Quando mancano poche settimane al lancio della versione ST, con motore 2.0 EcoBoost da 250 CV, il sito australiano Drive conferma l’introduzione della più sportiva Focus RS, giunta ormai alla terza serie e punto fermo nel segmento delle hot-hatch. La berlina tedesca sarà nuovamente equipaggiata con il 2.0 sovralimentato, dalla potenza pari se non addirittura superiore rispetto a quanto garantito dall’ultima Focus RS500: 350 CV saranno quindi la soglia minima, con possibilità di avventurarsi fino a quota 380.
Il responsabile Ford autore della “soffiata” dà per certo anche l’utilizzo della trazione anteriore e dello schema sospensivo anteriore RevoKnuckle, ossia un McPherson evoluto che minimizza il fenomeno del torque steering, riduce le vibrazioni in frenata ed aumenta la precisione di guida. La nuova Ford Focus RS debutterà a fine 2013.
Torniamo a parlare della Ford Focus RS500, la serie speciale di 500 esemplari che Ford presenterà in anteprima al salone di Lipsia. Si tratta di una evoluzione della Focus RS che ne celebra il successo commerciale, con oltre 11.000 esemplari costruiti contro gli 8000 inizialmente previsti. La RS500 è riconoscibile per la verniciatura nera Panther Black metallizzato, resa poi opaca con una speciale pellicola 3M, le decorazioni interne in colore rosso, la placca numerata ed i cerchi in lega da 19″ neri. Tutte le RS500 monteranno di serie climatizzatore automatico bizona, parabrezza riscaldato, sensori di parcheggio posteriori, sistema di rilevazione della pressione di gonfiaggio dei pneumatici, fari anteriori automatici e tergicristalli sensibili alla pioggia, retrovisore ad oscuramento automatico, sistema di avviamento Ford Key-Free, connessione Bluetooth, porta USB, impianto audio Sony e sedili sportivi Recaro con finitura tessuto e pelle. Le uniche opzioni saranno legate ai sedili in pelle rossa ed al navigatore satellitare.
Il 5 cilindri 2,5 litri è stato potenziato del 15% e raggiunge ora la potenza di 350 Cv a 6000 giri, con 460 Nm di coppia massima disponibili da 2500 a 4500 giri. Le modifiche apportate prevedono un intercooler maggiorato, impianto di scarico con diametro maggiorato, nuova pompa della benzina ed una nuova mappatura della centralina di gestione motore. I 100 km/h vengono raggiunti in 5,6 secondi, grazie al lavoro del differenziale autobloccante Quaife ed alla geometria delle sospensioni anteriori RevoKnuckle, mentre la velocità massima è di 263 km/h.
Gli approfonditi test realizzati dal team Ford RS hanno permesso di ottenere gli stessi valori di affidabilità della versione 305 Cv e, grazie alla progettazione accurata, non è stato necessario lavorare su testa, canne, pistoni e bielle, componenti giudicati ampiamente sovradimensionati e capaci di supportare l’aumento di potenza. Anche le regolazioni dell’assetto della RS sono state giudicate valide per gestire i 45 Cv extra del motore, così come i pneumatici 235/35/R19 e l’impianto frenante, diverso solo nella colorazione rossa delle pinze. I tecnici dell’RS Team hanno condotto una speciale prova di durata di 10.000 km non stop sulla pista del Nurburgring per testare a fondo la RS500 prima di chiudere il progetto. Nell’occasione i tecnici hanno ammesso che “Dopo 500 giri non-stop sul Nürburgring, siamo più che certi della sua resistenza ed entusiasti dei risultati in termini di performance, fra cui un tempo sul giro vicino agli 8 minuti”
La Ford Focus RS attuale ha incontrato un grande successo di critica a livello internazionale. E per questo motivo l’Ovale Blu ha deciso di darle un’erede. La figlia spirituale della hot-hatch però, sarà ibrida. Non solo. La RS oggi in commercio darà vita ad una variante inviperita, e probabilmente contraddistinta dalla denominazione Clubsport.
