La Fiat Barchetta è sempre stata un modello molto discusso. C’è chi la adora per il suo carattere sportivo e allo stesso tempo “easy” - essendo costruita attorno alla piattaforma della prima generazione Punto - e c’è chi la odia proprio per il motivo descritto: una semplice Punto vestita da piccola roadster.
Il nostro lettore, che si firma Pinco Pallino, ci invia uno scatto della sua Barchetta, datato 1995, con il commento: “La Barchetta andava come un treno”, anche se poi, come ci racconta, è stata un’impresa toglierla da quei binari! Il messaggio però è chiaro, la Barchetta ha fra le sue caratteristiche principali la robustezza. Chi ha visto l’ultimo speciale di Natale di Top Gear, può constatare.
Se avete foto curiose fatte da voi o trovate in giro per la rete, inviatele a “Foto della settimana”, all’indirizzo fotovideo@autoblog.it. Ne sono arrivate già molte: le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Continuate a seguirci e le vedrete online.
Jaguar ha confermato lo sviluppo della nuova roadster che, secondo le ultime indiscrezioni, dovrebbe chiamarsi C-Type e non XE. La scelta del nome sarebbe legata a motivi storici: infatti, la Casa britannica ha già prodotto una roadster sportiva di dimensioni compatte negli anni ‘50, denominata appunto C-Type. Però, la sigla XE sarebbe in linea con le ultime novità di Jaguar, mentre le denominazioni S-Type e X-Type sono uscite di scena assieme ai modelli che identificavano.
La Jaguar C-Type arriverà nel 2012, prima nella variante scoperta con il tetto in tela e successivamente in quella coupé. La nuova sportiva di Coventry si porrà così in diretta concorrenza con l’Audi TT e l’accoppiata Porsche Boxster/Cayman, più che con BMW Z4 e Mercedes SLK, caratterizzate invece da un’unica variante con il tetto ripiegabile in lamiera. Inoltre, la C-Type verrà equipaggiata con il motore 5.0 V8, ma è più probabile l’utilizzo dei nuovi propulsori V6 sovralimentati. Non è affatto esclusa anche la C-Type R, mossa dal 5.0 V8 Supercharged.
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Non sarà un dubbio amletico, asfissiante, ma, nel suo piccolo, potrebbe riscrivere i dettami della gamma Aston Martin. Tutto ruota attorno alla futura DBS convertibile ed al suo posizionamento commerciale: con quale epiteto proporla? Il classico Volante oppure il meno formale Roadster?
Un portavoce del gruppo ha riconosciuto con relativo imbarazzo l’incertezza nel scegliere il nome, soprattutto perché si dovrà adattare – questa la spiegazione – come un guanto al carattere raffinato ma sportivo dell’auto. Nonostante la DBS derivi dalla DB9, avendo quindi pieno diritto di usufruire del termine Volante, lo staff di Gaydon vorrebbe optare per Roadster, dal sapore più aggressivo e meno legato alla tradizione.
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L’argomento è comune, la testata giornalistica differente. Le opinioni quanto mai discordi: Car (suo il render)ed Auto Week riservano, nei rispettivi fascicoli di novembre, due ampie sezioni dedicate alla roadster a motore centrale Volkswagen. Gli unici punti d’incontro sono ascrivibili alla voce avversarie – entrambe propongono Lotus Elise: difficile sbagliare – e al prossimo salone di Los Angeles (novembre) quale occasione di debutto.
Già nello specificare il pianale, però, le due riviste entrano in conflitto: secondo Auto Week, l’uso di alluminio limiterà il peso alla tonnellata, mentre Car propone il più tradizionale Modular Sports Car con massa superiore ai 1,200 chilogrammi. L’uso del nobile metallo, infatti, sarebbe prerogativa della variante Audi, non contemplata dal cartaceo “avversario”, il quale avanza l’ipotesi coupé.
Le anticipazioni sul comparto motoristico vedono Auto Week – o meglio, la sua fonte – orientato sul 1,4 TSI e sul futuro 1,6 diesel, mentre Car si addentra nel campo della fantascienza anticipando l’esistenza di un 1,2 a scoppio da 105 cavalli e di un’unità a gasolio dalla stessa cilindrata con 75 cavalli. Ed infine il conflitto relativo al debutto commerciale: chi propende per il 2011, chi per il 2013. Insomma, letti i due articoli ne sappiamo quanto in partenza: poco nulla.
