Rispetto al Salone di Francoforte non è cambiato niente. Solo il metallizzato ha lasciato il posto al bianco pastello sulle perfette forme della Jaguar C-X16, prototipo che anticipa una futura sportiva di serie tutta prestigio e piacere di guida. Al Salone di Los Angeles, la coupé britannica si presenta con un nome che la dice lunga in questo senso: Jaguar C-X16 Production Concept.
La casa di Coventry ha confermato per l’ennesima volta che il prototipo andrà in produzione. Ultimo in ordine di tempo a ribadirlo è stato Ian Callum, il responsabile del design di casa. La Production Concept, contraddistinta dal contrasto cromatico tra il bianco brillante della carrozzeria e il nero opaco delle appendici aerodinamiche, monta sempre il modulo ibrido composto da 3.0 V6 volumetrico e motore elettrico, in grado di erogare complessivamente 380 CV.
Le voci sul suo conto, alimentate dalla forte attesa, sono tante, e vanno prese con le pinze. Per quanto riguarda il prezzo, c’è chi parla di cifre comprese tra 70.000 e 80.000 euro, valori che potrebbero non discostarsi troppo dalle cifre effettive. Non ci resta che aspettare…
Foto | es.autoblog
La nuova Honda CR-V è stata presentata al salone di Los Angeles. La casa Giapponese ha subito specificato che si tratta della versione destinata al mercato Americano, che sarà diversa rispetto a quella Europea: escludendo un progetto diverso e molto costoso come nel caso della Civic, l’ipotesi è quella che la versione destinata al vecchio continente possa proporre piccole differenze estetiche legate ai gruppi ottici ed alle finiture. La nuova CR-V “Americana” si mostra ancora più crossover e SUV urbano rispetto al passato, con fari posteriori a sviluppo verticale più accentuati rispetto al passato, mentre a livello meccanico si segnalano solo aggiornamenti di dettaglio al 4 cilindri 2,4 litri aspirato, ora capace di 185 Cv.
Questo modello sarà in vendita in America già nel prossimo mese di Dicembre, salvo ritardi dovuti ai fornitori asiatici, mentre per l’Europa sarà necessario attendere la fine del 2012, con probabile debutto al Salone di Parigi: le foto ufficiali hanno per ora smentito le anticipazioni di una versione 7 posti, vedremo se quella Europea offrirà questa variante, visto il maggior volume posteriore disponibile.
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Al Salone di Los Angeles Volkswagen presenta la CC, versione ristilizzata della Passat CC, ormai arrivata a metà del suo ciclo produttivo. La CC si presenta con un’offerta molto ampia di motori benzina e diesel ad iniezione diretta; tutti i diesel (TDI) sono dotati di serie di sistema start/stop e di dispositivo di recupero dell’energia in frenata. Quest’ultimo è inoltre presente su tutte le motorizzazioni benzina. I motori 2.0 TDI erogano rispettivamente potenze di 140 e 170 CV.
I propulsori benzina sono invece disponibili in versione 160, 210 e 300 CV. A richiesta, tutti i motori elencati, a eccezione del 210 CV, possono essere abbinati a un cambio a doppia frizione DSG; la versione a sei cilindri (300 CV) viene proposta di serie con DSG e trazione integrale 4Motion. I consumi nel ciclo combinato del 140 CV TDI in abbinamento al cambio manuale a 6 marce sono di 4,7 l/100 km (a fronte di emissioni di CO2 pari a 125 g/km) e di 5,3 l/100 km nella versione con cambio doppia frizione.
La dotazione di serie della vettura, ora più ampia, comprende anche i fari bixeno, luci di svolta statiche e nuovi gruppi ottici posteriori a LED. Tra gli equipaggiamenti di serie c’è da segnalare il sistema di riconoscimento della stanchezza del guidatore. La CC presenta inoltre nuovi sistemi di assistenza: tra questi, disponibili a richiesta, ci sono il Side Assist Plus con Lane Assist (segnala la presenza di veicoli nell’angolo cieco e supporta il guidatore mediante interventi sullo sterzo per evitare incidenti), il Dynamic Light Assist (sistema di abbaglianti permanenti schermati) e il riconoscimento della segnaletica stradale basato su telecamera. Non mancano i sedili climatizzati con funzione di massaggio integrata.
