Dopo il video, vi proponiamo nuove immagini della Rossion Q1: la gallery comprende fotografie statiche e dinamiche e mette in risalto tutta la scultorea sportività di questa fuoriserie dalle prestazioni elevatissime. Derivata dalla Noble M400, monta un 3.5 V6 biturbo di origine Ford capace di erogare 450 CV a 6500 giri e di spingere l’auto da 0 a 100 in 3,2 s. La Rossion Q1 arriverà anche in Italia nel 2010, ad un prezzo di circa 90.000 Euro, tasse escluse.
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Il costruttore americano Rossion ha diffuso il primo video della Q1, supercoupé derivata dalla Noble M400 ed equipaggiata con un propulsore V6 biturbo da 3.5 litri e 450 cavalli. Spalmati su 1070 chili complessivi. Lo stupefacente rapporto peso/potenza (2.38 kg/CV) si traduce così in prestazioni altrettanto sbalorditive, riassunte dallo scatto 0-100 km/h in soli 3.2 secondi.
Per coprire il quarto di miglio (400 metri) con partenza da fermo bastano invece 11.3 secondi, con velocità d’uscita pari a 197 km/h. La Rossion Q1 ferma poi la sua corsa non prima dei 300 km/h.
Arriva in Italia la Rossion Q1, una recente supercar che nasce negli Stati Uniti e che, al di là di una piccola nicchia di appassionati, è ancora sconosciuta al grande pubblico. Questa interessante coupé, che verrà distribuita nel nostro paese dalla Hybrid UKGarage di Bergamo, ha origini illustri: il suo telaio è strettamente imparentato con quello della Noble M400, altro missile terra-terra praticamente artigianale che ha saputo ritagliarsi un suo spazio nel cuore degli appassionati duri e puri.
Rispetto alla “mamma” inglese la Q1 differisce non poco anche a prima vista: la carrozzeria, completamente diversa, è stata studiata per migliorare drasticamente l’aerodinamica, e i risultati ottenuti hanno portato -tra l’altro- all’eliminazione dello spoiler posteriore.
Ma veniamo subito al cuore di questa realizzazione: la Q1 monta un 3.5 V6 biturbo di origine Ford capace di erogare 450 CV a 6500 giri e di spingere l’auto da 0 a 100 in 3,2 s. L’unità, frutto del lavoro del preparatore AER (noto per le sue realizzazioni in Le Mans Series) è abbinata ad un cambio manuale sei marce prodotto da Getrag, assecondato a sua volta da un differenziale posteriore a slittamento limitato prodotto da Quaife. E non è finita qui.
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