I due assi nella manica di Seat per il Salone di Francoforte sono la rinnovata Exeo e la concept IBL. La prima beneficia di un restyling estetico che dona al frontale nuova linfa grazie ai gruppi ottici ed alla mascherina ridisegnati. L’abitacolo presenta nuove tappezzerie ed una inedita corona del volante rivestita in pelle.
Sotto
al cofano la parola d’ordina è efficienza: i motori a gasolio 2.0 TDI da 120 e 143 CV emettono 7 grammi di CO2/km in meno, bevendo appena 5.2 litri (5.3 la wagon) di gasolio per 100 km: merito anche dello Start&Stop. Debutta inoltre la versione Ecomotive da meno di 120 g/km di CO2. A benzina restano disponibili i 1.8 TSI da 120 CV e 2.0 TSI da 210 CV, con quest’ultimo depotenziato a 200 CV quand’è abbinato alla trasmissione automatica Multitronic (disponibile anche per la TDI 143 CV).
La IBL Concept rappresenta invece uno sguardo al futuro dello stile del costruttore spagnolo: si tratta di una berlina sportiva a quattro porte lunga 4.67 metri, larga 1.85 e con un passo di 2.71 metri. L’abitacolo invece si caratterizza per la consolle centrale orientata verso il guidatore e per l’ inserto in vetro che ricopre tutto il quadro strumenti.
A partire dall’autunno la Seat Exeo verrà proposta in versione Model Year 2012, oggetto di un marginale restyling estetico che interessa tanto la carrozzeria e gli elementi estetici quando il reparto motori. Il frontale della berlina e della giardinetta ST utilizza una nuova griglia con trama a nido d’ape, i gruppi ottici anteriori guadagnano proiettori bi-Xenon (optional) con luci diurne a LED e i fanali posteriori vengono anch’essi “convertiti” alla tecnologia LED. Debuttano inoltre rinnovati da cerchi da 17 o da 18 pollici, mentre l’abitacolo presenta nuove tappezzerie ed una inedita corona del volante rivestita in pelle.
I motori a gasolio 2.0 TDI da 120 e 143 CV emettono ora 7 grammi di CO2 in meno, mentre debutta la versione ad elevata efficienza Ecomotive da nemmeno 120 g/km di CO2. I 5.2 litri di gasolio per 100 chilometri delle TDI 120 e 143 CV sono ottenuti grazie anche al sistema Start&Stop, che permette alla ST di dichiarare consumi (5.3 l/100 km) ed emissioni (132 g/km) appena superiori rispetto alla berlina. A benzina restano disponibili i 1.8 TSI da 120 CV e 2.0 TSI da 210 CV, con quest’ultimo depotenziato a 200 CV quand’è abbinato alla trasmissione automatica Multitronic (disponibile anche per la TDI 143 CV). La dotazione di serie comprende sette airbag, i sistemi ESP, ABS e per il controllo automatico della pressione pneumatici.
Per incontrare le necessità della clientela “Flotte” Seat amplia la gamma Exeo introducendo la versione 2.0 TDI 143 CV con trasmissione automatica CVT Multitronic, in prevendita dal 7 febbraio per essere consegnata a partire da maggio. L’ammiraglia spagnola è proposta nel solo allestimento Style, abbinato alla carrozzeria tre volumi o ST, con prezzi rispettivamente di 28.910 euro e 29.910 euro. L’equipaggiamento di serie prevede i sistemi di sicurezza ABS, ESP e ASR, 7 airbag, i fanali anteriori bi-xeno con luci di svolta, il climatizzatore bizona, l’impianto audio “Adagio” con otto altoparlanti ed i cerchi in lega da 17 pollici con sistema di controllo della pressione dei pneumatici.
La Seat Exeo 2.0 TDI utilizza il motore quattro cilindri da 143 CV e 320 Nm di coppia, che permette di raggiungere i cento all’ora con partenza da fermo in 9.6 secondi per una velocità massima di 210 km/h. Il consumo nel ciclo combinato è pari a 5.8 litri/100km, mentre le emissioni inquinanti non superano i 153 grammi al chilometro.