Via | Autoblog.com
Tutto luccica avvicinato al nome Elise: che siano gli occhi del proprietario, la sua carrozzeria baciata dal sole o un ambizioso progetto Fiat. Una partnership, per dirla all’inglese; scindere l’illustre passato con l’apprezzato presente secondo l’italica volontà. Secondo quanto riporta Car, il costruttore torinese vorrebbe riportare in vita il marchio Dino sfruttando la suggestiva collaborazione con Lotus.
Sarebbe stimolante irrompere nel segmento delle roadster a due posti secchi – commenta Lorenzo Sistino, amministratore delegato Fiat –, a maggior ragione riproponendo il brand Dino. Nessuna prospettiva per Abarth, quindi, in netto contrasto con quanto trapelato nei mesi scorsi. A questo punto, però, sorge una domanda: qual è il bisogno di proporre un ulteriore satellite nell’orbita? Alfa Romeo e Lancia non sono abbastanza sportive? È vero, la volontà espressa da Sistino di esplorare nuove nicchie va soddisfatta, non a scapito del passato, però.
Via | Car (Grazie a glorfindel per la segnalazione)
Usando un parallelismo calcistico, si potrebbe comparare l’inedito progetto della Bmw ad un fortunoso gol in pieno recupero. Ed ora Audi e Mercedes come risponderanno? Se l’anticipazione risultasse fondata, il costruttore bavarese avrebbe realizzato un vero e proprio “colpaccio”: sfruttare la piattaforma della Serie 1 per allargare la gamma delle “zeta” ad una ipotetica Z2.
Il rumor riportato da Auto Zeitung è articolato e dettagliato: difficile pensare ad una “sparata”. Il progetto di una spider compatta e relativamente economica, con cui colmare la nicchia scoperta dopo il balzo verso l’alto della Z4, sarebbe tambureggiante da due anni. La volontà di sviluppare una inedita famiglia di propulsori a quattro cilindri ha accelerato le discussioni, tanto aver posto la dirigenza di fronte ad una decisione: approvare o meno il modello, ma entro la fine dell’anno, così da vederlo su strada a 2012 inoltrato.
Via | Motorauthority
Adam Gordon, uno dei nomi più importanti nel mondo dell’immobiliare di New York, si è tolto una grossa soddisfazione. E’ di oggi l’orgoglioso annuncio della fine dei lavori di restauro su quella meravigliosa creatura che è la sua Lamborghini Miura Roadster, figlia unica di un’idea geniale scoccata nelle menti di Nuccio Bertone e Marcello Gandini.
Quest’opera d’arte (ci permettiamo di non chiamarla riduttivamente auto) è un esemplare unico il cui numero di telaio non compare nemmeno nei registri ufficiali di Sant’Agata. L’acquisto da parte di Adam Gordon risale a circa diciotto mesi fa. La Miura Roadster nacque come concept in occasione del Salone di Bruxelles 1968, dove riuscì a strabiliare lo stesso Ferruccio Lamborghini, tanto da sfiorare la produzione, che fu poi però dichiarata impossibile dalla casa.
In seguito, la scoperta venne verniciata di verde e ceduta alla International Lead Zinc Research Organization la quale a sua volta, dopo averla esposta a Parigi, Los Angeles, Detroit, Tokyo, Londra e in altre località, la girò a sua volta al Boston Museum of Transportation nel 1981. Da allora, un lungo oblio, fino al 2006, quando Gordon decise di dedicare le proprie amorevoli cure alla sua nuova piccola. Che oggi possiamo nuovamente ammirare come i due illustri papà l’avevano fatta.
Via | Autoblog.com
Dobbiamo ancora conoscere tutto di lei – o meglio, di loro –, ed un semplice rumor è fin troppo efficace nell’aumentare i battiti dei cuori. Da oggi però sappiamo che la futura roadster sviluppata in simbiosi da Lotus e Abarth avrà un’inedita avversaria: Volkswagen presenterà al prossimo salone di Los Angeles una concept di sportiva a motore centrale e trazione posteriore.