Partiamo da quest’ultima. La RS Clubsport vedrà la luce entro fine anno e sarà prodotta in sole 500 unità. Paurosi i suoi numeri: il 2.5 cinque cilindri turbo raggiungerà la folle potenza di 350 CV. L’auto sarà inoltre alleggerita grazie a sedili a guscio ultraleggeri, avrà un’altezza da terra ulteriormente ridotta, sospensioni irrigidite e probabilmente gomme semi-slick di serie. No, non c’è bisogno di un cane da tartufo per sentire puzza di Mégane R26.R…
Vista questa carta d’identità, è facile immaginare uno 0-100 poco sopra i 5 secondi per la Clubsport, che rappresenta il canto del cigno della Focus RS. E la prossima? Rivoluzione. Motore ibrido innanzi tutto. E poi: l’unità elettrica sarà sistemata sull’asse posteriore. La distribuzione dei pesi ringrazierà. E pure le ruote anteriori, alleggerite da parte del compito di scaricare a terra la potenza, che verrà in parte delegato a quelle di dietro, rendendo l’auto una trazione integrale a tutti gli effetti.
Ford Focus RS: la nuova e la Clubsport
Torniamo ad occuparci della nuova Mazda3 a distanza di poche ore dalla notizia dell’arrivo di start&stop e doppia frizione per parlare della variante sportiva MPS: il suo debutto è praticamente dietro l’angolo, dato che si avvicina la conferma della sua presenza al prossimo Salone di Ginevra, in programma per marzo.
La singolarità del modello risiede nella doppia scelta motoristica operata dalla casa per la sua commercializzazione: in Europa la MPS sarà dotata di un 2.3 turbo, in America invece disporrà di un 2.5, ugualmente sovralimentato. In comune invece ci sarà una cattiveria degna di nota, dato che ambedue i propulsori sono accreditati di una potenza intorno ai 270 CV.
La Mazda3 MPS sarà dotata della trazione anteriore e dello stesso evoluto schema di sospensioni della cugina Ford Focus RS. Il suo debutto commerciale dovrebbe avvenire nella seconda metà di quest’anno.
Via | LeftLane
Primo video ufficiale per la nuova Ford Focus RS, versione di punta della due volumi di Colonia che promette sfracelli nella nicchia delle hot-hatch, dall’alto dei suoi 300 CV e 265 km/h, e soprattutto in virtù del sistema Revoknuckle.
L’ambientazione del breve filmato è la stessa della gallery di foto ufficiali che vi abbiamo proposto ieri. Presto dovrebbero arrivare le prime riprese dinamiche.
Focus RS di qui, Megane R26.R di là. Che noia che barba che barba che noia. Loro due a catalizzare le attenzioni, ad oscurarsi nei saloni internazionali, ad avanzare proclami: la trazione anteriore più veloce di sempre; il differenziale più efficace. Basta: il segmento delle C sportive non può essere preso in ostaggio da un duopolio. Mazda3 MPS, sbrigati.
Queste ultime foto spia, infatti, accompagnate da alcuni sparuti dati tecnici, mostrano tutta la cattiveria della hatchback orientale: il tempo delle mele, della gavetta, da comparsa ad avversarie più qualificate, è ormai concusso. Ed anche il comparto tecnico lo dimostra: sotto scocca verrebbe trasposto lo stesso sistema RevoKnuckle già appannaggio della Focus Rally Sport, mentre l’attuale propulsore 2,3 turbo avrebbe e stesse chances del 2,5 cinque cilindri della RS. Insomma, si scrive Mazda si legge Ford.
Continua a leggere: Mazda3 Mps: una Focus RS con gli occhi a mandorla?
Il suo verde lime è talmente “sparato” da portare al mal di testa. La sua espressione è così strafottente da non riuscire a tener fissi gli occhi sul perfido sorriso. La presenza di spoiler e bandelle è inconsulta e travolgente. Però viene voglia di aprire la portiera, regolare il sedile e partire: in mezzo allo stand, in mezzo a tutti. Per capire come va il cinque cilindri turbo. Per capire come funziona il differenziale RevoKnuckle. Calma e gesso, si dice: la Ford Focus RS debutterà ad inizio 2009.
Oggi il livello di aspettativa circa le qualità di marcia si è notevolmente innalzato, soprattutto per le automobili con ambizione sportive e ad alte prestazioni. Un comportamento stradale caratterizzato da precisione e soddisfazione di guida deve fare parte integrante di una variante sportiva derivata da un modello di grande serie.
Ford ha una lunga esperienza in questo campo, a partire dalle Escort Rally degli anni 60, passando per le varie Sierra ed Escort Cosworth, giungendo alla sovente criticata prima generazione della Focus RS. Per rientrare nel settore la divisione Ford Team RS ha scelto di sviluppare il nuovo modello sulla base della Focus ST 3 porte con propulsore 2.5 litri cinque cilindri turbocompresso di origine Volvo. L’attuale manager del Team RS, Jost Capito, è un ingegnere tedesco formatosi con esperienze presso BMW Motorsport, Porsche e Sauber.
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