Ferrari al Salone di Ginevra 2010 ha presentato un’auto che farà discutere, la 599 Hy-Kers, praticamente la prima Ferrari ibrida. Per il momento è ancora sotto forma di studio ma certamente servirà per portare le supercar di Maranello a contenere i limiti delle emissioni di Co2 in un futuro prossimo. Altrettanto farà la California Start&Stop, che riduce consumi ed emissioni del 6% contro il 35% della 599 Hy-Kers. A fare comunque la parte della protagonista, sempre la Ferrari 458 Italia, l’ultimo gioiello della casa modenese, presentata da Montezemolo.
Come per gli altri grandi costruttori, anche per Toyota torniamo sulle novità del Salone di Ginevra, proponendovi le informazioni ufficiali e tutte le nuove foto (ben 111 in questo caso!) dei modelli presentati alla rassegna elvetica.
La protagonista per la casa giapponese è stata senza dubbio la nuova Auris, rinnovata a tre anni dal lancio del modello originario. Il restyling, che sarà in vendita già durante questa primavera, è migliorato sotto il profilo “ambientale”, riducendo consumi ed emissioni delle motorizzazioni in gamma grazie alle soluzioni Toyota Optimal Drive.
Da metà 2010 poi, arriverà la Auris HSD, la ibrida imparentata con la Prius. Si tratta di una vera prima assoluta nel segmento C per questo tipo di alimentazione. Esclusa la HSD, la Auris si è fatta comunque più pulita: la media delle emissioni della gamma è scesa da 152 a 140 g/km di CO2.
Novità Toyota Salone di Ginevra 2010
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Prima le foto dal vivo, poi le ufficiali e ora siamo al terzo appuntamento con la 2uettottanta, scenografico prototipo che Pininfarina ha esposto al Salone di Ginevra appena inaugurato. La grande firma celebra con il concept ed il suo nome di battesimo gli 80 anni di attività e al contempo il mito del Duetto.
La 2uettottanta segna l’inizio delle celebrazioni per l’importante compleanno di Pininfarina. Scelta tutt’altro che casuale: lo spider Alfa Romeo è da sempre uno dei piatti forti di Pinin. E proprio come i migliori spider Alfa nati dalla matita di Pininfarina, la 2uettottanta si concentra sull’emozione di trovarsi al volante di una vettura scoperta dalla grande personalità estetica.
Il prototipo è anche un omaggio ai cento anni del Biscione, casa cui Pininfarina è legata a doppio filo: il connubio ha generato una lunga serie di modelli ancora oggi ricordati. La 2uettottanta è una due posti secchi ipotizzata con motore 1750 turbo e disposizione longitudinale, con evidente richiamo alla 1750 Veloce del 1968, una delle tante derivate dalla celebre Osso di Seppia.
A seguito della presentazione stampa delle nuove Ferrari 599 Hy-Kers e California Stop & Start, torniamo sulle novità Ferrari del Salone di Ginevra 2010 riportandovene tutte le informazioni ufficiali.
La 599 ibrida è il primo esempio concreto di quanto vedremo in futuro in questo particolare campo da parte del Cavallino: riduzione dell’impatto ambientale delle vetture tramite il ricorso all’ausilio elettrico, senza perdere di vista le priorità di casa, ossia le prestazioni e il piacere di guida.
Il prototipo ha anche l’obiettivo di preparare Ferrari alle future normative sui limiti di emissioni di CO2, specialmente sul ciclo urbano, “che penalizza in particolar modo le sportive, tendenzialmente più efficienti agli alti regimi” come osservano da Maranello.
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Come promesso dal Salone di Ginevra, torniamo ad occuparci di Mercedes presentandovi le informazioni ufficiali sulle novità della Stella presenti alla manifestazione elvetica. La regina è ovviamente la F 800 Style, prototipo seminale che molto anticipa del futuro prossimo di Mercedes.
