Swedish Automobile ha bruscamente annullato il protocollo d’intesa con i partner Pang Da e Youngman, accusati per non aver rispettato gli accordi pattuiti. Questo nuovo e imprevisto capitolo pregiudica il salvataggio del marchio Saab, subordinato alla partnership stipulata nel mese di luglio: Swedish Automobile (proprietaria del costruttore svedese) avrebbe ceduto il 53.9% della sua quota azionaria in cambio di 245 milioni di euro, fondi necessari per garantire la prosecuzione delle attività.
I vertici di Swedish Automobile hanno tuttavia puntato i piedi e denunciato un tentativo di scalata. Victor Muller, amministratore delegato della società svedese, ha giudicato “inaccettabile” l’offerta per acquistare il 100% delle azioni, in quanto “avrebbe modificato la clausola di controllo che potrebbe determinare la fine di Saab”. Ai due finanziatori viene inoltre imputato il mancato rispetto degli accordi stipulati lo scorso 13 ottobre, fra cui spicca la concessione di un prestito da 70 milioni di euro in cambio dei diritti per l’utilizzo del prototipo PhoeniX.
Nemmeno il secondo rinvio nelle trattative ha fornito i presupposti per assistere alla tanto attesa fumata bianca. Saab ha infatti posticipato di ventiquattro ore il consiglio d’amministrazione in programma ieri, durante il quale verrà esaminata la proposta di riavviare la produzione dopo undici settimane di sosta e, contestualmente, valutare le credenziali di una seconda realtà interessata all’acquisto. Il verdetto (definitivo?) è atteso per oggi.
Nelle ultime ore è emersa la candidatura del fondo di private-equity Genii Capital, balzato giusto un mese fa agli onori delle cronache automobilistiche per aver salvato il team Renault F1, entrando in possesso di una cospicua percentuale del pacchetto azionario. Il portavoce della società lussemburghese Lars Carlstroem avrebbe addirittura parlato di un’offerta economica già formulata.
“E’ un opportunità concreta” – ha spiegato Carlstroem –. “Siamo sorpresi dal non aver dovuto affrontare trattative più complesse, anche al cospetto di ulteriori investitori”. Genii Capital “crede nel marchio Saab e lo reputa allo stesso livello di Bmw e Porsche”, ha concluso il portavoce.
General Motors, d’ogni modo, non diluisce il proprio scetticismo in attesa di proposte tangibili. Sintomatiche le parole pronunciate dall’amministratore delegato Ed Whitacre: “La situazione è semplice: venite con i soldi e Saab sarà vostra”.
Via | Business Week
Dopo il ritiro di Koenigsegg, Saab sta attendendo che General Motors prenda una soluzione che permetta alla casa di Trollhättan di evitare il fallimento: non è infatti così remota l’ipotesi della chiusura se non si troveranno acquirenti interessati o concreti piani di ristrutturazione industriale.
La casa del grifone ha anche la sfortuna di avere un padrone che, almeno per il momento, sembra essere esclusivamente interessato a rilanciare Opel: un’operazione da 3.3 miliardi di euro. Soprattutto perché, in quasi un ventennio, GM ha ottenuto solo ingenti perdite dal brand svedese. Passivi che, almeno per il momento, nessuno sembra disposto a caricarsi sulle spalle: gli stessi cinesi della Baic, che avevano offerto supporto finanziario al matrimonio Koenigsegg-Saab, non dispongono infatti di risorse economiche sufficienti per rilevare da soli la casa, né per sopportare le “eventuali” perdite; lo scorso anno queste ultime sono ammontate a 286 milioni di euro.
Una data importante per il costruttore scandinavo sarà quella del 1° dicembre quando il cda GM si riunirà per decidere sul da farsi: il destino scelto per Saturn e Pontiac non fa ben sperare. I 3000 dipendenti Saab tuttavia credono ancora, nella peggiore delle ipotesi, in un intervento del governo svedese. Ma la situazione del costruttore scandinavo potrebbe apparire disperata anche per Stoccolma: basti pensare che dall’inizio dell’anno sono state vendute in Europa (a 15 nazioni) appena 22.858 vettura, pari ad uno stordente -59% rispetto al medesimo periodo 2008. Non superano le 100.000 unità le vendite mondiali.
Tornano d’attualità le notizie sulla cessione di Saab: secondo gli aggiornamenti odierni, la controllata svedese di General Motors sarà ceduta entro il mese di giugno. A stabilirlo è stato il curatore fallimentare del tribunale svedese di Vanersborg, che ha al vaglio il piano di ristrutturazione della casa. Interessati all’acquisto del costruttore scandinavo sarebbero una ventina di soggetti industriali, sia svedesi che internazionali.
Saab punta ad una riduzione dei debiti pari al 75% per tornare a generare profitti nel 2011. Sul piano delle vendite la casa mira invece a raggiungere i 150.000 esemplari entro due anni. Obiettivo ambizioso, considerando che nel 2008 le immatricolazioni sono state 93.000: per raggiungerlo il management conta di mettere in produzione nel giro di 18 mesi quattro nuovi modelli.
