Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 2.0t BioPower 163 Cv Cambio Manuale: 28.500 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 2.0t BioPower 163 Cv Cambio Sentronic: 30.400 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 2.0 T BioPower 220 Cv Cambio Manuale: 34.950 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 2.0 T BioPower 220 Cv Cambio Sentronic: 36.850 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan AeroGriffin 2.0 T BioPower 220 Cv Cambio Manuale: 38.900 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan AeroGriffin 2.0 T BioPower 220 Cv Cambio Sentronic: 40.800 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 2.0t BioPower 163 Cv Cambio Manuale XWD: 31.000 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 2.0 T BioPower 220 Cv Cambio Manuale XWD: 37.450 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 2.0 T BioPower 220 Cv Cambio Sentronic XWD: 39.350 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan AeroGriffin 2.0 T BioPower 220 Cv Cambio Manuale XWD: 41.400 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan AeroGriffin 2.0 T BioPower 220 Cv Cambio Sentronic XWD: 43.300 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 1.9 TTID DPF 130 Cv Cambio Manuale: 28.150 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 1.9 TTID DPF 160 Cv Cambio Manuale: 30.450 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 1.9 TTID DPF 160 Cv Cambio Sentronic: 32.350 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 1.9 TTID DPF 180 Cv Cambio Manuale: 31.650 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan Griffin 1.9 TTID DPF 180 Cv Cambio Sentronic: 33.550 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan AeroGriffin 1.9 TTID DPF 180 Cv Cambio Manuale: 35.600 Euro
Saab 9-3 Sport Sedan AeroGriffin 1.9 TTID DPF 180 Cv Cambio Sentronic: 37.500 Euro
Saab ha festeggiato il suo primo anno di indipendenza societaria realizzando un allestimento su base 9-3 Cabriolet, noto come Indipendence Edition e disponibile in abbinamento al solo motore 1.9 TTiD da 180 CV con sovralimentazione doppio stadio e trasmissione sei rapporti ad azionamento automatico o manuale. La Independence Edition nasce a partire dalla tradizionale Aero e si riconosce per l’esclusiva vernice metallizzata Amber Orange, per i cerchi in lega da 18 pollici con finitura cromata satinata/nera, per i sedili sportivi in pelle beige con dettagli arancione (riproposti anche lungo il cassettino del cruscotto), per il volante sportivo anch’esso in pelle con cuciture arancione ed i tappetini con bordo grigio.
Questa versione utilizza inoltre rivestimenti in cuoio e particolari ad effetto carbonio per quadro strumenti, leve di freno a mano e cambio e maniglie interne, mentre il display del quadro strumenti fornisce un inedito messaggio di benvenuto ed è presente un nuovo indicatore per il manometro del turbo. Il lunotto posteriore ospita infine la numerazione progressiva ad indicare la serie speciale. La Saab 9-3 Indipendence Edition - disponibile per i mercati esterni anche con motore 2.0 turbo benzina - verrà prodotta in 366 esemplari, uno per ogni giorno dell’anno più uno per segnare l’inizio del secondo anno.
Mercoledì 23 febbraio Saab organizzerà presso lo stabilimento svedese di Trollhättan un evento per festeggiare “il primo anniversario dalla rinascita come marchio indipendente”, occasione in cui verrà presentata la 9-3 Cabriolet in allestimento Independence Edition. Questa versione si riconosce per la verniciatura Sunset Red, per i cerchi in lega da 18 pollici con disegno multi-razza, per gli interni in pelle color ghiaccio ed inserto trasversale arancione e per il quadro strumenti con lancette anch’esse arancioni. Disponibile il solo motore 2.0T Biopower da 220 CV, già utilizzato dalla 9-5. Curiosa la scelta di realizzare questa versione speciale in 366 esemplari, quanti i giorni dal divorzio con General Motors.
Continua il nostro viaggio alla ricerca della auto per la “Bella Stagione” con le cabriolet a 4 posti di medie dimensioni, presenti sul mercato italiano e sulla nostra Guida. Partiamo da due vetture che si pongono a cavallo tra i segmenti C e D: la Volkswagen Eos e la Volvo C70, entrambe introdotte nel 2006. La tedesca è lunga 441 cm, ha il tetto in vetro e costa 26.525 euro. La gamma è composta dalle motorizzazioni 1.4 TSI da 122 CV in versione BlueMotion Technology e 160 CV, 2.0 TSI da 211 CV, 3.6 V6 da 260 CV e 2.0 TDI da 140 CV, tutte abbinate ad un unico allestimento e alcune di esse disponibili anche con cambio DSG a doppia frizione.