Lamborghini presenta al Salone di Los Angeles la Gallardo LP550-2 Spyder, l’attesa versione Spyder a 2 ruote motrici derivata dalla Gallardo Balboni. Definita dalla casa italiana come un “modello per puristi”, la LP550-2 Spyder è dotata del V10 5,2 litri da 550 Cv ed ha beneficiato di un setup specifico dell’assetto per ottimizzarne l’handling. Dotata di un differenziale autobloccante al 45% abbinato sia alla trasmissione manuale che all’E-Gear, offre il sistema ESP con programma CORSA, che permette di rendere i controlli più “permissivi” nella guida sportiva. La massa dichiarata è pari a 1520 kg, sufficienti a toccare i 100 km/ da fermo in 4,2 secondi con una velocità massima di 319 km/h.
Subaru ha diffuso le informazioni relative alla BRZ Concept STI, l’ennesima concept che sarà svelata al Salone di Los Angeles. La coupè BRZ a trazione posteriore, che vedrà finalmente la luce come modello di serie a Dicembre al salone di Tokyo, viene mostrata negli Stati Uniti in una “succosa” variante STI come molti appassionati hanno già immaginato, con la speranza di trovarla un domani nei listini accanto alle versioni aspirate. Dal comunicato, purtroppo per loro, sembra che anche la concept proponga lo stesso boxer 2 litri 200 Cv delle altre versioni, senza l’auspicata versione Turbocompressa. Subaru, in compenso, ha spiegato che il boxer si trova 120 mm più in basso e 240 mm più vicino al centro della scocca rispetto a tutti gli altri modelli della casa, valori che più di ogni altro anticipano le qualità di handling della nuova coupè.
Evidenti sono invece le modifiche aerodinamiche, con una imponente ala posteriore con estrattore inferiore abbinato ed un diverso paraurti anteriore: la carrozzeria propone il più classico dei blu subaru, mentre i cerchi da 18″ montano pneumatici 215/45 anteriori e 225/45 posteriori. Tra le caratteristiche peculiari ci sono nche il tetto in fibra di carbonio, i parafanghi posteriori allargati e lo scarico sportivo con doppia uscita gemellata.
Cadillac presenta al Salone di Los Angeles la XTS, nuova ammiraglia del brand di lusso del gruppo GM attesa sul mercato Americano nella primavera 2012. Descritta come la Cadillac tecnologicamente più avanzata della storia, la nuova XTS introduce il sistema multimediale CUE con comandi vocali, touch screen e gestuali tramite lo schermo da 8″, cruscotto elettronico da 12,3″ completamente configurabile, sospensioni elettroniche Magnetic Ride Control, trazione integrale con sistema Haldex e differenziale posteriore autobloccante a controllo elettronico, impianto frenante Brembo e sospensioni posteriori autolivellanti ad aria. Il pacchetto Enhanced Safety Strategy (ESS) comprende i sistemi Lane Departure Warning, Forward Collision Alert, Safety Alert Seat, Side Blind Zone Alert, Rear Cross Traffic Alert e Reflected LED display, mentre la versione più completa ESS II comprende anche Head-up display, Automatic Brake anteriore e posteriore, cruise control attivo con radar per la distanza di sicurezza.
Particolarmente curato lo spazio interno: i passeggeri del divano posteriore possono contare su 1.016 mm metro di spazio per le gambe, una misura maggiore rispetto a tutte le concorrenti tedesche del segmento E, mentre il bagagliaio ha una capacità di 509 litri e possibilità di ribaltare in maniera frazionata il divano e l’Automatic Collision Preparation. Il propulsore scelto per la XTS è il nuovo V6 3,6 litri LFX aspirato da 300 Cv e 357 Nm di coppia massima, abbinato alla trasmissione automatica 6 rapporti Hydra-Matic 6T70, ma non sono state ancora diffuse informazioni in merito a prestazioni e consumi.
