La Scion FR-S rappresenta il terzo ed ultimo tassello del progetto “Toyobaru”, ovvero la partnership creata da Toyota e Subaru con l’intento di realizzare una sportiva dalle spiccate qualità dinamiche. Questa coupè si propone come alter ego della Toyota GT-86 e verrà destinata al solo mercato statunitense, dove il marchio Scion commercializza automobili destinate ad un pubblico giovanile e modaiolo. A livello estetico la FR-S si differenzia dalla GT-86 per i loghi differenti e per i gruppi ottici posteriori, ora nascosti da una calotta trasparente anziché bianca, mentre lo spoiler posteriore viene sacrificato a vantaggio di una maggiore pulizia stilistica.
La FR-S misura 4.24 metri in lunghezza, 1.77 in larghezza, 1.28 in altezza e vanta un passo di 2.57 metri. Sotto il cofano trova posto il motore quattro cilindri boxer 2.0 da 200 CV e 205 Nm, sufficienti per spingere la coupè giapponese fino a 230-240 km/h con uno spunto 0-100 km/h in circa 7 secondi - questi valori restano tuttavia “congelati” in attesa di una conferma ufficiale. Lo schema sospensivo prevede MacPherson all’anteriore e doppi bracci al posteriore, i cerchi in lega sono disponibili nelle misure da 17 o 18 pollici e l’impianto frenante si compone di 4 dischi auto ventilati.
Durante il salone di New York (22 aprile-1 maggio) Scion mostrerà la sua interpretazione della Toyota FT-86 II, coupè a motore anteriore e trazione posteriore sviluppata con l’aiuto di Subaru. La Scion FT-86 II mantiene invariate le caratteristiche tecniche della sorella ed utilizza quindi il motore boxer due litri proveniente dalle Pleiadi, abbinato ad una trasmissione manuale a sei rapporti, mentre il comparto aerodinamico prevede soluzione innovative già impiegate dalla Formula 1. Il costruttore giapponese precisa infine che la sua sportiva avrà un peso contenuto e disposto con favorevole rapporto fra i due assali. Compatte le dimensioni: 4.23 metri in lunghezza, 1.79 in larghezza ed 1.27 in altezza per un passo di 2.57. il debutto sul mercato è previsto per il 2012 inoltrato.
La xB Carter è solo folklore. Le cinque tC tutto colore. Fra le undici novità realizzate da Scion per il SEMA di Las Vegas è quindi opportuno segnalare la xD 0-60 Magazine Tarmac, preparata secondo specifiche da WRC con roll-bar completo, finestrini in lexan, differenziale LSD e impianto frenante sportivo. Curiose anche le xB U.S. Navy Salty Dog (con verniciatura a tema “tentacolare”) e U.S. Marine Kai Hei tai, equipaggiata con assale posteriore del Rav4 1999, motore sovralimentato e pneumatici tassellati per aumentare le prestazioni in fuoristrada.
La xB Carter con carrozzeria limousine si caratterizza invece per l’abitacolo con volumetrie da monolocale e l’impianto audio con specifiche da rave party (2,600 Watt e 15 sorgenti sonore), mentre le cinque tC utilizzano motori turbocompressi - GReddy è l’unica a comunicare le specifiche del 2.5 “turbizzato”: 345 CV e 442 Nm -, assetti più o meno estremi ed impianti audio quantomeno eccessivi. Da segnalare la strampalata caratterizzazione firmata Challenge/John Pangilinan, riconoscibile per il volante Nardi, la finta bomba a mano quale pomello del cambio e l’Arbre Magique penzolante dal paraurti posteriore.
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Dopo aver presentato la minimale iQ, il marchio Scion ha introdotto durante il salone di New York la nuova tC, coupé modificata nell’estetica del corpo vettura sei anni dopo l’introduzione sul mercato della prima serie. Il suo spirito libertino viene legittimato dai nuovi fanali aguzzi, mentre le prese d’aria ridisegnate contribuiscono ad incattivire l’immagine di una sportivetta fin troppo remissiva e conciliante. Anche perché, sotto il suo cofano, trova posto un quattro cilindri (2.500cc) con doppio variatore di fase, accreditato di 183 cavalli e 243Nm di coppia. Due le trasmissioni disponibili, entrambe a sei rapporti, con comando automatico o manuale.
