Eccola qua: questa è la Saab 9-3 che purtroppo non è mai arrivata sul mercato. Il fallimento del marchio del grifone ci ha impedito di conoscere se e quanto sarebbe stata gradita dal pubblico nel corso della sua carriera commerciale. Certamente i puristi sarebbero stati più che entusiasti di constatare un deciso e convincente “ritorno stilistico alle origini”: questa, mai nata, 9-3 è infatti palesemente ispirata alla gloriosa 900, di cui mutua l’andamento di coda e lunotto. Di nuovo c’è tuttavia l’impronta dell’ex capo del centro stile, Jason Castriota ,con motivi in parte ripresi dalla promettente PhoeniX Concept, che avrebbe dovuto porre le basi del nuovo stile Saab.

L’esemplare nella foto di apertura era stato ideato per i test in galleria del vento, mentre quella dopo il salto avrebbe dovuto essere la sportiva versione Aero. Questa foto conferma quindi le immagini che vi abbiamo proposto pochi giorni fa, ritraenti alcune ricostruzione grafiche della 9-3 mai nata, che nei piani del costruttore scandinavo avrebbe dovuto debuttare al Salone di Ginevra dello scorso anno. Poi le cose sono andate in altro modo…

La nuova Saab 9-3 avrebbe utilizzato il pianale Phoenix, struttura con la quale realizzare anche le berline tre volumi, station wagon e cabriolet destinate a comporre una gamma molto competitiva. Il marchio Saab è attualmente controllato da un consorzio sino-giapponese denominato National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS). Quest’ultimo si appresta ad introdurre una Saab 9-3 con motore elettrico.

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Le ultime indiscrezioni a proposito della Saab 9-3 risalgono al novembre 2011. Allora scrivemmo che la 9-3 di terza generazione avrebbe tratto ispirazione da un misterioso bozzetto pubblicato su Autocar, i cui principali elementi stilistici richiamano la PhoeniX Concept. Quest’ultima venne disegnata da Jason Castriota. Ed è proprio Jason Castriota ad aver suggerito quella che Auto Motor und Sport ritiene fosse la nuova Saab 9-3, o per lo meno una fra le maquette da cui gli stilisti svedesi avrebbero poi tratto ispirazione. Jason Castriota comandava ai tempi il centro stile Saab ed immaginò una berlina dalle forme arrotondate, somigliante alla 9-5, il cui andamento del posteriore e della vetratura laterale richiamano evidentemente la 900.

Il magazine avrebbe ricevuto queste immagini da un ex dipendente del marchio svedese ed è convinto che la berlina avrebbe debuttato al salone di Ginevra 2012, pochi mesi dopo l’acuirsi della crisi societaria che si sarebbe poi conclusa con il fallimento. La Saab 9-3 avrebbe utilizzato il pianale Phoenix, struttura con la quale realizzare anche le berline due volumi, station wagon e cabriolet destinate a comporre una gamma particolarmente ricca e nutrita. Non ci fu invece nessuna possibilità di vedere una coupè, progetto stoppato dalla dirigenza che scelse di concentrarsi unicamente sulle evoluzioni di maggior successo commerciale.

Il marchio Saab è attualmente controllato da un consorzio sino-giapponese denominato National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS). Quest’ultimo si appresta ad introdurre una Saab 9-3 con motore elettrico.

La National Electric Vehicle Sweden (NEVS), attuale proprietaria del marchio Saab, ha confermato che la produzione della 9-3 riprenderà nel tardo 2013: la vettura sarà costruita in Cina e non più nella fabbrica di Trollhattan, come pianificato originariamente da NEVS. Nella sua “seconda vita”, l’auto vanterà in gamma una variante elettrica denominata “ePower”. Nonostante il Governo Cinese sia molto favorevole allo sviluppo delle auto elettriche nel paese asiatico, le infrastrutture non sono sufficienti a sostenere le necessità energetiche di una diffusione di massa di “veicoli ad elettroni”.

Tuttavia dovrebbero presto essere siglati accordi commerciali fra costruttori ed investitori locali per lo sviluppo di una rete infrastrutturale idonea: potrebbero portare a risultati concreti in appena 18 mesi. Motivo per il quale la 9-3 elettrica non arriverà già quest’anno ma nel corso del 214. Nessun dettaglio sul futuro della segmento E della casa del grifone, la 9-5. Al momento non è previsto lo sviluppo di una versione EV della vettura, nonostante il grosso apprezzamento del mercato cinese verso le grandi berline.