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In questi giorni al Salone di Los Angeles debutterà la 500 Abarth destinata ai paesi nord americani. Quest’auto, come l’omologa nostrana, si differenzia dalla Fiat 500 per le modifiche all’impianto frenante, alle sospensioni, allo scarico e per il kit estetico dedicato che a sua volta beneficia degli aggiornamenti destinati alla Fiat 500 USA. Nello specifico la versione esposta alla kermesse americana monta il 1,4 Mutiair turbo da 160 cavalli e 230 Nm di coppia. Sia che il sistema ESC sia su on o full off, l’innovativo sistema di trasferimento della coppia ( TCC) ottimizza le prestazioni del sistema della valvola a farfalla durante il momento di accelerazione in curva.
Lo schema MacPherson anteriore è stato ottmizzato con molle più dure del 40% rispetto alla versione originale e l’assetto ribassato di 15mm; l’innovativa tecnologia FSD Koni garantisce un ottimale tenuta di strada e la maneggevolezza necessaria per ottenere il massimo grip e prestazioni al top. Le sospensioni posteriori che invece derivano dalla 500 Sport, già più rigide del 300% rispetto alla versione standard, hanno molle irrigidite del 20 %.
Le pinze dei freni, colorate di rosso, adottano invece dei dischi ventilati che misurano rispettivamente 282 mm e 242 mm. Di serie vengono montati dei cerchi in lega da sedici pollici con dei pneumatici Pirelli Cinturato P7 (195/45 R16) gonfiati con una pressione maggiore rispetto a quella standard per ottimizzare la messa a punto delle sospensioni. Come optional sono disponibili dei cerchi da 17″ con pneumatici Pirelli P-Zero nero ( 205/40 R17 ).
Gli interni in linea con l’animo racing dell’auto adottano dei sedili anatomici, un volante in pelle traforata ( più spesso rispetto alla versione originale ) con il fondo tagliato, una strumentazione sportiva aggiuntiva con pressione del turbo e indicatore di cambiata. A questi particolari si deve aggiungere inoltre il navigatore satellitare con connettività Blue&Me.
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La Ford Escape, gemella nordamericana della nostra Kuga, farà il suo debutto al Salone di Los Angeles 2011 per poi essere presentata a livello mondiale al Salone di Ginevra 2012. La nuova Escape my2013 è il primo Suv globale della casa americana e per la prima volta non presenta motorizzazioni V6 per il mercato USA limitandosi ad una gamma di 4 cilindri che spazia dai 170 ai 250 cavalli. Questo a dimostrare che anche i clienti americani sono alla ricerca di auto più piccole, versatili e con consumi inferiori. Proprio con la nuova Escape debutterà il nuovo 1.6 litri EcoBoost che grazie all’iniezione diretta permetterà di percorrere oltre 2 km al litro in più rispetto al vecchio modello del SUV.
Tra le motorizzazioni disponibili saranno presenti anche il 2.5 aspirato da 170 cavalli ed un 2.0 turbo EcoBoost da 250 cavalli. Tutti i motori EcoBoost saranno abbinati di serie al cambio automatico a 6 marce SelectShift con opzione manuale con un nuovo convertitore di coppia che contribuisce ad abbassare ulteriormente i consumi. Sempre dal punto di vista della fuel-economy Ford ha sviluppato una griglia attiva per il 2.5 ed il 1.6 che rimane chiusa per migliorare l’aerodinamica e si apre solo quando il motore necessita di essere raffreddato. Il sistema di trazione integrale è stato totalmente rivisto ed ora consente una migliore stabilità oltre a migliori prestazioni nel fuoristrada controllando con una frizione elettromagnetica la coppia distribuita su ogni ruota per correggere errori di guida e migliorare la trazione nell’off-road.