La svedese, invece, è lunga 458 cm, ha il tetto in metallo ed è in vendita a partire da 36.200 euro. La gamma è declinata negli allestimenti Kinetic, Momentum e Summum, mentre le motorizzazioni disponibili sono quattro: 2.4 a benzina da 140 CV, 2.5 T5 da 230 CV, 2.0 D da 136 CV e 2.4 D5 da 179 CV. Alcune sono abbinate ai cambi sequenziali Geartronic e PowerShift, quest’ultimo a doppia frizione. La Volvo C70 è stata disegnata da Pininfarina e, quest’anno, è stata sottoposta al restyling di metà carriera.
Sempre dalla Svezia arriva la Saab 9-3 Cabriolet, introdotta nel 2003 e ristilizzata quattro anni dopo. La 9-3 è lunga 464 cm, ha il classico tetto in tela e costa 36.050 euro. La gamma è declinata in tre allestimenti: Linear, Vector e Aero. Invece, la gamma delle motorizzazioni è composta da sei unità: la 2.0 t da 150 CV, la 2.0 t da 175 CV anche BioPower, la 2.0 t da 200 CV solo a bioetanolo, la 2.0 TS da 210 CV, la 1.9 TiD da 150 CV e la 1.9 TTiD con turbo a doppio stadio da 180 CV. Tutte le motorizzazioni sono abbinabili al cambio sequenziale Sentronic.
Continua a leggere: Per la “Bella Stagione”: le cabriolet medie
Saab ha rimesso in moto la produzione della storica fabbrica di Trollhättan nella giornata di oggi. L’avvenimento è stato seguito da Victor Muller e Jan Åke Jonsson in persona, amministratori delegati di Spyker e Saab rispettivamente. E, quasi a voler sancire il nuovo corso, la prima auto ad entrare in linea di montaggio è stata una 9-5.
Per Trollhättan dunque, si è riaperta un’attività -quella dell’assemblaggio, appunto- che per ben sette settimane era rimasta in sospeso. La fabbrica svedese, che a gennaio ha visto l’arrivo della linea di produzione della 9-3 Cabriolet, avvierà nel corso del 2011 anche la produzione della futura 9-5 SportCombi, che andrà ad affiancare quella dei quattro modelli attualmente realizzati a Trollhättan. Piccoli, ma significativi passi verso il futuro.
Nella giornata di ieri, Saab ha prodotto la prima cabriolet nello stabilimento svedese di Trollhättan. Rompendo così un tabù proprio nel momento più complesso della propria storia, dopo decenni di commesse affidate a terzi: le vetture scoperte - dalla 9-3 alla 900 prima e seconda generazione - sono state finora assemblate da Valmet Automotive in Finlandia, ad Uusikaupunki, e dal gruppo Magna International nell’impianto produttivo di Graz, in Austria.
Questa decisione – assunta prima della crisi societaria – ha infatti la finalità di concentrare la produzione attuale sotto un unico tetto, in modo da ridurre i costi. Un’amara considerazione: se tempesta sarà, Saab avrà almeno tutte le pecore nell’ovile.
Via | Autocar
Saab riprenderà la produzione dei suoi modelli nei primi giorni del 2010: lo abbiamo anticipato nel corso del pomeriggio, e nel frattempo è arrivata la conferma. Dopo il lungo ponte di Capodanno la fabbrica di Trollhättan, come auspicato dal portavoce della casa Eric Geers, ricomincerà ad assemblare auto. Almeno fino al 7 gennaio, quando scoccherà la nuova “ora x” fissata per il costruttore.
La notizia vuol dire che almeno i primi esemplari di serie della nuova Saab 9-5 saranno realizzati, e con ogni probabilità venduti ai primissimi clienti, a scanso di una chiusura prematura. Al contempo, il personale addetto allo stabilimento (circa 3400 persone) verrà richiamato -sempre temporaneamente- sul posto di lavoro, dopo la sospensione delle operazioni di inizio dicembre.
Altra mossa annunciata nell’occasione è lo spostamento delle linee di produzione della 9-3 Cabriolet, modello che tornerà in patria dalla sua attuale sede produttiva, la fabbrica che Magna-Steyr gestisce a Graz, in Austria. Come vedete il flusso di notizie è continuo, e c’è da aspettarsi che Saab rimarrà protagonista sulle nostre pagine per tutto il periodo a cavallo del Capodanno…
Continua a leggere: Saab: confermata la ripresa della produzione per i primi giorni del 2010
Quali auto sono presenti nel garage di Fritz Henderson, presidente di General Motors? Questa domanda se la sono posta i redattori di ‘FastLane Blog’ e il capo di GM ha prontamente risposto: “attualmente io guido una Chevrolet Camaro, una Corvette del 2005 e una Saab 9-3 Cabriolet in versione Aero”. Henderson non ha precisato le motorizzazioni delle proprie auto, ma ai nostri colleghi americani interessava che il CEO della Casa di Detroit soddisfasse la loro curiosità.
Continua a leggere: Le auto personali di Fritz Henderson, presidente di GM
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