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Seat ha annunciato che la sua Exeo andrà incontro ad alcune piccole novità, la cui presentazione è in programma per l’imminente Salone di Parigi.
Si tratta per la precisione di una rivisitazione del design del vano bagagli, volta ad aumentarne la capacità, di un nuovo abbinamento meccanico tra il 2.0 TDI 143 CV ed il cambio automatico Multitronic, e del debutto dei LED nella fanaleria posteriore. Va inoltre ricordato che anche il divanetto posteriore è stato ridisegnato per garantire una maggiore comodità a chi siede dietro.
Il nuovo abbinamento diesel-automatico sarà disponibile dai primi mesi del 2011, e consentirà al modello di dichiarare consumi pari a 5,8 l/100 km sul ciclo combinato. La Exeo così modificata farà compagnia sullo stand spagnolo alla nuova Alhambra, la vera protagonista dello stand spagnolo alla rassegna parigina.
Seat Exeo: novità al Salone di Parigi 2010
I tedeschi di Volkswagen, proprietari del marchio Seat, hanno dato nei mesi scorsi un ultimatum alla casa spagnola. “O si cava il ragno dal buco, o si chiude bottega” in estrema sintesi, il monito della casa di Wolfsburg nei confronti di Martorell. Seat sembra aver capito l’antifona e si è resa protagonista di buone performance sul mercato casalingo.
Secondo il costruttore, questi risultati lasciano sperare che la fase più difficile è ormai alle spalle: nei primi otto mesi dell’anno la casa è stata leader del mercato spagnolo in ben sette occasioni. Cosa scontata fino a qualche anno fa, traguardo ben più difficile da conseguire oggi.
Il merito della ripresa è soprattutto della nuova Ibiza, ma anche la Exeo sembra funzionare bene in patria, dove del resto la “vecchia” Leon sembra non perdere ancora mordente. Prossimi obiettivi dei catalani saranno quelli di consolidare le posizioni conseguite e di chiudere il 2010 in bellezza. Sperando che gli sforzi profusi riescano a mettere a tacere qualche “gufo” di troppo su in Germania…
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Seat potrebbe riproporre la Toledo, stando alle ricostruzioni grafiche di “Theophilus Chin”. L’auto potrebbe arrivare sul mercato nel 2012 e rappresenterebbe la gemella della nuova Volkswagen Jetta. Inoltre, andrebbe a sostituire l’attuale Seat Exeo, la gemella della vecchia Audi A4 che non sta riscontrando il successo sperato.
Anche se è considerata una vettura di segmento C, la Jetta - e quindi la Seat Toledo - ha ingombri simili alla Exeo: quest’ultima è più lunga di 2 cm ma l’arma in più della quarta generazione della Toledo sarà il passo maggiore di 8 cm rispetto all’auto che andrebbe a sostituire. Tuttavia, non sono chiari i piani della Casa iberica per quanto concerne l’alto di gamma, ma il capitolo Seat Exeo è destinato a concludersi, anche perché è l’unica auto del brand che non porta il nome di una città spagnola.
Ricostruzioni grafiche Seat Toledo
Seat comunica di aver reso disponibile il motore 1.2 TDI per la famiglia Ibiza ed i benzina 1.8 TSI e 2.0 TSI per le Exeo quattro porte e ST. L’utilitaria spagnola, equipaggiata con il piccolo diesel quattro cilindri da 75 CV e 180Nm, richiede appena 3,8 litri di gasolio ogni cento chilometri (99 grammi di CO2 al chilometro) ed accelera da 0 a 100 km/h in 13,9 secondi (14,5 la ST) per una velocità massima di 168 km/h. La dotazione di serie comprende quattro airbag ABS, ESP, climatizzatore manuale, volante e sedile regolabili in altezza e chiusura centralizzata. Chi presta maggiore attenzione ai consumi potrà inoltre scegliere la versione Ecomotive, disponibile con sistema Start&Stop, il recupero dell’energia cinetica in fase di frenata e l’aerodinamica rivista (spoiler anteriore e posteriore, calandra sigillata, profili lungo i passaruota) per ridurre il cX a 0,30 e contestualmente i consumi fino a 3,4 l/100km.