Il nuovo mid size SUV di Ford presenterà molte innovazioni tecnologiche, a partire da un nuovo sistema di navigazione che può essere usato con controlli vocali, con i tasti sul volante oppure usando il monitor touchscreen. MyFord Touch permette inoltre di facilitare il collegamento di telefoni cellulari e garantisce agli utenti un controllo semplice del navigatore, del sistema di intrattenimento e del climatizzatore. Oltre al Blis, un sistema Blind Spot che avverte il guidatore quando un veicolo è in una zona non visibile dei retrovisori sarà presente un sistema di parcheggio parallelo automatico. Da segnalare la presenza di un sensore posto sotto al paraurti posteriore che permette l’apertura automatica del bagagliaio passando un piede vicino al ricevitore, così da rendere più facile caricare la macchina quando si hanno le mani occupate. La praticità della Escape è stata notevolmente migliorata con nuovi sedili posteriori che si abbattono e creano un piano di carico piatto che aumenta ulteriormente la capacità di carico ed è possibile scegliere 2 livelli del piano di carico per personalizzare ulteriormente il bagagliaio.
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Jaguar presenta al Salone di Los Angeles la XKR-S Cabriolet, prevedibile versione open air della cattivissima XKR-S. Le modifiche rispetto alla XK sono le stesse, con una nuova aerodinamica, assetto dedicato, cerchi in lega da 20″ con pneumatici 255/35 3 295/30 e rivestimenti in fibra di carbonio per gli interni con esclusivi sedili sportivi elettrici, ma è sopratutto il V8 con compressore volumetrico a proporre gli stessi 550 Cv. La XKR-S Cabriolet diventa così la più veloce GT aperta mai proposta dal marchio del Giaguaro, con una velocità massima autolimitata di 300 km/h. I 100 km/h da fermo sono raggiunti in 4,4 secondi, grazie anche al differenziale autobloccante a controllo elettronico abbinato al cambio automatico a 6 rapporti. La Cabriolet dichiara inoltre un peso di 1795 kg, grazie all’ampio uso di alluminio per la scocca.
Per gestire simili potenze la scocca della cabriolet è stata rinforzata lavorando sugli attacchi della sospensione posteriore, diversi rispetto alla XKR-S Coupè, così da raggiungere un valore di rigidità torsionale pari a 16.500 Nm/Rad, ottimo considerando la tipologia di carrozzeria rispetto ai 28.400 Nm/Rad della XKR-S Coupè. Prezzo e disponibilità della Cabriolet non sono stati ancora comunicati, mentre per l’Europa il debutto è atteso al prossimo Salone di Ginevra.
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Jaguar ha appena completato una maratona durata otto giorni con la nuovissima XF 2.2 D. Il modello spinto dal nuovo quattro cilindri diesel da 190 CV e 450 Nm, ha attraversato 11 stati in un coast-to-coast lungo 4643 km, ottenendo il consumo medio di 52,4 mpg, o se preferite, 4,5 l/100 km. La versione, non commercializzata negli USA, era in tutto e per tutto identica a quella disponibile sui mercati europei.
La XF a gasolio, strettamente di serie, ha raggiunto il Salone di Los Angeles partendo da New York, senza risparmiarsi alcun tipo di difficoltà, come lavori in corso, guida nel traffico cittadino o dislivelli vari. David e Alexander Madgwick, protagonisti della traversata, hanno fatto rifornimento solo quattro volte, ottenendo un’autonomia pari a 1161 km per un pieno.
Jaguar non ha ancora fatto annunci riguardo una possibile commercializzazione del suo ultimo modello diesel al di là dell’Atlantico, ma secondo molti osservatori statunitensi l’iniziativa in questione potrebbe preludere a qualche nuovo ingresso nella gamma USA del costruttore…
Via | LeftLane
Ford presenta al salone di Los Angeles la Shelby GT500 ModelYear 2013, che sarà in commercio negli Stati Uniti nel 2012. La rinnovata versione super sportiva della Mustang mette sul piatto numero di assoluto rilievo, visto che il V8 5,8 litri il alluminio con compressore volumetrico eroga 650 Cv ed 813 Nm di coppia, sufficienti a dichiarare una velocità massima superiore alle 200 miglia orarie, ovvero 320 km/h. Pur non fornendo altri dati prestazionali, Ford ha dichiarato un peso di 1750 kg: non certo basso in senso assoluto, ma sicuramente “interessante” rispetto alla cavalleria a disposizione, sopratutto se confrontata con i 558 Cv del precedente 5,4 litri.