Il tutto grazie anche all’aiuto della prossima proprietà, riguardo la quale continuano a circolare le ipotesi sulla sua nazionalità cinese: tra i nomi più accreditati, dopo Geely, spunta oggi il nome di Dongfeng. Seguiremo da vicino gli sviluppi della vicenda.
In questi ultimi anni le Case con una grande tradizione storica che fanno parte dei principali Gruppi automobilistici sono tutte, chi più o chi meno, in sofferenza. Difficile mantenere le peculiarità tecniche e di prodotto che le hanno rese famose e le hanno elevate sopra la concorrenza di un tempo quando le stringenti economie di scala impongono una feroce standardizzazione della componentistica e delle piattaforme con veicoli di più umili origini. Saab, non sfugge a questa regola, e sta cercando di valutare molto bene come fare la sua prima Segmento C Premium che si chiamerà 9-1 e debutterà non prima del 2010 per entrare in concorrenza con BMW Serie 1 e Audi A3.
A livello di stile ormai non ci sono più dubbi, la nuova Saab deriverà dalla Concept 9-X BioHybrid, ma è nelle scelte meccaniche e di piattaforma che i dirigenti Svedesi stanno cercando di ottenere di più dalla GM. La differenza è tutt’altro che filosofica: la Casa madre americana vorrebbe la nuova Saab 9-1 come sorella di lusso della prossima Opel Astra (piattaforma Delta), o in alternativa su una nuovo pianale a trazione anteriore (piattaforma Sigma) che al momento risulta essere allo studio per i modelli coreani di fascia media Chevrolet (ex Daewoo).
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A pochi giorni dall’ufficializzazione del restyling della Saab 9-3, compaiono in rete notizie sulla sua probabile erede, attesa alla fine del 2008 come my 2009. Punto di partenza stilistico, che peraltro ha ispirato anche l’aspetto della versione attuale, è la concept Aero-X del 2006, la cui importanza strategica è tale da essere stata riproposta in più occasioni dalla stessa Saab: quest’anno, ad esempio, era di nuovo a Ginevra e a Villa d’Este…
La nuova 9-3 sarà basata sulla piattaforma Epsilon 2, quella della futura Opel Vectra, come dimostrano alcuni muletti in giro per l’Europa con la carrozzeria “allargata” della Vectra attuale e con interni Saab.
Un po’ di immagini dalla nostra “gita primaverile” in quel di Villa Erba (Cernobbio, Como), tradizionale appuntamento, aperto anche al pubblico, del Concorso d’Eleganza Villa d’Este. In questo caso si tratta delle concept cars che partecipavano al concorso in un’apposita categoria: bello vederle da vicino nella suggestiva cornice del parco, con il lago di Como sullo sfondo; bello sentirle a motore acceso, e vederle in movimento: fatto del tutto inconsueto, ad esempio, in un Salone automobilistico.
Proponiamo un’immagine per ciascuna delle concorrenti: Maserati GS Zagato (2007, in prima assoluta), Renault Nepta 2006, Mercedes-Benz Ocean Drive 2007, Jaguar C-XF 2007, Saab Aero-X 2006, Opel GTC 2007, Toyota FT-HS 2007, Bertone Barchetta 2007, Nissan Infiniti 2007, Rinspeed eXasis 2007, Ford Iosis 2005, Giugiaro VAD.HO 2007… ne manca una, che a Villa d’Este ha vinto il premio assegnato dal pubblico: la Ferrari-P4/5 Pininfarina di James M. Glickenhaus, alla quale dedicheremo a breve una speciale galleria…
Dalla Svezia arrivano nuove foto della Saab 9-3 Cabriolet restyling, attesa per metà maggio. Alcune foto scattate con il telefonino e pubblicate sul sito svedese Auto Motor & Sport ci mostrano un frontale aggressivo e grintoso, certo più interessante di quello del modello precedente.
Il grande spoiler inferiore, l’abbondanza di cromature e il taglio sottile dei fari danno una buona impressione di eleganza e sportività, derivate in parte dalla concept Aero X. A nostro avviso risulta meno gradevole il posteriore, decisamente massiccio, imponente e verticale come lo specchio di poppa di alcune vecchie imbarcazioni.
A livello meccanico gli aggiornamenti alla 9-3 riguarderanno l’adozione di un sistema di trazione integrale sviluppato dalla Haldex (dotato di differenziale elettronico) e il potenziamento del V6 turbo fino alla soglia dei 300 CV.
Via | MotorAuthority
Dopo le anticipazioni sulla versione ristilizzata della Saab 9-3, con l’introduzione di una versione a 4 ruote motrici dotata del 2.8 V6 da 290 CV, ecco ora un’interpretazione grafica, realizzata dal sito svedese Teknikens Varld (via Carscoop), del prossimo SUV compatto della casa svedese.
La Saab 9-4X sarà basata sulla piattaforma Opel Vectra - Saab 9-3 - Cadillac BMX del prossimo futuro, e potrebbe venire prodotta anche con marchio Cadillac per contrastare ancora di più, soprattutto nel mercato USA, le concorrenti attuali e future: BMW X3, Mercedes MLK, Volvo XC60, Audi Q5… E’ possibile che Saab anticipi le forme del proprio SUV nei prossimi mesi con una concept car, così come Volvo ha fatto con la XC60 vista a Detroit e a Ginevra.
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