagen Up! e già in vendita entro fine 2011 in Spagna, ma nel 2012 è previsto anche un restyling della Ibiza, probabilmente destinato a debuttare al salone di Ginevra.
Il 2012 sarà anche l’anno del lancio della nuova Toledo, derivata dalla IBL concept svelata a Francoforte, ma almeno inizialmente affiancata alla Exeo, senza sostituirla. A fine 2012 sarà poi il momento della nuova Leon, completamente riprogettata, ispirata nel design alla IBE Concept e destinata a creare una gamma ben più ampia dell’attuale: 5 porte, ma anche 3 porte e Station Wagon, per colmare tutte le nicchie disponibili. Nel 2013 sarà poi la volta della crossover compatta IBX, derivata dalla IBX Concept svelata al salone di Ginevra 2011. Derivata dall’Audi Q3, potrebbe però essere prodotta fuori dalla Spagna ed ha ricevuto da pochissimo il via libera definitivo da parte della direzione del gruppo VAG per entrare in segmento ormai fondamentale per i volumi di vendita in Europa. Per il momento non ci sono invece aggiornamenti sulle monovolume Altea ed Alhambra, che dovrebbero mantenere la gamma attuale per tutto il 2012.
Seat ha pubblicato la prima immagine della concept che sarà svelata al salone di Francoforte. Le informazioni sono ancora frammentarie e l’unica informazioni certa è che si tratti di una berlina. Il restyling della Exeo è stato appena svelato e sarà protagonista in Germania, quindi la concept dovrebbe anticipare la nuova generazione della Toledo, dalla quale dovrebbe poi derivare la nuova Leon.
Se le anticpazioni fossero confermate, il debutto del modello di serie potrebbe avvenire già al salone di Ginevra, con commercializzazione nella primavera del 2012 e gamma propulsori del tutto simile a quella dei modelli attuali, con le più recenti unità del gruppo VAG a disposizione: la Toledo dovrebbe infatti derivare direttamente dalla Volkswagen Jetta.
Secondo quanto riportato dall’edizione spagnola di “Autoblog.com“, al Salone di Francoforte - in programma a settembre 2011 - sarà presentata la nuova Seat Leon nell’inedita variante coupé SC a tre porte. Esteticamente, la Leon SC adotterà i canoni stilistici esposti con le concept IBe a propulsione elettrica. La gamma, invece, sarà articolata attorno alle unità 1.4 TFSI e 2.0 TFSI a benzina, più le diesel 1.6 TDI e 2.0 TDI.
La variante a 5 porte della terza generazione della Leon sarà presentata in un secondo momento, molto probabilmente al Salone di Ginevra in programma a marzo 2012. Per quanto riguarda le novità più imminenti, all’edizione 2011 della kermesse elevetica la Casa iberica presenterà la nuova Seat Toledo. Si tratta di una scommessa del presidente James Muir che proporrà una berlina derivata dalla nuova Volkswagen Jetta, destinata principalmente alle flotte e caratterizzata dall’ottimo rapporto tra qualità e prezzo.
Seat potrebbe riproporre la Toledo, stando alle ricostruzioni grafiche di “Theophilus Chin”. L’auto potrebbe arrivare sul mercato nel 2012 e rappresenterebbe la gemella della nuova Volkswagen Jetta. Inoltre, andrebbe a sostituire l’attuale Seat Exeo, la gemella della vecchia Audi A4 che non sta riscontrando il successo sperato.
Anche se è considerata una vettura di segmento C, la Jetta - e quindi la Seat Toledo - ha ingombri simili alla Exeo: quest’ultima è più lunga di 2 cm ma l’arma in più della quarta generazione della Toledo sarà il passo maggiore di 8 cm rispetto all’auto che andrebbe a sostituire. Tuttavia, non sono chiari i piani della Casa iberica per quanto concerne l’alto di gamma, ma il capitolo Seat Exeo è destinato a concludersi, anche perché è l’unica auto del brand che non porta il nome di una città spagnola.
Ricostruzioni grafiche Seat Toledo
Il prossimo 9 maggio Seat celebrerà i primi 60 anni di esistenza. Infatti, nacque nella primavera del 1950 la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, dopo due anni di trattative tra il Governo spagnolo e Fiat. La Casa automobilistica iberica fu fondata dall’ente INI che deteneva il 51% del pacchetto azionario, mentre il restante era per il 42% in mano a sette istituti bancari e per il 7% sotto il controllo del Lingotto. Seat aveva il difficile compito di motorizzare la Spagna nel dopoguerra. La fabbrica della Casa spagnola fu realizzata nella Zona Franca di Barcellona che dette lavoro a 925 dipendenti. La produzione, invece, partì nel mese di maggio del ‘53.
