In un’intervista rilasciata ad AutoWeek, Victor Muller ha parlato del futuro di Saab, acquisita nei giorni scorsi da Spyker dopo mesi di lunghe trattative con General Motors. Il nuovo capo della Casa di Throllattan ha chiarito che si punterà principalmente su tre modelli: la nuova 9-5, la SUV 9-4X e la futura 9-3 che arriverà nel 2012. Muller ha sottolineato l’importanza di questa vettura per Saab perché sarà la maggior fonte di redditività.
Il CEO di Spyker, nel corso dell’intervista, ha evidenziato i problemi che affliggono Saab, tutti imputabili alla gestione da parte di GM che la assorbì esattamente vent’anni fa. Muller ha puntato il dito alla condivisione forzata delle componenti che ha portato alla perdità di identità del brand scandinavo. Al momento, però, il colosso statunitense resta il partner principale di Saab, anche se non sono escluse nuove alleanze nei prossimi anni. Spyker potrebbe rivolgersi al Gruppo Volkswagen che ha già fornito i motori V8 e W12 per le supercar olandesi.
Infine, Victor Muller ha chiarito due aspetti relativi al futuro di Saab. Innanzitutto, la Casa svedese tornerà ad essere una protagonista nel difficile segmento premium e andrà a competere ad armi pari con Audi e BMW. Poi, quando ci sarà un effettivo ritorno economico degli investimenti, potrebbe arrivare anche la compatta 9-1 di segmento C, nonché l’implementazione della tecnologia ibrida ed elettrica per tutti i modelli che comporranno la gamma Saab.
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Victor Muller e Jan-Åke Jonsson, numeri uno di Spyker e Saab rispettivamente, hanno incontrato i lavoratori della fabbrica di Trollhättan, storica sede produttiva del marchio svedese portato via a General Motors dalla piccola casa olandese.
“Long Live Saab!” ha esclamato Muller, riscuotendo l’applauso di una folla di dipendenti che ripone in lui tutte le sue speranze per il proprio futuro professionale e per quello della casa. L’entusiasmo, la fiducia, l’emozione e la motivazione di chi costruisce le auto insomma, non sembrano essere venuti meno. Speriamo che la nuova proprietà riesca a mantenere fede alla promesse fatte loro.
Per adesso Muller si sbilancia e rilascia dichiarazioni piene di entusiasmo: “La nuova 9-5? La venderemo come il pane, è un’auto bellissima ed è una vera Saab”. In merito alla gestione GM poi, Muller dice chiaro e tondo: “Il motivo per cui le vendite di Saab sono calate è che il marchio ha perso per strada il suo DNA. La nostra sfida è quella di recuperarlo completamente nei prossimi anni e di tornare a produrre vere Saab”.
Saab ha pubblicato in rete un interessante video ufficiale in cui sono contenute le interviste a Jan-Åke Jonsson e a Victor Muller, i numeri uno di Saab e Spyker. I due top manager dicono la loro sul recentissimo accordo tra la casa svedese e quella olandese, che ha finalmente portato alla conclusione delle estenuanti trattative per completare il divorzio di Saab da General Motors.
Come abbiamo già scritto qualche ora fa, l’intesa è stata resa possibile da un contributo pubblico da parte della Banca Europea per gli Investimenti (EIB), che ha erogato 400 milioni di euro per condurre in porto l’operazione. Secondo GM, la definizione di tutti i dettagli di questo storico passaggio sarà completata entro la metà di febbraio. Ce la farà una compagnia piccola come Spyker a tenere le redini di una grande azienda come Saab? Ecco cosa rispondono i due responsabili dell’accordo…
La vendita di Saab a Spyker da parte di GM, rende concreto il futuro produttivo della 9-5 e della 9-4X. Queste ultime sembravano essere spacciate fino a qualche giorno fa, quando Saab aveva un “piede nella fossa”. Oggi per la 9-5 e la 9-4X si parla già di date produttive e commerciali.
La bella berlina svedese, che sarà assemblata a Trollhattan, verrà prodotta a partire da aprile per raggiungere il pieno regime durante il secondo quadrimestre, quando inizierà la commercializzazione negli Stati Uniti.
Futuro più roseo anche per la 9-4X, la SUV sulla base della piattaforma Theta Premium di proprietà GM: John Smith, vice presidente del colosso americano, ha assicurato che la produzione della vettura inizierà presto mentre General Motors “assicurerà motori, componenti vitali per le auto e supporto ingegneristico per un lungo periodo di tempo”.
