Prima di concedere il definitivo via libera alla nuova RX-7, i tecnici Mazda dovranno risolvere - o quantomeno mitigare - i vizi congeniti dei propulsori con pistone rotativo, in modo da rendere la futura sportiva un prodotto più maturo ed appetibile rispetto alla RX-8. La dirigenza ha imposto come condizione vincolante il minor consumo di carburante ed olio motore, nella speranza di rendere il birotore Renesis 16X da 1.6 litri (presentato nel 2007 sotto il cofano della Taiki Concept) meno penalizzante rispetto ad una classica unità con pistoni a moto alternato. A tal proposito, il motore rotativo potrà essere alimentato anche a gasolio per conquistare una clientela più ampia e variegata.
Mazda dovrà inoltre ovviare alla carenza di coppia a regimi intermedi emersa nelle fasi di sviluppo, difetto soppesato da una potenza comunque ragguardevole: il 16X erogherà circa 300 cavalli, che spingeranno la RX-7 a cento all’ora in un tempo stimato di 5 secondi. La sportiva giapponese debutterà a fine 2011.
Via | Autocar
La reincarnazione della Mazda RX-7 di cui scrivevamo ieri, andrà a rimpiazzare del tutto l’attuale RX-8. La prossima sportiva Mazda, che metterà nel mirino la Hyundai Genesis Coupe e la nascitura Toyota FT-86, andrà a recuperare una denominazione cara agli appassionati nel tentativo di invertire le sorti commerciali della RX-8, modello che non ha soddisfatto del tutto i vertici di Hiroshima.
La prossima RX-7, come avrete intuito dal fatto stesso che punterà a combattere con due rivali dai listini tutto sommato accessibili, non sarà la trasposizione in veste di serie della fantastica Concept Furai, ma qualcosa di ben più modesto e con i piedi per terra.
A spingere il modello ci penserà sì il Renesis 16X, un birotore da 1.6 litri (comparso al Salone di Tokyo 2007 sulla Taiki Concept) destinato a sostituire il 1.3 della RX-8, ma la sua potenza non raggiungerà i livelli fantastici di cui si parlava tempo fa, circa 350 CV. Il valore sarà invece compreso tra i 200 ed i 250 CV, allo scopo di contenere costi e consumi dell’unità stessa.
Ikuo Maeda, capo designer di Mazda, in un’intervista rilasciata ad Autocar ha dichiarato che il suo team è al lavoro sulla nuova generazione della RX-7. Il progettista ha già consegnato alcuni bozzetti della vettura al management della Casa nipponica, il quale sta valutando le opportunità offerte dal mercato per questa tipologia di automobile.
Se Maeda dovesse ricevere il “disco verde” dai manager di Mazda, l’anno prossimo potrebbe essere già pronta una concept car che anticiperà l’aspetto principale della nuova RX-7. Sotto il cofano della futura supercar, si troverà ancora una volta il tipico motore rotativo Wankel. Ma la RX-7 sarà mossa dalla nuova unità denominata Renesis 16X, già vista sulla Taiki concept.
Il nuovo propulsore è 1.6 di cilindrata, è dotato dell’iniezione diretta e avrà una potenza massima compresa tra i 250 e i 300 CV. Inoltre, sarà più leggero rispetto all’attuale Renesis 13X, anche perché sarà realizzato interamente in alluminio. Nonostante l’aumento di cubatura, Mazda assicura una riduzione di consumi ed emissioni.
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