La Rolls-Royce RR4, come ha dichiarato Ian Robertson a Ginevra, arriverà nel 2010. Tante saranno le novità del nuovo, “piccolo” modello di casa Rolls, alcune delle quali davvero difficili da mandare giù.
L’ultima volta che avevamo toccato l’argomento, avevamo anticipato la probabile adozione di un motore turbodiesel, ipotesi suffragata anche da auto.cz. Sembra proprio che questo vero delitto di lesa maestà si farà, quindi. Tant’è che lo stesso Robertson, al Salone elvetico ha parlato di alcune novità tecniche che faranno la propria comparsa sulla RR4, a partire dai “nuovi motori”.
Questi, secondo le ipotesi più accreditate, dovrebbero essere il 6.0 V12 benzina da 445 CV della BMW serie 7 e, per l’appunto il famigerato propulsore a gasolio. La RR4, da cui il management si aspetta una rivoluzione in termini di volumi di vendite, rispetto alle circa 1000 unità annue attuali, si collocherà a metà strada tra la nuova BMW serie 7 e la Rolls-Royce Phantom, andando di fatto a colmare un vuoto che potrebbe rivelarsi molto redditizio.
Continua a leggere: Nuove foto spia e dettagli della Rolls-Royce RR4
Davvero interessante l’intervista che gli americani di MotorTrend hanno raccolto da Ian Robertson, capo del marchio Rolls-Royce: si è parlato di tutto, dalle novità, ai piani di sviluppo, fino alle curiosità più leggere.
Domenica a mezzanotte sarà tolto l’embargo sulla coupè chiamata provvisoriamente RR3, terzo modello della casa, del quale appunto fra due giorni saranno rivelati alcuni dettagli. La RR3 andrà ad affiancare Phantom e Drophead Coupè nel listino dell’aristocratica Casa britannica, e sarà seguita dalla ben più importante -in termini di vendite- RR4, la cosiddetta baby-Rolls: presentazione il prossimo anno e commercializzazione a partire dal 2010.
La produzione dell’auto renderà necessario un grosso ampliamento della fabbrica di Goodwood, dove nascono attualmente i due modelli correnti. Per la “piccola” verrà realizzata una linea di montaggio dedicata dalla quale dovrebbero uscire circa 1000 esemplari all’anno. Numeri impensabili fino a qualche anno fa per Rolls, che solo nel 2003 produceva appena 300 pezzi. Lo scorso anno ne ha realizzati 1010 (record storico) e grazie alla nuova RR4 conta di raddoppiare i volumi.
Passino le Jaguar station wagon, a gasolio, a trazione anteriore, ma a tutto c’è un limite. Il blasone inglese presto scenderà un altro gradino e questa volta il rospo da mandare giù è particolarmente indigesto. Tenetevi forte, perchè stiamo parlando di una Rolls-Royce turbodiesel.
Vi abbiamo mostrato solo due giorni fa le prime foto spia della RR4, futuro entry-level dello storico marchio britannico che sarà presentato fra due anni, e proposto sul mercato ad un prezzo compreso tra 220 e 250.000 euro. Bene, secondo auto, motor und sport sarà proprio lei a portare al debutto il nuovo propulsore.
L’aspetto della baby-Rolls sarà fortemente ispirato a quello della sorella maggiore, la Phantom: il montante posteriore sarà ugualmente largo e soprattutto anche sulla RR4 compariranno le caratteristiche “suicide doors”, le portiere con apertura controvento. Le dimensioni invece saranno considerevolmente più compatte (tenete presente che la Phantom è alta la bellezza di 163 cm), cosa abbastanza ovvia se si considera la stretta parentela con la prossima BMW Serie 7.
L’avreste mai detto che, nascosta dalle camuffature, la classica calandra a tempio greco ricorda il frontale della Chrysler 300C? Nemmeno noi, ma, almeno nella prima fase di sviluppo, dovremo abituarci alla sua aria da gangster: la baby-Rolls Royce continua a macinare chilometri su strada, e queste foto, scattate da Autocar nei pressi di Monaco, confermano il buon avanzamento dei lavori.
I due elementi della RR4 che incuriosiscono maggiormente sono le dimensioni e il prezzo: non siamo purtroppo in grado di rispondere con precisione al primo quesito, anche se non è difficile ipotizzare una lunghezza prossima ai cinque metri, così da schierarsi contro le varie ammiraglie della triade tedesca. Riusciamo, invece, ad essere più precisi riguardo al prezzo: si parla di circa 80.000 Euro in meno rispetto alla Phantom, in modo da avere una base di partenza pari a 220.000 Euro.
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