Romeo Ferraris introduce quattro nuovi particolari in carbonio destinati all’Abarth 500, che vanno così a sommarsi agli accessori finora disponibili. I proprietari dell’utilitaria torinese potranno quindi sostituire la maniglia del portellone posteriore e le alette dei paraspruzzi, mentre il logo Abarth sul portellone, i montanti laterali ed i triangoli degli specchietti sono ora ispirati ai medesimi elementi già destnati alla 695 Tributo Ferrari.
Questi accessori si aggiungono alla lama anteriore da posizionare sotto il paraurti, all’inserto in carbonio per la bocca centrale, al fregio anteriore, alla presa d’aria del paraurti, alle calotte degli specchietti, ai due estrattori per il paraurti posteriore (originale o predisposto per lo scarico centrale), al cofano in carbonio, al portellone completo, allo spoiler lunotto ed alla plancia dell’abitacolo, tutti realizzati in fibra di carbonio per cui è in vigore una garanzia di 3 anni.
L’effetto carbonio è poi replicato da speciali pellicole utilizzate per rivestire e proteggere la carrozzeria, tutte disponibili con finitura lucida e opaca e nelle colorazioni nero, rosso, grigio e bianco. Il secondo esemplare fotografato ad esempio presenta una trama carbon-look rossa. Romeo Ferraris mette poi a disposizione trame più classiche (con finitura opaca) e motivi più particolari, come il legno e il titanio.
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L’elaboratore milanese Romeo Ferraris ha diramato i primi dettagli dei suoi pacchetti che aggiornano le performance della Ferrari 599 GTO. Spinta da un propulsore V12 da 670 cavalli e 620 Nm la berlinetta di Maranello è stata recentemente sostituita dalla Ferrari F12berlinetta, presentata al Salone di Ginevra.
Lo Step 1 dell’elaborazione proposta da Romeo Ferraris prevede nuovi filtri dell’aria sportivi e nuovi terminali di scarico. Con queste piccole modifiche la V12 del Cavallino guadagna 15 cavalli e 13 Nm di coppia. Ben più corposo lo Step 2 che aggiunge anche la rimappatura della centralina di gestione del propulsore ed un impianto di scarico ad alte prestazioni sviluppato su misura.
L’erogazione del motore è molto più fluida e l’incremento è di ben 40 cavalli e 48 Nm di coppia, portando la potenza fino a quota 710 cavalli e 668 Nm. L’elaboratore propone anche alcuni particolari in carbonio per personalizzare l’auto come gli specchietti retrovisori, l’estrattore posteriore o lo splitter anteriore.
La Mercedes C 63 AMG può essere equipaggiata con due nuovi impianti di scarico Romeo Ferraris, che si affida agli specialisti sloveni della Akrapovic per due soluzioni in titanio. Il kit d’accesso, noto come Slip-On, è composto da due terminali in titanio a quattro uscite rettangolari con bordi in titanio lucido. Lo Slip-On si rivela più leggero di 9 chili rispetto alla linea di scarico originale e aumenta la cavalleria di 7 CV, per un totale di 464 CV. La soluzione più raffinata prende il nome di Evolution e prevede i terminali dello Slip-On cui si aggiunge un doppio centrale con silenziatori integrati.
Il V8 6.2 della C 63 AMG guadagna così 10 CV (467 CV totali), mentre l’intera linea di scarico pesa ben 19 chili meno della soluzione di serie. Romeo Ferraris precisa che “entrambi i kit sono caratterizzati da un sound molto aggressivo e cupo, che sottolinea ulteriormente le elevate prestazioni della sportiva Mercedes”.
Chi ritenesse insufficienti i 340 CV dell’Audi RS3 Sportback può rivolgersi al preparatore milanese Romeo Ferraris, i cui interventi al motore 2.5 TFSI producono fino a un massimo di 68 CV extra. Il primo kit si compone di un nuovo filtro sportivo in materiale più permeabile e di una centralina dalla mappatura più permissiva, che regalano 41 CV (per un totale di 381) e 73 Nm. Il secondo step prevede un’ulteriore modifica alla centralina e l’installazione di un nuovo impianto di scarico sportivo ad alte prestazioni, realizzato da Romeo Ferraris stesso e composto da downpipe, centrale e terminale.
In questa configurazione la RS3 eroga 68 CV più dei 340 originari e vede aumentare la coppia di 139 Nm fino a 589 Nm. Restano purtroppo sconosciuti prezzi e prestazioni. Ricordiamo a tal proposito che la RS3 Sportback accelera da 0 a 100 km/h in 4.6 secondi, raggiunge una velocità massima di 250 km/h ed è disponibile nella sola versione con cambio automatico doppia frizione DSG e trazione integrale quattro.