La Seat Exeo guadagna invece i benzina 1.8 TSI (160 CV, 250 Nm) e 2.0 TSI (210 CV, 320 Nm) che sostituiscono i precedenti 1.8 e 2.0 turbo da 150 CV e 200 CV disponibili ora in abbinamento al cambio Multitronic. La Seat Exeo 1.8 TSI (disponibile da settembre) accelera da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi e raggiunge i 225 km/h, mentre la più potente impiega 7,1 secondi nello 0-100 km/h e ferma la sua corsa a 244 km/h. Più che soddisfacenti i consumi: 7,3 l/100 km per la 1.8 TSI e 6,9 per la 2.0 TSI. In occasione di questo piccolo aggiornamento motoristico la Seat Exeo può essere ordinata con i nuovi gruppi ottici posteriori a LED e con il Servotronic che varia l’assistenza in funzione della velocità.
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La Seat Exeo potrebbe essere presto disponibile anche nella versione Freetrack. La variante “tout terrain” deriverebbe dalla station wagon Exeo ST e si tratterebbe di un modello inedito, in quanto l’Audi A4 B7 non era disponibile nella variante “allroad” che è stata realizzata, invece, sulla base dell’attuale generazione della vettura di Ingolstadt. La Exeo Freetrack dovrebbe consentire di aumentare le vendite del modello che si assestano su livelli modesti sin dall’introduzione sul mercato.
Ovviamente, la Exeo Freetrack sarà dotata della trazione integrale, abbinata ai propulsori 1.8 TSI e 2.0 TDI più potenti, mentre il sovrapprezzo rispetto alla Exeo ST si aggirerà intorno ai 3.000 euro. La gamma delle Seat Exeo è stata oggetto di numerose novità negli ultimi mesi: infatti, hanno debuttato i fari posteriori a LED, nonché i motori 1.8 TSI da 120 e 160 CV e 2.0 TSI da 211 CV. A breve, invece, uscirà di scena il 1.6 aspirato da 102 CV. Ancora nessuna conferma per la variante Cabriolet e le versioni Exeo 4 a trazione integrale.
La Seat Exeo si aggiorna con una novità nei fari posteriori: la media spagnola vede l’arrivo di nuovi proiettori a LED. I diodi, per la precisione saranno solo disponibili in abbinamento ai fari anteriori bi-xeno, che sono un optional a richiesta.
Contemporaneamente a quest’aggiornamento, arriva inoltre per il modello di Martorell una serie di novità in gamma colori: escono di scena alcune tinte ed arriva l’inedito Verde Boal.
Altra modifica di dettaglio, non ancora ufficializzata però, pare essere l’adozione di nuovi sedili anteriori più sottili, per aumentare lo spazio a disposizione delle gambe dei passeggeri posteriori. Completeranno il quadro di questo mini-aggiornamento in corso d’opera cerchi in lega dal nuovo design e nuovi inserti nell’abitacolo.
Via | es.autoblog
La gamma della Seat Exeo sarà ampliata con l’arrivo di nuove motorizzazioni a benzina. Debutteranno i 1.8 TSI da 120 CV e 160 CV, mentre il 2.0 TSI sarà incrementato nella potenza fino a 211 CV. Quest’ultimo sarà disponibile sia con il cambio manuale a 6 rapporti che con il Multitronic e si porrà al top di gamma anche per le prestazioni: 244 km/h di velocità massima e 0-100 in 7,1 secondi.
