Il preparatore milanese Romeo Ferraris esporrà questo fine settimana una folle elaborazione su base Abarth 500, chiamata Cinquone ed equipaggiata con un motore 1.4 sovralimentato da 300 CV. La particolarità di questa vettura sta nell’essere una fedele race-replica dell’omonima vettura da competizione, modificata nei paraurti e nei fanali per ottenere l’omologazione stradale. Non manca poi il roll-bar interno ad arco, mentre il 1.4 T-Jet beneficia di un nuovo impianto di scarico con catalizzatore metallico, di una centralina aggiornata e di una turbina più performante ed eroga come detto 300 CV, 60 meno della versione da gara. La Romeo Ferraris Cinquone verrà esposta sabato 8 e domenica 9 settembre presso il Superstars Village dell’Autodromo di Vallelunga.
L’ ultimo progetto by Romeo Ferraris riguarda la BMW Serie 1 M. La sportiva tedesca monta di serie un 6 cilindri Twin Power Turbo da tre litri in grado di sviluppare 340 cavalli a 5.900 giri/minuto e una coppia motrice di 450 Nm compresa fra 1.500 e 4.500 giri/minuto.
Il tuner milanese ha preparato e montato un impianto di scarico ad alte prestazioni composto da downpipe con eliminazione dei pre-catalizzatori, centrale con catalizzatore metallico da duecento celle e terminali a quattro uscite da 85 mm.
Quest’ultimo, abbinato a una nuova mappatura della centralina elettronica ha incrementato la potenza di ben 52 CV e 80 Nm di coppia, per un totale di 392 cavalli e 530 Nm.
Bmw Serie 1 M by Romeo Ferraris
Viene dedicata all’Italia ma strizza l’occhio ai rally, agghindata com’è per stabilire un punto di contatto fra la normale Countryman e la sua versione WRC. Il nuovo progetto del tuner Romeo Ferraris prende il nome di Countryman 150° Anniversario e sfrutta come base di partenza una Mini Countryman Cooper S, ma il quattro cilindri turbo da 1.6 litri riceve numerosi aggiornamenti e vede aumentare i suoi valori di potenza e coppia massima fino a 227 CV (+ 43) e 348 Nm (+ 88).
I tecnici milanesi hanno ottenuto questi risultati introducendo una nuova mappatura della centralina, utilizzando un intercooler di maggiori dimensioni ed un impianto di scarico specifico, con due terminali separati in stile Countryman WRC. Romeo Ferraris ha poi adoperato una verniciatura specifica color azzurro opaco, omaggio all’unità d’Italia e ripresa dai cerchi in lega scomponibili, che misurano 19 pollici e vestono pneumatici Yokohama Advan Sport nella misura da 225/40.
I gruppi ottici anteriori hanno poi ricevuto un fondo nero, mentre l’assetto regolabile permette di abbassare la vettura fino a 50mm e rialzarla in prossimità di ostacoli improvvisi (marciapiedi, passaggi in fuoristrada leggero…). Completa l’elaborazione un impianto frenante con dischi flottanti forati o baffati da 328 mm e pinze a 4 pistoncini.
Continua a leggere: Mini Countryman 150° Anniversario by Romeo Ferraris
Romeo Ferraris presenta la Mercedes C63 AMG WhiteStorm, una versione speciale derivata dalla C63 berlina. La vettura è stata modificata esteticamente con una pellicola bianca opaco, con grigle nero opaco, pellicola ad effetto fibra di carbonio per tetto e spoiler posteriore e cerchi verniciati in nero opaco, richiamando così il look delle C63 che il preparatore utilizza nel campionato Superstars.
Il propulsore V8 6,2 litri aspirato da 457 Cv è stato rivisto nella mappatura della centralina ed è stato dotato di un nuovo impianto di scarico completo con catalizzatori metallici a 200 celle e terminale a 4 uscite, così da ottenere un aumento di ben 79 Cv ed 81 Nm di coppia. All’interno spicca la pelle cartier utilizzata per sedili, pannelli porta, cuffia cambio e volante, come esempio delle ampie personalizzazioni disponibili su richiesta dei clienti.
Continua a leggere: Romeo Ferraris Mercedes C63 AMG WhiteStorm
Romeo Ferraris presenta i kit di elaborazione dedicati alle bmw X5M ed X6M, dotata del V8 biturbo da 555 Cv. Il primo step prevede la riprogrammazione della centralina elettronica e garantisce un aumento di 49 Cv e 98 Nm di coppia, raggiungendo quindi valori totali di 604 Cv e 778 Nm. Il secondo step comprende mappatura, eliminazione dei precatallizzatori, nuovo downpipe ed una coppia di catalizzatori metallici, con l’ulteriore opzione di centrale e terminali sportivi in abbinamento. In questo modo è possibile guadagnare 100 Cv e 185 Nm, per un totale di 655 Cv ed 865 Nm di coppia.
