Le istituzioni governative della Catalogna e di Madrid riceveranno alcuni esemplari della SEAT Altea XL Electric Ecomotive, prima vettura elettrica a marchio SEAT e prima vettura elettrica prodotta in Spagna. Una piccola flotta verrà dunque utilizzata per raccogliere indicazioni e dati, necessari per creare una tabella di marcia quinquennale: nel 2016 debutterà infatti un modello SEAT con trazione totalmente elettrica, preceduto nel 2015 da una ibrida plug-in che nella fase attuale veste forme e carrozzeria della Leon TwinDrive Ecomotive.
L’Altea XL Electric Ecomotive vanta un’autonomia di 135 chilometri ed utilizza un motore da 117 CV e 270 Nm di coppia, che garantisce una velocità massima di 135 km/h. Le batterie saranno collocate in posizione posteriore, nel bagagliaio e sotto il divanetto, così da mantenere intatta la volumetria dell’abitacolo. La monovolume elettrica è provvista inoltre di un pannello fotovoltaico sul tetto che tiene in funzione la ventola del condizionatore, mitigando le conseguenze dell’irraggiamento.
La Leon TwinDrive sfrutta invece una piattaforma ibrida che verrà introdotta nel 2015, composta da un motore elettrico con potenza di 50 CV e batterie agli ioni di litio. In modalità elettrica può viaggiare per 52 chilometri, raggiunge una velocità massima di 120 km/h e necessita di appena 1.7 litri di carburante ogni 100 chilometri. SEAT non ha diffuso alcuna informazioni sul motore termico.
Dopo la presentazione della Volkswagen Golf Twin Drive, ecco la variante ibrida della “cugina” spagnola. La Seat Leon TwinDrive EcoMotive è stata svelata durante una presentazione avvenuta nel Centro R&S Seat, dinanzi al Ministro dell’Industria spagnolo Miguel Sebastiàn e ad altre autorità sia spagnole che catalane. A fare gli onori di casa, c’erano il presidente di Seat Erich Smith e il membro del cda Volkswagen Francisco Garcìa Sanz.
Questa concept car ibrida è dotata di un propulsore elettrico che eroga 50 CV, sufficienti per spingere la vettura ad una velocità massima di 100 km/h, mentre l’autonomia si assesta sui 50 km. Composto da batterie agli ioni di litio alloggiate nel vano posteriore, il motore elettrico funziona autonomamente in città e nei brevi tragitti, portando il valore di co2 a zero. Il motore a scoppio, invece, subentra nei tratti extraurbani o quando viene richiesta più potenza. Quando i due propulsori agiscono simultaneamente è tangibile l’abbassamento di emissioni e consumi. Questi risultati sono stati ottenuti anche grazie alle modifiche apportate al cambio, al servofreno, all’elettronica e agli impianti di riscaldamento e raffreddamento.
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