Ma non è tutto: secondo le prime anticipazioni, la produzione verrà affidata ad un atelier indipendente – probabilmente Karmann –, anche per rendere più flessibile la triplice declinazione. Audi e Porsche, infatti, potranno così sviluppare la R4 ed una riedizione della 914, contenendo i costi pur senza rinunciare al telaio in alluminio e a soluzione tecniche raffinate. Nella foto ricordiamo un prototipo di simili ispirazioni, la Volkswagen Ecoracer del 2005.
Via | Motorauthority (Grazie a Bugatti&91 per la segnalazione)
All’ormai imminente Salone di Londra, che aprirà i battenti il 22 di luglio, i giapponesi di Honda porteranno una inedita concept car, chiamata Open Study Model o, più brevemente, OSM.
L’auto che vedete in questo primissimo bozzetto sarà una spider con due posti secchi e una massa complessiva molto molto contenuta. Prestazioni e divertimento da vendere, dunque (se solo dovesse essere prodotta), ma non solo.
La OSM non dimenticherà il rispetto dell’ambiente, anzi, l’attenzione per l’ecologia sarà uno dei suoi assi nella manica. Progettata nel centro di ricerca e sviluppo tedesco di Offenbach, la OSM proseguirà il discorso intrapreso dalla concept CR-Z di Tokyo 2007, una coupè, che per l’appunto coniugava una forte coscienza ambientale con un piglio sportiveggiante.
Continua a leggere: Londra 2008: il primo bozzetto della roadster OSM di Honda
È ancora presto per etichettarla come la spy-story dell’elettrico, anche se la querelle scoppiata fra Tesla e Fisker rischia di concludersi nel modo peggiore: in tribunale, fra carte bollate e arringhe difensive. Tutto ha inizio quando Henrik Fisker, ingegnere con un passato in Bmw e Aston Martin, fondatore dell’omologo brand, riceve da Tesla un corposo assegno da circa 875.000 Dollari. Motivo? Aiutare nella progettazione della berlina WhiteStar, destinata a diventare la sorella “funzionale” della Roadster.
Come da prassi, Fisker e Bernhard Koehler, futuro designer della Karma, godono dell’accesso illimitato a tutte le tecnologie e piani industriali a disposizione di Tesla. I rapporti di collaborazione continuano apparentemente senza attriti fino allo scorso NAIAS di Detroit, occasione in cui viene svelato il primo ibrido firmato Fisker.
Continua a leggere: Tesla accusa Fisker nella querelle "elettrica"
Il tempo di “cottura” non ammette repliche: un anno. Anzi, undici mesi più o meno esatti. In occasione del prossimo salone di Ginevra, Wiesmann, costruttore tedesco dai tratti arditi e dalle forme romantiche, quasi immortali, presenterà le versioni “en plein air” delle GT MF4 e MF5.
Entrambe attualmente in vendita in versione coupé, assicurano prestazioni mirabolanti in un contesto stilistico quasi unico: la prima, spinta dall’otto cilindri a V 4.8 da 367 cavalli di logica provenienza BMW, copre lo 0-100 km/h in soli 4,6 secondi, mentre la MF5, nobilitata dal V10 targato Motorsport e da un rapporto peso/potenza di soli 2.7 kg/Cv, impiega solo 3.9 secondi per raggiungere i cento all’ora.
Continua a leggere: Presto in arrivo le Wiesmann MF4 e MF5 roadster
Non vorremmo essere troppo critici, tanto da aver riposto la nostalgia all’interno di un cassetto chiuso con doppio giro di chiave; non vorremmo rimanere insensibili di fronte all’operato del management attuale, tanto accontentarci di un rilancio ancora piuttosto nebuloso. Ma a guardare le Lancia di un tempo si scioglie il cuore: altro che Delta e Thesis.
Soprattutto se la perla in questione è l’Aprilia Sport, versione a due posti dell’omonima berlina, costruita in soli tre o quattro esemplari – tutti andati distrutti. Zagato, però, decide di soddisfare nove fortunati collezionisti proponendo una fedele ricostruzione, non mutando la linea di un solo dettaglio e affidandosi ad un motore di origine motociclistica per spingere le sue forme senza tempo.
Continua a leggere: Da Zagato nuova vita per la Lancia Aprilia Sport
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