Ferraris propone anche un impianto frenante potenziato, con pinze a 6 pistoncini anteriori e dischi da 380×32 mm e 4 pistoncini posteriori con dischi 380×28 mm. Il kit è completato dai tubi sportivi in treccia e dal liquido freni specifico. Anche carrozzeria ed interni possono essere personalizzati secondo i desideri del cliente: per l’esterno sono disponibili pellicole ad effetto carbonio, opaco o colorate, mentre l’abitacolo può essere rivestito in pelle o alcantara, con l’aggiunta della pedaliera sportiva griffata Ferraris.
La Fiat 500 è stata appena lanciata sul mercato Americano, mentre Romeo Ferraris ha approntato due esemplari speciali della Abarth 695 Tributo Ferrari destinati al nuovo continente ed ulteriormente personalizzati. La Tributo Ferrari, versione a tiratura limitata della Abarth 500 e dotata di 180 Cv, è stata ulteriormente elaborata fino a raggiungere quota 260 Cv, grazie a nuovi alberi a camme, pistoni da competizione, turbina maggiorata, testata lavorata con lucidatura dei condotti e nuove sedi valvole, iniettori maggiorati, centralina rimappata e nuovo impianto di scarico completo con catalizzatore sportivo e doppia uscita posteriore.
La trasmissione, di conseguenza, è stata modificata con una nuova frizione rinforzata del cambio elettroattuato, chiamata a sopportare una coppia maggiorata di 120 Nm. Nuovo anche l’assetto totalmente regolabile, mentre l’impianto Frenante Brembo non è stato modificato. Sconosciuto il prezzo pagato dai clienti Americani per questa vettura: il modello di base, già di per sè molto esclusivo, è proposto in alcuni mercati Europei ad oltre 40.000 Euro.
Continua a leggere: Romeo Ferraris Abarth 695 Tributo Ferrari
Romeo Ferraris presenta la Abarth 500C Anniversario, nata per festeggiare i 52 anni di attività della azienda Milanese. Caratterizzata da una speciale verniciatura bicolore cromata nei colori argento e rosso ripresi dal marchio Romeo Ferraris, questa Abarth è stata rivista nella meccanica, con il kit motore Competizione composto da mappatura della centralina, turbina maggiorata ed impianto di scarico completo, capace di portare la potenza massima da 140 a 203 Cv.
Modificato di conseguenza anche l’assetto, ora su uniball e completamente regolabile, l’impianto frenante Brembo con dischi da 280 e pinze a 4 pompanti, mentre la trasmissione riceve un nuovo differenziale autobloccante meccanico ed inediti cerchi in lega 8×17″. Gli interni della piccola cabriolet sono stati personalizzati da Romeo Ferraris con rivestimenti in pelle primo fiore di colore nero, con cuciture specifiche, mentre la plancia è verniciata in tinta rosso cromo.
Romeo Ferraris presenta la propria elaborazione dell’Audi RS6 V10: la vettura viene proposta con due differenti step di modifica, partendo dalla già ottima base da 580 Cv e 650 Nm di coppia massima. Lo Step 1 comprende filtri aria sportivi e modifica della mappatura delle due centraline motore, con un aumento di 51 Cv e 110 Nm di coppia massima. Lo Step 2 è invece composto da mappatura, fitri e nuovo impianto di scarico, completo di catalizzatori metallici da 200 celle ed eliminazione dei precatalizzatori: il risultato è un aumento di potenza di 140 Cv e 200 Nm di coppia, con una potenza massima di 720 Cv, che consentono di toccare i 330 km/h ed i 100 km/h da fermo in 3,8 secondi.
Per gestire una simile elaborazione, Ferraris propone un kit Brembo per l’impianto frenante, che comprende dischi da 405 mm con spessore di 34 mm, tubi in treccia e speciali pastigli HP1000 Brembo ad alte prestazioni, mantenendo le pinze di serie. A completamento dell’elaborazione, Ferrarsi propone anche speciali pellicole per rivestire carrozzeria ed interni, con effetto satinato, carbonio o spazzolato ed interni in pelle ed alcantara totalmente personalizzabili.
Romeo Ferraris presenta il kit “Estremo” dedicato alla Abarth 500, capace di portare a 260 Cv la potenza massima del 1.4 Turbo, indipendentemente dalla versione di partenza. Questa versione riprende così l’edizione limitata 500 Monza del 2009, a suo tempo realizzata in soli 10 esemplari ed il kit comprende nuova turbina, iniettori maggiorati, pistoni modificati, alberi a camme più spinti, volano alleggerito, frizione rinforzata, intercooler maggiorato, impianto di scarico completo con catalizzatori metallici a 200 celle ed una nuova taratura della centralina elettronica. In opzione è disponibile un cambio sequenziale a sei marce con differenziale autobloccante.
L’impianto frenante è stato ovviamente rivisto con un kit Brembo composto da dischi anteriori da 280 mm con pinze a 4 pompanti, mentre l’assetto è stato modificato con nuovi componenti totalmente regolabili. I cerchi da 17″ montano pneumatici Yokohama Parada 205/40 17″. Il solo kit Freni ha un prezzo di 2260 Euro (montaggio escluso), il kit assetto è invece disponibile a 1975 Euro (montaggio escluso) ed il kit motore completo ha un costo di 11.125 Euro: anche in questo caso il montaggio è escluso ed i componenti del kit propulsore sono disponibili anche singolarmente. Il prezzo del kit cambio e differenziale è a richiesta.