La Saab 9-3 potrebbe tornare in commercio già del 2013, equipaggiata con un motore benzina alternativo alla soluzione EV finora prospettata. Non sarebbe comunque una marcia indietro, perché la variante con motore elettrico sarà regolarmente lanciata nel 2014. “Stiamo valutando l’opportunità di riavviare la produzione della Saab 9-3 già nell’estate 2013 – ha rivelato Mikael Oestlund, portavoce della National Electric Vehicle Sweden, azienda proprietaria del marchio Saab –. La 9-3 sarà quindi provvista di un motore tradizionale, a benzina”. Nelle scorse settimane i vertici della NEVS avevano infatti stabilito che la nuova Saab 9-3 avrebbe fin dal principio utilizzato una piattaforma elettrica realizzata dalla Phoenix, assemblata al corpo vettura presso lo stabilimento di Trollhaettan.

Questa scelta aiuterà a raccogliere maggior denaro ed a mantenere quell’aura premium che gli automobilisti ancora le attribuiscono, rendendo al contempo più ‘soft’ il ritorno in produzione. Viene così smentita l’intenzione di trasformare Saab in un marchio dall’impronta ecologica, concentrato esclusivamente sulle automobili elettriche. Oestlund ha poi anticipato che gli stilisti della Saab stanno lavorando ad un nuovo logo privo del tradizionale grifone.

Via | AutomotiveNews

Nuova puntata nell’ormai lunghissima telenovela che vede protagonista la Saab. La casa costruttrice svedese è stata infatti acquisita dal gruppo NEVS (National Electric Vehicle Sweden) che ha rilevato gli asset principali di Saab Automobile, Saab Automobile Powertrain e Saab Automobile Tools. L’accordo comprende anche le società proprietarie delle strutture di Trollhattan, in Svezia. Rimangono fuori dall’acquisizione Saab Automobile Parts e la proprietà intellettuale della Saab 9-5 che oggi appartiene a General Motors.

Il gruppo NEVS è formato da partner cinesi e giapponesi e creerà un nuovo business proprio a Trollhattan, dedicato esclusivamente allo sviluppo ed alla produzione di auto elettriche. Il primo modello nato in questo contesto dovrebbe essere basato sulla attuale Saab 9-3, modificata per ospitare il motore elettrico grazie ad avanzate tecnologie giapponesi. Il lancio dovrebbe avvenire tra il 2013 ed il 2014.

Parallelamente alla conversione della 9-3 sarà sviluppato anche un modello nuovo, basato ancora una volta su tecnologie nipponiche. L’obiettivo è vendere sul mercato globale, rivolgendo un’attenzione particolare alla Cina. In prospettiva, infatti, si pensa che proprio il Paese asiatico sarà il principale mercato per le vetture a batterie. Lo sviluppo sarà affidato congiuntamente ad ingegneri svedesi, giapponesi e cinesi. Le cifre dell’operazione non sono state rese note, ma secondo l’Ansa si tratterebbe di un’offerta di circa 203 milioni di Euro.

La divisione italiana di Saab ha diffuso una nota ufficiale specificando che

A seguito dell’annuncio in data odierna, 13 giugno 2012, della vendita di Saab Automobile AB al consorzio sino-giapponese NEVS, Saab Automobile Italy (Saab Italia) informa che la distribuzione dei ricambi e degli accessori forniti da Saab Automobile Parts AB, società al momento non coinvolta nella cessione, continuerà come di consueto così come continua ad essere attiva la rete di assistenza su tutto il territorio italiano.

I gravi problemi finanziari non impediscono alla dirigenza Saab di sviluppare la gamma del futuro e di immaginare nuovi prodotti, compresa la 9-3 terza serie anticipata da questo bozzetto ufficiale. L’immagine è stata pubblicata dal sito svedese SVD Näringsliv e anticipa una possibile soluzione per la berlina di segmento D, che verrà introdotta nel 2013 o 2014 e dovrebbe essere lunga circa 4.40 metri, ovvero 24 centimetri meno della generazione odierna. Gran parte del taglia-e-cuci sarà riservato al passo, più corto di ben 15 centimetri per una lunghezza complessiva di circa 2.50 metri.

Lo stile della carrozzeria sarà invece influenzato dalla PhoeniX Concept, la cui ispirazione sarà evidente specie nel trattamento delle superfici. Autocar riferisce inoltre che la futura gamma 9-3 sarà composta da una variante cabriolet.

La prossima Saab 9-3, il cui debutto (a scanso di ulteriori imprevisti nel difficile cammino di risanamento della casa) dovrebbe avvenire nel primo trimestre 2013, abbandonerà molto probabilmente la denominazione attuale. Il modello corrente, lanciato nel 2002, è stato di fatto abbandonato al suo destino, e non ha mai ricevuto aggiornamenti sostanziali nel corso della sua carriera.