Oltre che una concept, la F 800 è un vero e proprio veicolo sperimentale. Sotto il suo vestito fluente di una berlina-coupé di prestigio nasconde grandi innovazioni tecnologiche, rese possibili dalla presenza di una inedita piattaforma modulare, capace di accogliere svariate tipologie di propulsori. Due, in particolare sono quelli che Mercedes immagina per l’auto, un ibrido plug-in ed un elettrico alimentato a fuel-cell.
Nella prima incarnazione, la F 800 (vettura che misura 475 cm di lunghezza) è spinta da un V6 da 272 CV e da un potente motore elettrico da ben 109 CV. La casa continua a non rendere nota la cubatura di questo sei cilindri, ma per quanto i 272 CV siano esattamente gli stessi del 3.5 di Stoccarda nella sua versione originaria, il propulsore in questione dovrebbe essere tutto nuovo (e verosimilmente più piccolo), dato che la casa parla esplicitamente di alimentazione a iniezione diretta. Soluzione non presente sul 3.5 da 272 CV, appunto.
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E anche quest’anno siamo arrivati all’ultimo appuntamento con le ragazze del Salone di Ginevra. Che dire? Visto che ci mancheranno, per finire eccovi una gallery davvero coi fiocchi, ancora più corposa delle precedenti. E visto che non fa mai male, ecco i rimandi a prima, seconda e terza carrellata di immagini.
Le ragazze del Salone di Ginevra 2010
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La Mini Countryman ha fatto molto parlare di sé e finalmente l’abbiamo vista al Salone di Ginevra. Ve la mostriamo qui nel video girato allo stand della rassegna in modo da vederla in modo più dinamico rispetto alle tante foto pubblicate e allo spot visto qualche settimana fa: vi piace?
La Mini Countryman introduce l’inedita formula crossover, le cinque porte e la possibilità di adottare la trazione integrale ALL4: il sistema con differenziale centrale elettroidraulico, che dialoga continuamente con il DSC permette di viaggiare normalmente con una coppia distribuita fino al 50% al posteriore, ma in casi estremi può arrivare al 100%. L’assetto delle versioni ALL4 ha tarature specifiche e lo studio sull’ancoraggio del differenziale posteriore e la posizione dell’albero cardanico dovrebbero assicurare un comfort acustico identico alle versioni a trazione anteriore.
Ecco il video della Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera che ha debuttato al Salone di Ginevra 2010. Durante l’unveiling della supercar verde, ovviamente era accompagnata da due splendide miss. Siamo curiosi di sapere se la vostra attenzione sarà completamente rivolta all’auto o se verrete distratti!
Riassumiamo alcuni dati tecnici della Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera: il peso è stato ridotto di 70 kg, fino ad un valore di 1340 kg: l’aumento di potenza del V10 fino a 570 Cv (+10 Cv) ha consentito di portare il rapporto peso potenza ad un valore record di 2,35 kg/Cv, pur riducendo del 20% consumi ed emissioni rispetto alla prima Superleggera.
Il debutto della Elise restyling, al salone di Ginevra, non ha affatto esaurito la vitalità del marchio Lotus. Anzi, la Evora - da buona ammiraglia - ha ricevuto le attenzioni maggiori chiamando al lavoro sia designer che ingegneri. Donato Coco ed il suo team, ad esempio, hanno realizzato la Evora Carbon Concept, esemplare unico dall’accentuata sinergia visiva fra grigio e bianco, fra carbonio e tinta perlata della carrozzeria. I tecnici hanno creato splitter, estrattore e parte inferiore delle portiere in fibra creando una dualità fra il bianco corpo vettura e la zona del tetto (in fibra anch’esso), resa ancora più evidente dai montanti neri.
L’Evora Carbon riceve poi un nutrito dispiegamento di pellami (Alcantara compreso) per l’abitacolo, dove non manca un inserto di carbonio a “foderare” il volante. I cerchi in lega da 19 pollici sono invece rivestiti da pneumatici Pirelli P-Zero Corsa. Il secondo prototipo - e pane per gli ingegneri di Lotus Engineering - esposto è la Evora 414E Hybrid, immortalata in nuove immagini ufficiali, equipaggiata con il Lotus Range Extender sostenuto da due unità elettriche disposte sull’assale posteriore, una per lato, così da poter muovere le ruote anche con moto indipendente. La potenza erogata da un singolo propulsore è di 207 cavalli per una coppia motrice di 400 Nm.