A livello estetico, la 500 Estremo proposta nella gallery ufficiale è riconoscibile per la speciale verniciatura Blu Pozzi, comune alla gamma Ferrari. Nuove anche le personalizzazioni adesive, le portiere ad apertura verticale e lo stemma in alluminio del preparatore, posizionato sulla fiancata. Gli interni presentano invece nuovi rivestimenti in pelle pieno fiore color tabacco, ripreso anche dai pannelli plastici verniciati e dai rivestimenti in alcantara di altri particolari e del bagagliaio. Alla sinistra del cruscotto, un nuovo manometro analogico “vecchio stile” ha sostituito quello originale, per tenere d’occhio il lavoro della nuova turbina e gestire al meglio i 260 Cv a disposizione.
È tutta una questione di compressori. Volumetrico (ZR1) o centrifugo (Z06-RF)? I numeri premiano Romeo Ferraris, capace di allestire la Corvette più potente in commercio - bye-bye ZR1 - grazie ad un sistema di sovralimentazione Vortech, destinato ad una vettura che già in versione standard eroga 512 CV e 637 Nm di coppia. Ma bando alle ciance. Si chiama Z06-RF, nasce a partire dalla Z06, è velocissima e dannatamente cattiva. Il motore LS7 (V8, 7.0 litri) sputa fuori 677 CV e 823 Nm grazie all’utilizzo di un kit Vortech composto da compressore centrifugo, intercooler aria-aria in alluminio, valvola bypass, supporti d’installazione in alluminio, pompa benzina di grande portata e iniettori maggiorati. Tutto nuovo anche l’impianto di scarico, mentre il sistema frenante utilizza dischi fuori misura tanto all’anteriore (380mm) quanto al posteriore (345mm) con pinze a 6 e 4 pistoncini.
Rimedi più che giustificati: la Z06-RF accelera da 0 a 100 km/h in appena 3.3 secondi, raggiunge la velocità doppia in meno di 10 secondi e corre fino a 340 km/h. Il preparatore milanese completa poi l’elaborazione con un set di cerchi in lega scomponibili dalle misure differenti (19 pollici davanti e 20 dietro), con l’assetto a taratura variabile ed una speciale pellicola a trama di carbonio applicata alla carrozzeria.
Romeo Ferraris presenta la sua interpretazione della Mercedes C63 AMG, forte dell’esperienza maturata nelle competizioni del campionato V8 Superstars. Dalla base dei 457 Cv erogati dal V8 6,2 litri di serie, Ferraris è riuscito a toccare quota 540 Cv e 660 Nm di coppia,www lavorando sull’elettronica e sull’intera linea di scarico. La C63 è così capace di superare i 300 km/h, raggiungendo i 100 km/h da fermo in soli 4,0 secondi ed i 200 km/h in 12,5 secondi.
Le modifiche sono estese anche all’aerodinamica, con un nuovo paraurti anteriore ed all’assetto, che prevede ammortizzatori completamente regolabili, molle ribassate di 50 mm e pneumatici Yokohama Advan Sport 235/40 18″ e 255/35 18″ montati su cerchi Arcasting GTR in lega d’alluminio, dal peso di 10 kg ciascuno. Il differenziale autobloccante è stato tarato al 40%, mentre l’impianto frenante Brembo offre ora 6 pompanti all’anteriore con dischi da 380 mm e 4 pompanti con dischi da 345 mm al posteriore.
A livello estetico, la AMG-RF è riconoscibile per la verniciatura cromo, abbinata al tetto con pellicola nera, colorazione ripresa anche per mascherina, prese d’aria e specchietti. All’interno vengono proposte nuove cuciture argento per sedili e volante e rivestimenti in pelle per tutti i pannelli in plastica.
La Peugeot 308 CC si è concessa alle “cure” di Romeo Ferraris, nome storico dell’automobilismo e del tuning italiano tornato alla ribalta per alcune recenti, riuscite preparazioni. Il modello che vedete in queste immagini è nato su disegno di Ferraris stesso ed è per ora (ma solo per ora…) un esemplare unico.
La 308 CC Romeo Ferraris è -per usare le parole della casa stessa- “un test, un gioco nato per rendere il modello più aggressivo ed accattivante”. Il tratto saliente della preparazione estetica della cabrio-coupé francese è evidentemente la pellicola che riveste l’intera carrozzeria simulando la fibra di carbonio.
Per il resto vanno segnalati i dettagli a contrasto, realizzati in nero lucido: il logo del Leone, le calotte degli specchi, i cerchi in lega, lo spoiler posteriore, le maniglie di apertura delle portiere, la linea di cintura e il portatarga posteriore. Dal punto di vista meccanico, l’unica modifica dovrebbe essere l’adozione di un assetto ribassato.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