La nuova Scion tC mantiene la trazione anteriore ed uno schema sospensivo di tutto rispetto, con MacPherson all’anteriore e quadrilatero al retrotreno. Vengono poi forniti di serie i cerchi in lega leggera da 18 pollici, il tetto apribile e l’impianto frenante sportivo, mentre l’assetto si rivela più estremo rispetto alla soluzione utilizzata dalla prima tC.
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Il preparatore californiano Five Axis ha esposto il primo pacchetto estetico destinato alla Scion iQ, interpretazione a stelle e strisce della iQ con logo Toyota già oggetto di elaborazione dopo nemmeno una settimana di vita. L’utilitaria è riconoscibile per la presenza di spoiler e bandelle sottoporta pronunciati, per i grossi cerchi in lega da 18 pollici con finitura brunita e l’assetto ribassato grazie all’utilizzo di nuove sospensioni Tein. Meno evidente la modifica destinato all’impianto frenante, potenziato con pinze a quattro pistoncini davanti e due dietro.
Nell’abitacolo, i rivestimenti in cuoio per sedili e pannelli porta trasmettono l’ispirazione di Five Axis, che modifica anche le cuciture ed aggiunge nuovi inserti lungo la plancia anch’essi in metallo color titanio.
C’è già chi ha definito la Scion iQ come un’Aston Martin Cygnet per la “working class”. Battute a parte, Toyota ha esposto al salone di New York la sua utilitaria con specifiche per il mercato nord americano, dove verrà commercializzata a partire da inizio 2011 con il brand più giovanile e giovanilistico dell’intero gruppo giapponese. L’utilitaria bonsai si differenzia dalla versione con le tre ellissi per l’inedito paraurti anteriore, bucherellato con differente criterio - le prese d’aria hanno una superficie maggiore -, e per l’inserto plastico posteriore con funzione di simil-estrattore. Nuove anche le ottiche dei fanali e gli specchietti, ora bruniti.
Il valore delle modifiche estetiche, d’ogni modo, si palesa al momento di analizzare la scheda tecnica: con una lunghezza di 3.05 metri, la Scion iQ è più lunga di sei centimetri rispetto alla versione europea. L’aver superato il muro psicologico dei tre metri rappresenta infatti il vincolo essenziale per rispettare le normative americane in materia di sicurezza e contatti a bassa velocità. Nessuna modifica coinvolge l’abitacolo, proposto con disposizione dei sedili secondo la configurazione 3+1
L’utilitaria sarà motorizzata con il quattro cilindri benzina da 1.33 litri, leggermente depotenziato (90 cavalli), offerto con la sola opzione del cambio automatico CVT a variazione continua. La dotazione di serie comprende 10 dieci airbag, ABS, ESP e controllo di trazione.
Tanner Foust ci allieta con un video di street drifting al volante della sua Scion TC. La vettura è decisamente lontana dal modello di serie, una coupè economica del marchio giovane del gruppo Toyota, non presente sui mercati Europei. La vettura è infatti trasformata in una trazione posteriore ed è dotata di un V8 normalmente montato sulle vetture del campionato NASCAR con oltre 600 Cv.
Foust ha scelto una strada panoramica zeppa di curve mozzafiato, la ormai nota Mulholland Drive di Los Angeles, la stessa dove qualche mese fa Jay Leno si era divertito a girare un video con la Mercedes SLS AMG. Il risultato, rispetto a Leno, è un video decisamente più adrenalinico, con delle doppie strisce nere che rimarranno a lungo a testimonianza delle coraggio un po’ folle dei pilota e stunt man Americano.
Secondo Yoshimi Inaba, responsabile del Gruppo Toyota in Nordamerica, il colosso giapponese ha la necessità di raddrizzare il tiro su alcuni aspetti fondamentali della sua offerta. La casa madre ha bisogno di un po’ di pepe in gamma, Scion (marchio non commercializzato da noi) necessita di una decisa rinfrescata e Lexus deve andare incontro ad una riorganizzazione.