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Al Salone di Ginevra AC Schnitzer presenta la “sua” BMW Serie 5 GT . Il preparatore ha provveduto ad installare una nuova grembiulatura anteriore dal design assai aggressivo e prese d’aria adesive sul cofano motore. Sul margine posteriore della fascia sottoporta è presenta un piccolo pannello che, insieme ai mastodontici cerchi in lega ( disponibili da 19’ a 22’), distingue la vettura dalla altre 5 GT.
Al posteriore troviamo invece un labbro aerodinamico montato sul cofano baule e un nuovo sistema di scarico con terminali semi trapezoidali. L’assetto ribassato, il pomello dell’i-drive a forma di ruota e la pedaliera in alluminio contribuiscono ad impreziosire la vettura.
Per il motore 3.0 6 cilindri turbodiesel, oltre ai piccoli abbellimenti al pannello di plastica che lo riveste superiormente, è stata studiata una specifica mappatura elettronica: il risultato sono ben 286 CV, buoni per spingere la vettura fino ai 250 km/h; ed anche oltre per chi disabilitasse il limitatore elettronico di velocità.
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Debutto mondiale per la casa ceca al Salone di Ginevra 2010 con la Fabia RS, station e berlina. Volkwsagen sotto mentite spoglie (e anche più economiche), la Fabia RS ad esempio condivide parti importanti (come la piattaforma, il motore, la trasmissione e molto altri) con la Polo GTI e la Seat Ibiza Cupra. Ma c’è una differenza significativa fra la Fabia RS e le sue cugine VW e Seat: la ceca sportiva sarà disponibile anche in versione station wagon.
Il motore è il 1.4 TSI 180 Cv e la trasmissione non poteva che essere un DSG a 7 rapporti con comandi al volante, mentre la trazione è chiaramente anteriore. Il risultato è un’accelerazione da 0 a 100 in 7.3 secondi e una velocità massima di 225 km/h per la hatchback e 227 per la station wagon.
Un gran passo in avanti se consideriamo che la precedente Fabia RS era offerta in una sola motorizzazione diesel! A livello estetico, la Fabia RS guadagna un paraurti anteriore con fari a led integrati, ruote da 17″, pinze dei freni rosse, vetri scuri e nuovo paraurti posteriore con doppio terminale di scarico.
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245 cavalli e 480 Nm erogati dalla sinergia fra un motore 2.0 TFSI ed uno elettrico. Numeri interessanti per questa concept di Audi A8 ibrida che è stata presentata al Salone di Ginevra 2010. Sostanzialmente le prestazioni di un 6 cilindri ma con consumi medi attestati a soli 6,2 l/100 km e corrispondenti a emissioni di CO2 pari a 144 g/km.
La Audi A8 hybrid è configurata come ibrido parallelo: fra il benzina a quattro cilindri, che eroga una potenza di 211 CV (155 kW), e il cambio tiptronic a otto rapporti, si trova un potente motore elettrico, il quale apporta, a sua volta, 45 CV (33 kW) di potenza e una coppia di ben 211 Nm. Questa collaborazione fra i due propulsori consente alla Audi A8 hybrid di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi e di raggiungere una velocità massima di 235 km/h.
Inoltre, essendo un sistema full hybrid, può consentire la marcia con uno solo dei due motori, sia esclusivamente a benzina che solo con l’elettrico. Ovviamente la terza strada è la combinazione fra i due sistemi propulsivi. La trazione ibrida consente di viaggiare con l’alimentazione esclusivamente elettrica, raggiungendo una velocità massima di 65 km/h e un’autonomia superiore ai due chilometri, sufficienti solo per il traffico urbano stop-and-go.
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