Romeo Ferraris offre tre nuove soluzioni per modificare l’impianto di scarico di tutte le Porsche attualmente disponibili. Il top di gamma si raggiunge con il sistema su misura progettato dai tecnici del Reparto Corse, che garantisce una completa personalizzazione stilistica (si può scegliere fra doppia o singola uscita) e della dimensione dei terminali, così da ottenere sonorità e sfumature differenti. Il preparatore milanese offre poi l’impianto in acciaio Inox prodotto da Cargraphic oppure l’impianto in titanio a firma Akrapovic.
Il primo utilizza valvole elettroniche regolabili dall’abitacolo per “zittire” lo scarico in determinate condizioni di marcia, mentre gli impianti dell’azienda slovena pesano il 30% rispetto ai prodotti di serie e presentano una linea di scarico totalmente rinnovata. Per le 911 Turbo (nei power step da 480 e 500 CV) viene consigliata una soluzione piuttosto aggressiva, in cui è prevista la sostituzione dell’intera linea di scarico con un prodotto Akrapovic in titanio (collettori, catalizzatore, terminali), con un filtro aria sportivo ed una centralina dalla nuova mappatura. La 911 Turbo guadagna così 70 CV.
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L’ ultimo progetto by Romeo Ferraris si chiama Supercharged RF-Brera, e si basa appunto sull’Alfa Romeo Brera. Di serie l’auto monta un V6 3.2 litri da 260 cavalli e 322 Nm di coppia massima in grado di accelerare da 0 a 100 Km/h in 6,5 secondi e raggiungere una velocità massima di 240 Km/h. Il tuner milanese ha montato un kit di elaborazione che comprende una serie di novità, tra cui vanno sicuramente menzionate: il compressore centrifugo Rotrex , il nuovo intercooler, il filtro dell’aria sportivo, la rimappatura della centralina, e un inedito scarico completo di collettore e catalizzatore metallico.
Inoltre è stato rivisto lʼassetto, per rendere la vettura più reattiva su strada e precisa nellʼinserimento in curva, attraverso l’installazione di un kit sportivo di molle e ammortizzatori regolabili in altezza e taratura. Così preparata la Supercharged RF-Brera sviluppa una potenza di 358 cavalli e una coppia massima di 440 Nm, ed è in grado di accelerare da 0 a 100 Km/h in soli 5,0 secondi e raggiunge una velocità massima di 260 Km/h.
La Citroen DS3 Ecurie è l’ultima creazione di Romeo Ferraris. Il tuner milanese si è concentrato sul tema del tricolore francese con molti particolari che richiamano la bandiera transalpina come gli specchietti, il paraurti anteriore, il bagagliaio e gli interni. Le strisce blu bianche e rosse sono riprese anche sui pedali e nelle cuciture dei sedili Sparco rivestiti in pelle, così come nei rivestimenti delle portiere.
La DS3 Ecurie è una 2 posti secca con dietro i sedili anteriori solo lo spazio per 2 caschi ed un estintore. L’auto dovrebbe arrivare a toccare quota 220 cavalli, i quali saranno scaricati a terra grazie ai cerchi da 18 pollici OZ Racing ed alle gomme marchiate Pirelli. Aggiornato anche l’assetto con parti scelte con cura dai listini Bilstein ed Eibach Federn per garantire un’aderenza da vera sportiva alla piccola hatchback francese. Romeo Ferraris ha presentato la DS3 Ecurie al Monza Rally Show ma l’auto apparirà in tutti i più importanti eventi agonistici della stagione 2012.
Al Monza Rally Show in programma per questo weekend Romeo Ferraris presenterà una sua elaborazione su base Citroën DS3, chiamata Ecurie. Il modello curato dal preparatore, di cui è stato finora diffuso solamente il teaser che vi mostriamo, si noterà per una livrea che omaggia il tricolore francese, per alcuni interventi a livello di finiture interne, e immancabilmente per l’elaborazione meccanica.
Il 1.6 turbo che sulla DS3 Racing eroga 202 CV, sarà portato da Ferraris tramite alcuni leggeri interventi a quota 220 CV. Anche l’assetto sarà rivisto, e le ruote di serie saranno sostituite da pneumatici Pirelli che calzano cerchi da 18″ OZ Racing. Anche per il resto dei lavori Ferraris si è rivolto alle migliori firme del settore, come Bilstein, Eibach e Sparco.
La DS3 Ecurie che farà la sua comparsa sull’autodromo brianzolo, verrà svelata sul sito ufficiale online domani (www.ds3ecurie.com) e sarà protagonista di un tour che la porterà nel corso del 2012 a mostrarsi in occasione di importanti appuntamenti del motorsport nazionale.