Inaba ha analizzato molte questioni, a partire da quella finanziaria: l’obiettivo di Toyota North America è di tornare ai profitti nel corso del prossimo anno fiscale. Sì, la necessità di ridurre i costi e ridimensionare il parco veicoli in attesa di vendita c’è, ma più importante secondo Inaba è l’attuazione di una politica diversa sui suddetti fronti.
Per crescere negli USA (e non solo, aggiungiamo noi) Toyota dovrebbe aggiungere più “passione” nella propria offerta commerciale. Un auspicio che Inaba vede più vicino con l’elezione di Akio Toyoda -un grande appassionato di auto, secondo il manager- al ruolo di nuovo presidente.
Sembra sempre più probabile l’arrivo di una versione cabriolet della Toyota IQ, pronta a sfidare sia Smart ForTwo sia le future Renault Twingo CC e, in un certo senso, Mini Roadster. Toyota sta infatti pensando concretamente ad una versione scoperta della propria city car, da lanciare probabilmente come concept al prossimo salone di Tokio e poi come modello di serie nel corso del 2010.
La vettura potrebbe avere un prezzo di circa 15.000 € con motore 1.3 benzina ed un aspetto più muscolo rispetto alla IQ, magari ispirato alla recente concept Scion. Proprio il brand americano è uno di quelli che potrebbe ottenere i risultati migliori sul mercato, mentre l’importazione in Europa non è al momento data come certa.
Via | Automocionblog
Dopo i consensi raccolti al Salone di Parigi dove è stata presentata in anteprima mondiale, la Toyota iQ sbarca in America. Infatti, è in corso l’edizione 2009 del New York Auto Show e la Casa giapponese ha esposto la Scion iQ concept, auto che prefigura la vettura di serie che verrà commercializzata negli USA con il brand Scion, sinonimo di sportività e giovinezza.
La iQ presente a New York è meccanicamente identica a quella europea. Ciò che appare diverso è il “body” con cui è stata allestita per l’occasione: attirano gli sguardi le ruote di grossa dimensione, i paraurti anteriori e posteriori maggiorati e la livrea giallo elettrico in perfetto stile “Fast & Furious”. Il tutto per catalizzare l’attenzione di coloro a cui Scion (o Toyota, che dir si voglia) vuol vendere l’iQ, vale a dire i giovani statunitensi.
A confermare il futuro commerciale per l’iQ negli Stati Uniti è l’entusiasmo di Jack Hollis, responsabile del brand Scion: “l’iQ, con le sue caratteristiche innovative e tipicamente urbane, ben si adatta all’interno della gamma Scion. La Scion iQ rappresenta il mezzo di trasporto del futuro. Il target di riferimento sarà senza dubbio quello giovane, anche perché la iQ offre un’ampia possibilità di personalizzazioni”.
La Toyota iQ presto sbarcherà negli Stati Uniti. La Casa nipponica esporrà la piccola citycar nello stand Scion dell’imminente Salone di New York. Alla kermesse americana verrà presentata sotto forma di concept car, ma la commercializzazione del modello appare molto probabile.
Se l’accoglienza del pubblico newyorkese sarà calorosa, l’iQ debutterà in breve tempo sulle strade statunitensi e sarà griffata con il brand Scion, creato appositamente qualche anno fa dalla Toyota per identificare modelli di auto piuttosto giovanili e contraddistinti da sigle originali (vedi xA, xB e tC).
Via | Autoblog.com
Scion è il marchio di nicchia con cui Toyota propone al mercato nordamericano le vetture compatte più strane e sfiziose e per farsi notare al Salone di New York non poteva che presentare una concept inconsueta. Ispirata dalla xB di produzione, la Scion Hako Coupe Concept porta infatti molto oltre il design cubico e inquietante delle Scion vendute nei concessionari USA, strizzando l’occhio a un pubblico giovane e desideroso di “qualcosa di diverso”.
Parabrezza verticale, linea di cintura altissima e vetratura nera ridotta all’osso le danno un look da hot-rod su base vintage, simile cioè a certe vetture da accelerazione che adottano carrozzerie di Ford T o altre nonnette anni Trenta.
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