Scion ha pubblicato un nuovo video della FR-S, versione della Toyota GT 86 destinata al mercato americano. La terza gemella del progetto Toyobaru risulta quasi identica alla Toyota GT 86 ed alla Subaru BRZ. Lunga 4.24 metri, larga 1.77 ed alta 1.28 riprende le misure delle due sorelle giapponesi, proponendosi con un frontale personale e con qualche particolare diverso.
Il propulsore è il quattro cilindri boxer di origine Subaru che, grazie all’iniezione D4-S sviluppa 200 cavalli e 205 Nm, con un’erogazione molto lineare e decisamente sfruttabile in ogni situazione di guida, dalle strade di tutti i giorni, fino alla pista. Disponibili, come sulle due gemelle, sia il cambio manuale, sia l’automatico, entrambi a sei rapporti con differenziale autobloccante Torsen di serie.
Stilisticamente più pulita delle versioni Subaru e Toyota, principalmente per l’assenza dello spoiler posteriore,la Scion FR-S presenta cerchi da 17 pollici con i 18 proposti come optional a pagamento. La data di lancio in America è prevista per il primo giugno 2012 per la versione coupé, alla quale seguirà molto probabilmente una variante roadster.
Il preparatore californiano Cartel Customs ha realizzato in esemplare unico la Scion FR-S Speedster, esposta durante il Formula Drift di Los Angeles e riconoscibile ovviamente per l’assenza del tetto e per l’avvolgente parabrezza che si sviluppa fino a confluire nei finestrini laterali. La sportiva giapponese utilizza il motore 2.0 boxer da 203 CV e 205 Nm di coppia, a cui viene regalata una frizione più resistente ed un sistema di scarico sportivo.
Il tuner ha poi modificato le sospensioni, utilizzato freni Wilwood, cerchi in lega da 18 pollici con canale 8 all’anteriore e 9.5 al posteriore, paraurti e cofano motore realizzati su misura ed un alettone posteriore largo ben 1.55 metri. La FR-S Roadster anticipa la già confermata variante scoperta della Toyota GT 86.
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La Toyota GT-86 avrà una sorella a tetto scoperto che verrà lanciata nei prossimi anni. La notizia è emersa durante una intervista fatta da Autobild a Tetsuya Tada, Chief Engineer del progetto GT-86.
La variante cabriolet della piccola sportiva nipponica non ha ancora una data indicativa per la presentazione ma, vista la bontà della versione coupé, la notizia fa già tremare le sue dirette concorrenti.
Molto probabilmente seguiranno varianti cabrio anche per la Subaru BRZ e per la Scion FR-S, auto gemelle della GT86. Le tre vetture sono infatti sviluppate sullo stesso pianale e montano lo stesso 2 litri boxer da 200 cavalli.
Scion ha presentato al Salone di Detroit una versione dedicata alla Formula Drift della FR-S. Preparata in collaborazione con Greddy, partner di Toyota nel mondo delle corse, la FR-S monta un nuovo motore da 600 cavalli appositamente studiato per le gare di derapata.
La gemella di Subaru BRZ e Toyota GT 86, verrà guidata da Ken Gushi, esperto pilota del campionato drift. La coupé monta un nuovo body kit con inediti particolari aerodinamici sul frontale, un gigantesco alettone posteriore ed altre accortezze sviluppate per migliorarne la manovrabilità in curva.
I cerchi montano delle gomme a basso profilo ed all’interno l’auto è stata completamente svuotata e vi è stato installato un roll-cage per consentire l’omologazione per il campionato. Il costruttore non ha dichiarato nulla di più ma l’auto avrà sicuramente delle prestazioni da supersportiva vista l’enorme potenza sviluppata dal propulsore.
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La Scion FR-S non è altro che la terza gemella della Toyota GT 86 destinata al mercato a stelle e strisce. Nel video il pilota Ken Gushi mette di traverso la FR-S sulla pista di Sodegaura Forest in Giappone. L’auto sembra molto precisa e reattiva, facile da controllare e divertente, con un’ottima aderenza anche sull’asfalto bagnato.
La Scion FR-S, la Toyota GT 86 e la Subaru BRZ, sono le tre auto sviluppate dalla partnership tra Toyota e Subaru, creata per produrre un’auto sportiva con ottime qualità dinamiche e prezzo contenuto. Tutte e tre le vetture montano un 2 litri boxer con iniezione D4-S capace di sviluppare 200 cavalli, tutti trasmessi alle ruote posteriori.
Sulle versioni di Toyota e Subaru i tecnici delle due case giapponesi dovrebbero sviluppare delle varianti ancora più potenti, usando, rispettivamente, un compressore volumetrico ed una turbina. Ancora non ci sono notizie a riguardo per l’FR-S ma sicuramente, viste le qualità telaistiche della vettura, l’aumento di potenza non creerebbe affatto problemi.
La Scion FR-S rappresenta il terzo ed ultimo tassello del progetto “Toyobaru”, ovvero la partnership creata da Toyota e Subaru con l’intento di realizzare una sportiva dalle spiccate qualità dinamiche. Questa coupè si propone come alter ego della Toyota GT-86 e verrà destinata al solo mercato statunitense, dove il marchio Scion commercializza automobili destinate ad un pubblico giovanile e modaiolo. A livello estetico la FR-S si differenzia dalla GT-86 per i loghi differenti e per i gruppi ottici posteriori, ora nascosti da una calotta trasparente anziché bianca, mentre lo spoiler posteriore viene sacrificato a vantaggio di una maggiore pulizia stilistica.