Via | Autoobserver
L’amministratore delegato del gruppo Fiat, Sergio Marchionne, ha espresso un punto di vista fortemente critico riguardo al futuro del marchio Saab dopo la sua cessione a Spyker, tanto da pronosticarne un futuro difficile. “Mi piace il marchio Saab”, ha ammesso Marchionne, ma “penso sia difficile essere un player di nicchia ed allo stesso tempo profittevole. I costruttori marginali continueranno a essere marginalizzati. Non si può costruire sulle speranze e sui sogni”, ha concluso Marchionne, precisando come Fiat non fosse più interessata al costruttore svedese.
Riguardo alla cessione Saab, occorre tuttavia tirare per un momento il freno a meno. Spyker e General Motors hanno sì raggiunto un accordo, ma questo deve ancora essere legittimato in attesa di ricevere le dovute garanzie economiche: il governo svedese è infatti garante nel seguire il prestito richiesto da Saab alla Banca Europea per gli investimenti. Il passaggio di mano si concretizzerà solo a partire da metà febbraio.
General Motors e Spyker Cars NV hanno ufficialmente confermato di aver raggiunto un accordo vincolante per la compravendita di Saab Automobile AB. Una trattativa che andava avanti da mesi, con vari protagonisti, e sbrogliata anche grazie all’intervento del Governo Svedese.
Dalle prime note ufficiali si legge che Spyker intende fondare una nuova compagnia, la Saab Spyker Automobiles, che si occuperà di portare avanti la casa del grifone: l’accordo prevede un primo pagamento a General Motors di 74 milioni di dollari e altri 326 milioni in azioni privilegiate della nuova società (meno dell’1% dei diritti di voto nel capitale Saab). Secondo un attendibile calcolo, Saab, i suoi impianti e le sue tecnologie, varrebbero un miliardo di euro. Mentre la casa sarebbe indebitata per 528 milioni di euro.
Il Governo Svedese sta attualmente seguendo la richiesta di prestito fatta da Saab/Spyker alla Banca Europea e fornirà a quest’ultima le garanzie necessarie per coprire i 400 milioni di dollari necessari per l’operazione. L’operazione di passaggio delle consegne dovrebbe terminare a metà febbraio. In attesa della chiusura delle transazioni l’attività produttiva di Saab verrà momentaneamente sospesa.
Oggi è il giorno delle decisione definitiva sul futuro di Saab. La precedente deadline, fissata al 31 dicembre, fu spostata in extremis al 7 gennaio. E dunque è proprio oggi la giornata in cui i nodi dovranno venire al pettine. Secondo le indiscrezioni che trapelano in queste ore comprensibilmente febbrili, il piccolo costruttore olandese Spyker avrebbe migliorato per la seconda volta la sua offerta iniziale nel tentativo di mettere le mani sulla casa scandinava.
Ma c’è dell’altro: secondo il quotidiano finanziario svedese Dagens Industri, proprio in questa ultimissima fase delle negoziazioni sarebbe spuntato il nome di un secondo pretendente, stavolta svedese: il Ministro dell’Industria di Stoccolma Jöran Hägglund in riferimento alla suddetta indiscrezione, ha espresso un secco “no comment”. La scadenza ultima per sottoporre le offerte è stata fissata da General Motors alle 23:00 odierne, ora italiana.
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Il piccolo costruttore olandese Spyker esce allo scoperto ed inizia a svelare i propri piani per Saab nel caso in cui l’acquisizione da General Motors dovesse andare in porto. Due le decisioni principali in termini di prodotto: la 9-1, chiacchierata proposta svedese per il segmento C, non si farà, mentre per il SUV medio 9-4X la strada è spianata.
Il numero uno di Spyker, Victor Muller, ha inoltre dichiarato che -sempre ipotizzando il buon esito dell’accordo- tra le priorità ci sarà l’arrivo della prossima 9-3, attesa per il 2012. Tutti i modelli inoltre, nel caso di matrimonio Saab-Spyker, continuerebbero ad essere prodotti nella storica sede di Trollhättan, fatta eccezione per la prossima 9-4X.
Per quello che riguarda i legami con GM invece, Muller ha ammesso che “dureranno anni”: gli americani continueranno a fornire componenti alla casa svedese per un lungo periodo dopo la definitiva separazione. In cambio del salvataggio, Spyker potrebbe accedere ad una serie di tecnologie Saab -a partire dalla trazione integrale XWD-, e ad una rete di vendita dalle dimensioni piuttosto importanti, attraverso la quale commercializzare (in showroom selezionati) le proprie supercar.