Il 13 novembre dello stesso anno partì la commercializzazione della prima vettura, la Seat 1400 A, identica alla Fiat 1400 e assemblata al ritmo di 5 esemplari al giorno. Nel primo anno di vita, la 1400 fu venduta in 959 unità. Ma l’auto che permise la motorizzazione di massa fu la Seat 600, gemella della omonima utilitaria Fiat che fu introdotta nel 1957. Nel giro di pochi mesi, Seat raccolse oltre 100.000 ordini per la vettura. Tra la fine degli anni ‘50 e l’inizio degli anni ‘60 la Casa iberica contribuì alla nascita dell’indotto e debuttarono varie evoluzioni della 1400 - B, C e D - poi sostituita dalla Seat 1500.
Nel 1967 la gamma Seat fu allargata con i modelli 1500 familiare, 850 e 800, quest’ultima una versione a 4 porte della 600. Nel frattempo, Fiat incrementò la propria quota azionaria al 36%, mentre nel ‘68 debuttò la Seat 124 da cui derivò una versione lussuosa denominata 1430. Nei primi anni ‘70, invece, partì l’esportazione della Seat 600 verso Colombia e Finlandia, nonostante Fiat fosse contraria ad un programma di diffusione estera della Casa iberica. Nel 1971 la gamma fu estesa ancora una volta con i modelli 124 Sport Coupé e 132, mentre l’anno successivo fu introdotta la Seat 127, disponibile nelle varianti di carrozzeria a 3, 4 e 5 porte.
Dopo aver consacrato la Land Rover Range Rover come “Car of the Decade”, Autocar ha elencato le 16 auto peggiori prodotte dalle Case automobilistiche durante lo scorso decennio. L’autorevole rivista britannica si chiede come mai, nonostante l’esperienza centenaria e le sofisticate moderne ricerche di mercato, anche nel terzo millennio i costruttori siano riusciti a concepire delle auto che poi si sono rivelate dei veri e propri flop colossali. Ovviamente, si è cercato di dare una risposta al quesito, in relazione ad ogni auto.
La Renault Vel Satis aveva l’ambizione di impensierire Audi, BMW e Mercedes proponendo una linea fuori dai canoni ordinari del segmento E. Alla fine, proprio lo stile ha inciso sul successo della vettura. Sempre per il design della carrozzeria è stata mal giudicata anche la Fiat Croma e pure la Opel Signum - venduta in Gran Bretagna con il brand Vauxhall - è stata coinvolta da Autocar nel manipolo delle auto peggiori dello scorso decennio, di cui fa parte anche la Seat Toledo.
Nella lista sono presenti anche altre crossover, come la Mercedes Classe R e la Subaru B9 Tribeca, quest’ultima soprattutto per l’orribile frontale. La Peugeot 1007 è stata bocciata per le porte elettriche e il poco spazio a bordo, mentre Dodge Avenger e Jaguar X-Type per aver messo da parte il DNA storico del brand che sfoggiavano. Imperdonabile per la berlina britannica la parentela con la più “popolare” Ford Mondeo. Invece, le Maybach 57 e 62 sono considerate un poco elegante incrocio tra una Mercedes Classe S e una Rover 75.
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Arriva da Martorell la conferma definitiva per la produzione della Seat Bocanegra Concept presentata a Ginevra. Il prototipo visto alla manifestazione elvetica prefigura l’aspetto della prossima Ibiza tre porte, attesa per il mese di novembre con il nome di Sportcoupè, ma soprattutto con quel muso nero anticipa il look della cattivissima Cupra del 2009, che proprio come la showcar si farà notare per l’insolita scelta cromatica.
La buona notizia è che la Cupra manterrà molti notevoli stilemi della Bocanegra, come il design delle prese d’aria frontali. Il designer Luc Donckerwolke, ex-Lamborghini, ha dichiarato che visto il successo di critica pressochè unanime ottenuto dal prototipo, sarebbe stato impensabile snaturarlo nella versione di serie.
La Cupra monterà un inedito 1.4 TFSI da 180 CV ed il nuovo DSG a sette marce, e per quanto riguarda il 2009, sarà la novità più importante per il marchio catalano, insieme alla nuova Toledo. Quest’ultima, come avevamo scritto sarà basata sulla meccanica dell’Audi A4 vecchia serie, “vestita” però secondo il linguaggio stilistico Seat.
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Tra tutte le derivate dalla Seat Altea, sicuramente quella con il minor appeal è stata la Seat Toledo, dalla linea al tempo stesso non molto gradita al pubblico e neppure del tutto originale, se raffrontata ad esempio alla più “vecchia” Renault Vel Satis.
Pare adesso che quanto già anticipato possa trasformarsi in realtà: sarebbe infatti in preparazione una nuova Toledo con formula classica a tre volumi che, come la precedente versione di Giugiaro, dovrebbe avere una linea molto più slanciata - anche in considerazione del fatto che ora nella gamma c’è la Altea XL, dalla linea più interessante e funzionale rispetto alla Toledo attuale.
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