La tanto attesa Audi R8 Spider debutterà al salone di Francoforte, parola di Rupert Stadler. Ormai anticipata in ogni dettaglio, sarà dotata dei motori V8 4.2 e V10 5.2 già visti sulla coupè. Quello che però Stadler ha anticipato è ben più succoso: Audi potrebbe svelare infatti nella stessa occasione una concept della R8 elettrica, creando così una temibile avversaria per la Tesla Roadster.
Non ci sono dettagli tecnici circa questa versione ad emissioni zero, ma certamente il debutto di una Audi elettrica non potrebbe essere più suggestivo: mentre tutti si attendono la A1 ibrida e varianti più o meno pulite delle vetture attuali, una R8 Spider con le batterie al posto del motore sarebbe certamente un colpo grosso, per di più nel salone di casa.
Via | Automobile-Magazine.fr
Durante l’annuale assemblea degli azionisti Audi, il presidente del comitato esecutivo Rupert Stadler ha confermato per novembre 2009 il debutto della A8 terza serie. Soffermandosi poi sull’A1, Q3 e Q5 ibrido, entrambe in fase di sviluppo e previste sul mercato nel 2010. Fra i modelli in rampa di lancio, però, manca la A5 Sportback.
Che Stadler ha liquidato con un vago «debutterà nel 2009». Fornendo i presupposti per identificarla nel modello “regalo di compleanno”, la cui presentazione avverrà il 16 luglio. Ma è l’ammiraglia, definita come “l’auto più sportiva nel suo segmento, capace di introdurre nuovi standard qualitativi, specie negli interni” ad aver suscitato maggior soddisfazione nella platea.
Via | CarScoop
Più 30.4% di utile netto (a 2.207 miliardi). Più 1.7% (34,196 miliardi) nel giro d’affari. Numeri da incorniciare, come l’assegno bonus ricevuto dai dipendenti. Durante l’annuale conferenza del Gruppo, Audi ha diffuso i numeri di un 2008 superlativo, tasselli con cui comporre un prezioso mosaico.
Di cui possono beneficiare anche i lavoratori, premiati con un assegno di circa 5.300 Euro. «Il merito dei nostri successi va sempre spartito con i dipendenti» commenta Werner Widuckel, responsabile dell’ufficio personale. Che avrà visto con piacere la distribuzione salomonica dei 222 milioni complessivi.
A questo punto viene da chiedersi: come possono combaciare numeri simili con la crisi? Il presidente Rupert Stadler ha assicurato un immutato impegno nell’ampliare ulteriormente la gamma (da ventotto a quaranta modelli entro il 2015) perseguendo il milione e mezzo di immatricolazioni annue (entro il 20105).
Decisa a manifestare la propria grandeur in nuovi modelli, per contarli dovremo tenere il pallottoliere sottomano: Audi vorrebbe riportare alla luce l’A2, affiancandola quale MPV compatta e raffinata ad un’intera famiglia di vetture – tre e cinque porte, versione Sportback, cabrio ed ibrida – basate sulla piattaforma/base meccanica della A1.
L’indiscrezione, ancora piuttosto confusa nonostante non circoli per la prima volta, trae spunto dall’immancabile e sibillina dichiarazione: Rupert Stadler, amministratore delegato del gruppo di Ingolstadt, ha parlato di nuovi scenari, comprensivi di una ipotetica A2-bis; la quale potrebbe condividere numerosi componenti, fra cui motori a tre cilindri, con la futura Polo. Autobild, giusto per non correre rischi di rapida smentita, fornisce la data di debutto: non prima del 2014.
Si prospettano brutte notizie per i futuri acquirenti di auto: in un’intervista rilasciata all’importante quotidiano economico “Financial Times”, il Ceo Audi, Rupert Stadler accende il primo campanello dall’allarme: “I prezzi delle auto nei prossimi mesi potrebbero lievitare” afferma il boss della casa tedesca.
Come se non costassero già abbastanza, diciamo noi. Il colpevole di questo rialzo sarebbe facilmente individuabile: la crescita dei costi delle materie prime e di quelli industriali, spinti anche dal caro-energetico. “Se i prezzi dei materiali resteranno a questi livelli elevati, la pressione su di noi, come sugli altri costruttori, è destinata ad aumentare” ha dichiarato il responsabile della casa di Ingolstadt.
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Le parole di Rupert Stadler, presidente del consiglio di amministrazione di Audi AG, non meritano repliche: “La volontà di Lamborghini per il breve periodo è di aumentare le proprie vendite a tremila unità annue, senza ricorrere ad alcun nuovo modello”.
Accantonata la riedizione della Espada, messo in disparte lo strappalacrime prototipo della Miura e, fortunatamente, cestinato il progetto del SUV LM00x, la gamma della casa di Sant’Agata resterà quindi confinata a due soli modelli – Gallardo e Murcielago –, senza partorire rischiosi esperimenti commerciali.
L’intervista rilasciata dal dirigente tedesco verte su due fondamentali punti: “Da un lato, è nostro dovere riuscire ad appagare la voglia di Lamborghini dei clienti, limitando i tempi di consegna: sarebbe inconcepibile produrre una nuova auto lasciando poi gli acquirenti in attesa per anni. D’altro canto vorremmo aumentare i nostri ritmi produttivi, ed è per questo motivo che ci siamo fissati il traguardo dei 3,000 esemplari annui su scala mondiale: attualmente siamo a quota 2,500, ma la strada per raggiungere il terzo migliaio è spianata”.
Sempre secondo Stadler, non ci sono timori per di lotte intestine nel gruppo VAG, dato che “l’Audi R8 ha una clientela diversa rispetto alla Gallardo”. Attndiamo conferme di queste parole dopo l’uscita della R8 V10, dato che già attualmente la supersportiva di Ingolstadt viene prodotta in oltre 4,500 unità.
Via | Caradisiac
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