Spyker continua nel suo progetto di acquisizione di Saab e nell’attesa della ennesima decisione del gruppo GM fissata per il 7 Gennaio, iniziano ad emergere nuovi dettagli sul piano industriale. Spyker vorrebbe infatti proseguire la storia del marchio con pochi modelli: la nuova 9-5, la 9-3 e la nuova 9-4X crossover. Il CEO Spyker Victor Muller vorrebbe anche riuscire a produrre una versione di serie della concept car Aero-X che, nel 2006, riscosse un grande successo ai saloni. Ancora dubbi sulla possibile 9-1, una compatta che potrebbe far salire notevolmente i volumi produttivi.
Tra le ultime proposte di Spyker figura però anche un interessante sviluppo per i concessionari Americani: inizialmente i punti vendita Saab sembravano destinati ad essere ridotti drasticamente da 218 a 137, ma gli ultimi aggiustamenti del piano commerciale hanno rivalutato questa decisione. Spyker potrebbe sfruttare alcuni di questi dealer come concessionari delle proprie auto sportive, dal momento che attualmente è in vigore un accordo con alcuni concessionari Bentley e Lamborghini sul territorio statunitense.
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La decisione sul futuro di Saab è stata rimandata, come avevamo anticipato ieri. Reuters oggi ha confermato la notizia, precisando che l’ultima parola sulla casa scandinava sarà pronunciata il prossimo 7 gennaio invece del 31 dicembre.
Commentando la notizia, Victor Muller, amministratore delegato di Spyker (che rimane in pole position per l’acquisizione del marchio svedese) ha dichiarato che a suo avviso ci sono ancora altri pretendenti per Saab. Non solo. Contestualmente all’ufficializzazione del rinvio, sono spuntate le prime dichiarazioni riguardo una possibile ripresa della produzione in quel di Trollhättan.
Un portavoce Saab ha infatti ammesso che la casa “ha ricevuto parecchi ordini per la nuova 9-5 e deve evaderli come in situazioni di normalità. Anche per la gamma 9-3 continuano ad arrivare ordini, quindi la fabbrica deve riprendere le sue attività. Anche per questo motivo la deadline del 31 dicembre è stata spostata”.
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La decisione definitiva sulla sorte di Saab sarebbe rimandata ai primi giorni del 2010, secondo un’Ansa battuta pochi minuti fa. General Motors sembra aver stabilito di rinviare alla prossima settimana l’annuncio ufficiale, allo scopo di valutare con la massima attenzione le varie offerte sottoposte per rilevare la casa svedese.
La dichiarazione di Paul Åkerlund (membro del consiglio d’amministrazione Saab) al riguardo è stata chiara: “GM sta valutando tutte le offerte presentate per Saab, e se qualcuna di queste appare interessante, è ovvio che la scadenza del 31 dicembre non può più essere considerata sacra”.
La dichiarazione non ha fatto piacere alla olandese Spyker: il piccolo costruttore di supercar, che rimane in pole position per l’acquisizione del brand, preferirebbe chiudere al più presto le trattative e auspica che rimanga confermata la deadline del 31 dicembre.
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Qualunque sia il destino di Saab, la nuova 9-5 avrà una vita propria, forse con i brand Opel e Buick. Lo riporta il quotidiano svedese “Dagens Industri” che cita una fonte anonima di General Motors, il quale a sua volta ha elencato tutti i benefici che il gruppo automobilistico di Detroit potrebbe trarre dalla chiusura della Casa di Trollhättan, compresa la nuova berlina di segmento E che potrebbe essere proposta con il brand Opel per l’Europa e Buick per gli Stati Uniti.
GM non ha mai nascosto gli elogi nei confronti della nuova Saab 9-5, tant’é che negli USA erano tentati a non dismettere il brand scandinavo proprio per permettere alla vettura di esprimere tutto il suo potenziale. Per la Casa di Russelsheim, invece, la 9-5 “rimarchiata” andrebbe a colmare il vuoto lasciato alcuni fa dalla Omega nel top di gamma.
Sempre secondo l’autorevole quotidiano, la vettura potrebbe essere commercializzata con il nome Senator, utilizzato in passato da Opel per identificare le versioni di lusso della Rekord E prima e, in seguito, della Omega A. Inoltre, queste indiscrezioni lasciano intendere quale sia la principale volontà di GM, ovvero far naufragare le trattative con Spyker e chiudere definitivamente il brand Saab.
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