Confermati, invece, il propulsore 1.6 a benzina da 102 CV e il 2.0 TDI Common Rail declinato nelle varianti di potenza da 120, 143 e 170 CV. Inoltre, i tre nuovi motori a ciclo otto saranno installati anche sotto il cofano della variante station wagon denominata Exeo ST. Queste novità per la Seat Exeo saranno ufficialmente annunciate a breve, mentre non ci sono conferme per le versioni a trazione integrale e sull’introduzione della variante cabriolet.
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Il prossimo 9 maggio Seat celebrerà i primi 60 anni di esistenza. Infatti, nacque nella primavera del 1950 la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, dopo due anni di trattative tra il Governo spagnolo e Fiat. La Casa automobilistica iberica fu fondata dall’ente INI che deteneva il 51% del pacchetto azionario, mentre il restante era per il 42% in mano a sette istituti bancari e per il 7% sotto il controllo del Lingotto. Seat aveva il difficile compito di motorizzare la Spagna nel dopoguerra. La fabbrica della Casa spagnola fu realizzata nella Zona Franca di Barcellona che dette lavoro a 925 dipendenti. La produzione, invece, partì nel mese di maggio del ‘53.
Il 13 novembre dello stesso anno partì la commercializzazione della prima vettura, la Seat 1400 A, identica alla Fiat 1400 e assemblata al ritmo di 5 esemplari al giorno. Nel primo anno di vita, la 1400 fu venduta in 959 unità. Ma l’auto che permise la motorizzazione di massa fu la Seat 600, gemella della omonima utilitaria Fiat che fu introdotta nel 1957. Nel giro di pochi mesi, Seat raccolse oltre 100.000 ordini per la vettura. Tra la fine degli anni ‘50 e l’inizio degli anni ‘60 la Casa iberica contribuì alla nascita dell’indotto e debuttarono varie evoluzioni della 1400 - B, C e D - poi sostituita dalla Seat 1500.
Nel 1967 la gamma Seat fu allargata con i modelli 1500 familiare, 850 e 800, quest’ultima una versione a 4 porte della 600. Nel frattempo, Fiat incrementò la propria quota azionaria al 36%, mentre nel ‘68 debuttò la Seat 124 da cui derivò una versione lussuosa denominata 1430. Nei primi anni ‘70, invece, partì l’esportazione della Seat 600 verso Colombia e Finlandia, nonostante Fiat fosse contraria ad un programma di diffusione estera della Casa iberica. Nel 1971 la gamma fu estesa ancora una volta con i modelli 124 Sport Coupé e 132, mentre l’anno successivo fu introdotta la Seat 127, disponibile nelle varianti di carrozzeria a 3, 4 e 5 porte.
Molto probabilmente, la Seat IBe esposta al Salone di Ginevra in corso non rimarrà allo stadio di concept car. E’ quanto riporta il sito britannico Autocar che ha raccolto le indiscrezioni interpellando alcuni insider della Casa iberica. La nascita della versione di serie della IBe Concept potrebbe essere caldeggiata dal governo spagnolo, molto favorevole alle auto elettriche e alle energie rinnovabili. Infatti, il 20% dell’energia prodotta in Spagna deriva da questo tipo di fonti.
La diffusione della Seat IBe potrebbe essere agevolata anche dal piano di proliferazione delle stazioni di ricarica per auto elettriche che dovrebbe ricevere l’ok a breve. Ma la IBe Concept non sarà la sola auto a basso impatto ambientale di Seat. Infatti, nel 2014 arriverà la Leon Twin Drive ibrida, realizzata sulla stessa piattaforma della Volkswagen Golf 7 che verrà sfruttata anche per la nuova generazione della compatta spagnola. Per quanto riguarda gli altri modelli della gamma, è stato confermato lo sviluppo della nuova Seat Exeo che non sarà una gemella dell’Audi A4 B8 quando questa uscirà di scena, ma un modello inedito e basato su una nuova piattaforma.
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