Oggi per questa ragione, il nome 9-3 è associato all’immagine di un’auto datata, spesso venduta con forti sconti, e dal richiamo decisamente debole rispetto alle imbattibili tedesche e ad altre rivali. Ora di voltare decisamente pagina dunque, anche partendo da aspetti simbolici come questo.

A rivelarlo è stato Tim Colbeck, presidente di Saab North America: “La possibilità di sostituire il nome attuale è concreta”, ha affermato il manager. Che ha precisato come non esista ancora in ogni caso un’alternativa precisa. Tra le idee al vaglio, quella di andare a ripescare nella storia del marchio un nome famoso e tuttora impresso nella memoria del pubblico. Nessuno ha nominato la cifra “900“, ma buttare lì questa facile ipotesi non costa niente…

Continua a leggere: Saab: la prossima 9-3 potrebbe cambiare nome. E se tornasse la 900?

Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 2.0t BioPower 163 Cv Cambio Manuale: 28.500 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 2.0t BioPower 163 Cv Cambio Sentronic: 30.400 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 2.0 T BioPower 220 Cv Cambio Manuale: 34.950 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 2.0 T BioPower 220 Cv Cambio Sentronic: 36.850 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan AeroGriffin 2.0 T BioPower 220 Cv Cambio Manuale: 38.900 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan AeroGriffin 2.0 T BioPower 220 Cv Cambio Sentronic: 40.800 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 2.0t BioPower 163 Cv Cambio Manuale XWD: 31.000 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 2.0 T BioPower 220 Cv Cambio Manuale XWD: 37.450 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 2.0 T BioPower 220 Cv Cambio Sentronic XWD: 39.350 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan AeroGriffin 2.0 T BioPower 220 Cv Cambio Manuale XWD: 41.400 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan AeroGriffin 2.0 T BioPower 220 Cv Cambio Sentronic XWD: 43.300 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 1.9 TTID DPF 130 Cv Cambio Manuale: 28.150 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 1.9 TTID DPF 160 Cv Cambio Manuale: 30.450 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 1.9 TTID DPF 160 Cv Cambio Sentronic: 32.350 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 1.9 TTID DPF 180 Cv Cambio Manuale: 31.650 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 1.9 TTID DPF 180 Cv Cambio Sentronic: 33.550 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan AeroGriffin 1.9 TTID DPF 180 Cv Cambio Manuale: 35.600 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan AeroGriffin 1.9 TTID DPF 180 Cv Cambio Sentronic: 37.500 Euro

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È il racconto di un progetto, dapprima fallito e poi “riarrangiato”. È il racconto anche di una passione, che si trasforma dapprima in possibilità e poi in risorsa. Un team di preparatori svedesi ha infatti comprato una Dodge Viper SRT-10 incidentata con l’obbiettivo di rimetterla a nuovo. Il progressivo lievitare dei costi ha poi obbligato i ragazzi della MegaPower a riconvertire il progetto, installando il motore V10 da 8.4 litri sotto il cofano di una Saab 9-3 Sport Combi. La station wagon svedese è stata modificata nella sezione anteriore, in modo da ospitare il dieci cilindri quanto più possibile vicino all’abitacolo e ottimizzare in tal modo la distribuzione dei pesi.

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La Saab 9-3 di terza generazione verrà realizzata a partire da una nuova architettura modulare, denominata Phoenix e rivolta alle nuove Saab nei segmenti compresi fra la 9-2 (4.20 metri) e la futura ammiraglia 9-7 (5.5 metri). Secondo quanto riporta Autocar, a sua volta imbeccato da una fonte interna, il costruttore svedese avrebbe dunque scelto di rinunciare alla piattaforma utilizzata dalla 9-3 II per sviluppare un’ossatura alternativa, più versatile e polivalente, con sospensioni MacPherson all’anteriore ed un innovativo multilink a cinque bracci al retrotreno per le vetture di segmento inferiore ed uno schema HiPer Strut per le berline d’alta gamma. Tuttavia non vi è alcuna certezza riguardo ai modelli coinvolti nell’operazione: ad oggi sono confermate le sole 9-3, 9-5 e 9-4X di nuova generazione, mentre sono dei semplici progetti le 9-2 e 9-7.

L’ossatura Phoenix ha debuttato in forma ancora prototipale sotto il vestito della PhoeniX Concept, presentata a Ginevra. La produzione della sua variante definitiva verrà affidata a ZF.