La FR-S misura 4.24 metri in lunghezza, 1.77 in larghezza, 1.28 in altezza e vanta un passo di 2.57 metri. Sotto il cofano trova posto il motore quattro cilindri boxer 2.0 da 200 CV e 205 Nm, sufficienti per spingere la coupè giapponese fino a 230-240 km/h con uno spunto 0-100 km/h in circa 7 secondi - questi valori restano tuttavia “congelati” in attesa di una conferma ufficiale. Lo schema sospensivo prevede MacPherson all’anteriore e doppi bracci al posteriore, i cerchi in lega sono disponibili nelle misure da 17 o 18 pollici e l’impianto frenante si compone di 4 dischi auto ventilati.
Ken Gushi, pilota Scion nella Formula Drift Series, ci parla della nuova FR-S, gemella della FT-86, che presto debutterà sul mercato statunitense. Da noi la vettura sarà esclusivamente commercializzata sotto i marchi Toyota e Subaru.
Non è ancora stato chiarito quali saranno le differenze tecniche fra i due prodotti e se eventualmente ve ne saranno. Il pilota si sofferma a parlare sulla filosofia che accomuna la nuova auto con la leggendaria AE-86: lo spirito ed il piacere di guida in linea diretta fra due progetti pur distanziati da anni di progresso tecnologico. C’è da dire che se in foto la vettura è piaciuta molto, in video appare ancora più affascinante. Attendiamo con curiosità la versione europea…
La Toyobaru è decisamente l’auto del momento: le sue “incarnazioni”, mostrate finora col nome di Toyota FT-86, Scion FR-S e presto col logo Subaru sul cofano, sono il preludio di un’auto sportiva che sembra avere tutte le carte in regola per mettere in riga la concorrenza ed entrare nel cuore di tutti gli appassionati. Il progetto è decisamente ambizioso: costruire una coupè a trazione posteriore con motore boxer ed un handling per palati fini mantenendo il prezzo competitivo. Miracoli delle sinergie o scellerata ambizione? Il tempo, i pochi mesi che ci separano dalla presentazione del modello definitivo, saranno in grado di darci la risposta che cerchiamo. Intanto a tenerci su il morale ci pensano le ultime indiscrezioni rivelate da Autocar.
Il magazine britannico riporta le parole di alcuni insider della casa giapponese che aggiungono molto pepe alla questione Toyobaru: in primis, la FT-86 Concept presentata a Ginevra è “al 95%” quello che vedremo negli autosaloni Toyota di tutta Europa. La vettura avrebbe una struttura portante costruita con acciai alto resistenziali per mantenere il peso basso. Nel mirino dei tecnici Toyota-Subaru c’è la Volkswagen Scirocco: rispetto alla hatch-coupè di Wolfsburg, la FT-86 potrebbe avere “in più” 200 kg in meno. Si, avete letto bene. Ciò significa che l’ago della bilancia, non dovrebbe superare i 1100/1200 kg!
Una caratteristica che la mette in diretta concorrenza anche con la TT: come la coupè di Ingolstadt, la FT-86 di serie dovrebbe avere un divanetto posteriore capace di ospitare due persone per un breve tragitto. E poi, poi.. ah si, sulla FT-86 c’è quel “piccolissimo” vantaggio dato dalla presenza della trazione posteriore in luogo della più popolare anteriore di Scirocco (anche nelle versioni di punta) e delle TT entry-level (è ironico ovviamente).Comincia a venirvi l’acquolina in bocca vero? Bene, perché continuerete a sfregarvi le mani a breve.
La trazione posteriore, la firma di Subaru (accanto a quella di Toyota) sul progetto, un bel duemila aspirato “old school” -per giunta con architettura boxer-, un bel manuale sei marce…e poi? Dicono -dicono, per ora- un prezzo digeribile. E se davvero la Toyota FT-86 II (o Scion FR-S, o come cavolo volete chiamarla) fosse in grado di rimetterci al volante di qualcosa di gustoso senza spendere eresie?
Noi ci speriamo. Nel frattempo, dopo avervi mostrato le foto ufficiali del nuovo prototipo di coupé giapponese presentato al Salone di New York, vi proponiamo anche il suo primo, breve, video ufficiale.
Come abbiamo già avuto modo di raccontarvi, Toyota presenta al Salone di New York una variante rimarchiata della FT-86 II presentata a marzo a Ginevra: la Scion FR-S, fatto salvo il marchio, non differisce in molti particolari rispetto al prototipo che l’ha preceduta. Questa ennesima coupé a trazione posteriore, è basata sul telaio Toyota-Subaru che troveremo su una prossima sportiva di serie.
E in comune con la vettura che verrà, la FR-S ha anche il 2.0 quattro cilindri boxer aspirato, abbinato ad un bel cambio manuale sei marce (c’è pure l’automatico, ma…siamo seri, dai). In altre parole: chi cerca piacere di guida -quello vero-, qui, verosimilmente nel giro di un annetto, lo troverà. Ecco, quello che non si troverà sul modello di serie sono invece i dischi freno in carbonio (!), solidali alla ruota, come sulle moto. Fantascienza da salone.
Scion FR-S: tutte le foto ufficiali - Salone di New York 2011
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Quando mancano pochi giorni all’inaugurazione del salone di New York (22 aprile-1 maggio) Scion diffonde le prime immagini della FR-S Concept, vetture destinata alla futura commercializzazione in Nord America e proposta come alter-ego della Toyota FT-86 II. La nuova interpretazione della coupè giapponese si caratterizza per il paraurti anteriore ridisegnato, sprovvisto di luci diurne a LED e con differenti prese d’aria laterali, mentre il posteriore guadagna un vistoso estrattore privo dei terminali di scarico. Lo spoiler posteriore viene eliminato, così come le maniglie apri-porta. Debuttano infine nuovi cerchi in lega e specchietti dal differente disegno, affilati come un coltello. Maggiori informazioni verranno comunicate dopo la presentazione ufficiale.
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