Rispetto alla precedente GT500 tutto il comparto meccanico è stato rivisto ed ottimizzato: trasmissione, freni, assetto, aerodinamica, cerchi ruota, raffreddamento ed impianto di scarico. In opzione sarà offerto anche l’assetto a controllo elettronico Bilstein con specifiche SVT, il differenziale autobloccante Torsen ed un Track Package per trasformare la GT500 in una vera arma da pista per gli appassionati, con sistemi di raffreddamento aggiuntivi per differenziale, trasmissione ed olio motore. Il V8 ha ricevuto un nuovo compressore, con intercooler maggiorato del 36%, nuove testate e profili delle camme rivisti ed è collegato alla trasmissione attraverso un nuovo albero in fibra di carbonio. Il cambio manuale 6 rapporti con frizione bidisco è stato rivisto nei componenti e nella scalatura dei rapporti per gestire la coppia del V8, mentre l’impianto frenante Brembo prevede nuove pinze a 6 pistoncini anteriori e materiali d’attrito specifici. I cerchi forgiati da 19″ anteriori e 20″ posteriori sono disponibili in due versioni e montano pneumatici Goodyear EagleF1 SuperCar G.
Oltre ai ritocchi comuni al leggero restyling del nuovo Model Year, la GT500 si fa notare per il nuovo splitter anteriore, progettato per gestire al meglio la vettura alle altissime velocità: la spinta aerodinamica della vettura è stata incrementata del 33% a 250 km/h rispetto alla versione 2011. Ad aiutare il guidatore, oltre al traction control (con Launch Control integrato) ed al controllo di stabilità, sono previsti nuovi settaggi anche per la sensibilità dello sterzo. Tutti i sistemi di controllo possono essere settati su 3 parametri fino allo spegnimento totale, ma la modalità intermedia è pensata per la guida sportiva in sicurezza, con parametri di controllo piuttosto permissivi: in definitiva Ford ha seguito la strada percorsa da altri costruttori, mettendo a disposizione varie combinazioni dei parametri a disposizione per la massima personalizzazione della dinamica del veicolo.
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Mercedes svela la nuova ML 63 AMG al Salone di Los Angeles. La novità fondamentale è anche quella più aspettata: il 6.2 V8 aspirato dell’attuale generazione cede il passo al nuovo 5.5 biturbo a iniezione diretta, che sarà proposto nelle versioni da 525 CV e 700 Nm e 557 CV e 760 Nm. Il secondo powerstep fa parte del Performance Package, che propone peraltro l’innalzamento del limitatore di velocità da 250 a 280 km/h. Anche l’accelerazione scende di un decimo con il pacchetto sportivo, passando da 4,8 a 4,7 s sul classico 0-100.
La commercializzazione del capostipite dei super-SUV è in programma dapprima negli USA, dove comincerà a febbraio 2012. In Europa dovremo verosimilmente attendere un momento successivo al Salone di Ginevra, in programma come sempre a marzo. Grazie anche allo start&stop di serie, la nuova ML 63 AMG consuma 11,8 l/100 km, il 28% in meno rispetto al modello precedente (rispetto al quale la potenza è cresciuta di 15 CV e 70 Nm nel caso della versione base), ed emette 276 g/km di CO2.
A trasmettere tanto impeto alle quattro ruote motrici ci pensa il cambio 7G-Tronic Speedshift Plus. Dotato di tre programmi di marcia e funzione di doppietta automatica in scalata, il sette marce automatico si può sfruttare in Controlled Efficiency, Sport e Manual. Basato sul noto 7G-Tronic, il cambio AMG può contare su un convertitore di coppia tutto nuovo con pendolo centrifugo e cuscinetti ad attrito ridotto.
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