Romeo Ferraris ha annunciato oggi la sua elaborazione su base Opel Insignia OPC. Il lavoro, concentrato sull’ottimizzazione del 2.8 V6 turbo che spinge il modello tedesco, ha regalato grazie ad un intervento sulla centralina una bella dose di cavalli aggiuntivi senza per questo inficiare i consumi. I 325 CV originari sono passati a quota 375, e il regime da cui sono disponibili è rimasto a 4800 giri.
Anche la coppia ha fatto un bel salto in alto, passando da 435 a ben 515 Nm. Lʼottimizzazione, secondo quanto dichiara Romeo Ferraris, ha inoltre permesso di ridurre i consumi in condizione di marcia a velocità costante.
Per tutte le Abarth 500 è possibile ordinare alcuni accessori in fibra di carbonio, realizzati dal preparatore Romeo Ferraris che ha dunque allestito una vera e propria gamma di componenti specifici. Per la carrozzeria vengono offerti una lama anteriore da posizionare sotto il paraurti (600 euro) ed un inserto per la bocca centrale (950 euro), la coppia di calotte per gli specchietti (400 euro), lo spoiler lunotto (600 euro), il cofano (1.100 euro) ed il portellone posteriore (1.600 euro), oltre al fregio anteriore (180 euro) ed alla presa d’aria per il paraurti anteriore (250 euro).
E’ inoltre possibile scegliere fra due differenti estrattori posteriori: uno riproduce l’originale e costa 650 euro, mentre la soluzione disegnata per ospitare il sistema di scarico con terminale centrale viene offerta a 700 euro. Per l’abitacolo è prevista la plancia completa (650 euro). Tutti i prezzi sono IVA esclusa. Romeo Ferraris ricorda inoltre i quattro kit motore dedicati anch’essi all’Abarth 500, che aumentano la cavalleria da un minimo di 25 fino a un massimo di 165 CV.
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Pochi giorni fa vi abbiamo parlato del Cinquone di Romeo Ferraris, versione stradale dell’auto da competizione ideata dal preparatore italiano capace di erogare ben 300 Cv di potenza massima. Oggi, oltre a proporvi un nostro servizio fotografico della vettura, vogliamo descrivervi più da vicino la storia del Cinquone da competizione e quella di Romeo Ferraris, un marchio importante nel mondo dei preparatori nazionali; ma iniziamo dalla stradale.
A livello meccanico l’auto si caratterizza per i semiassi rinforzati e maggiorati, pinze Brembo a 4 pompanti, nuova valvola blow-off, turbocompressore di dimensioni più cospicue su cuscinetti volventi. Ma ci sono anche testata lavorata, pistoni stampati, intercooler maggiorato, guarnizioni della testata riviste, alberi a camme speciali, nuovi collettori di scarico, down-pipe con catalizzatore a 200 celle, mappatura elettronica della centralina. L’anima della personalizzazione del Cinquone passa anche attraverso i suoi step di potenza: disponibili tre turbocompressori che differiscono per dimensioni ed assicurano diversi livelli di potenza fino ad un massimo, appunto, di 300 Cv. L’assetto può vantare molle Eibach ed ammortizzatori Bilstein. Il tutto poggia su cerchi in lega Romeo Ferraris da 18″ con pneumatici 215/35.
All’interno la vettura si caratterizza per sedili Recaro con cuciture a rombi ed il cruscotto in alcantara e carbonio. Le nostre prime impressioni di guida sono più che lusinghiere: la piccola belva può vantare un’ottima capacità di accelerazione e risulta rapidissima sullo stretto, dove emergono tutte le sue doti di reattività, precisione, stabilità e maneggevolezza. Più sensibile e meno piantata sui curvoni da quarta e quinta marcia: qui il Cinquone sembra soffrire le imperfezioni stradali e gli avvallamenti, dove scarta dalla traiettoria a causa del passo ridotto, del peso contenuto e della poca deportanza. Tuttavia l’appoggio laterale e la tenuta rimangono elevati. Sound estremamente piacevole e frenata da sportiva vera.
Romeo Ferraris ha presentato oggi la più folle elaborazione su base Abarth 500, omonima e direttamente ispirata a quel Cinquone utilizzato durante la 6 Ore di Vallelunga. Il Cinquone Stradale ne riprende l’estetica ed utilizza un body-kit inedito, con paraurti allargati, prese d’aria sul cofano motore e due cattivissimi terminali di scarico centrali, mentre nell’abitacolo spiccano il roll-bar, i sedili a guscio ed i rivestimenti in Alcantara. Questo bolide utilizza il motore 1.4 T-Jet in versione da 300 CV e pesa qualche chilo più di una tonnellata. Il prezzo, secondo quanto scrive Repubblica, ammonta a 80.000 euro. Maggiori informazioni verranno pubblicate nei prossimi giorni.
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