Renault ha pubblicato la nona puntata del Zero Emission Mag, programma sostenuto per documentare l’avvicinamento fra automobilisti e vetture con trazione elettrica. Queste - come noto - debutteranno nel corso del 2011 con l’introduzione della Fluence ZE, berlina testata da un gruppo di giornalisti e blogger per le strade di Parigi.
Mentre l’Unione Europea dichiara di voler favorire la proliferazione delle vetture elettriche fino a raggiungere il traguardo delle 2 milioni di auto entro il prossimo decennio, Renault prosegue nella sua campagna di sensibilizzazione attraverso il progetto Zero Emission. Dimostrando altresì come l’opinione pubblica non sia concorde nel giudicare la portata innovatrice delle auto elettriche. “Si continuerà ad inquinare, seppur in altre forme”. “Non credo sia la soluzione definitiva, però il miglioramento è tangibile”. “Va innanzitutto cambiata l’ideologia, il modo di pensare secondo criteri capitalistici, e solo in un secondo momento potremo essere pronti per la tecnologia elettrica”.
Il video realizzato dallo Zero Emission Magazie prevede poi un’intervista con Uwe Hochgeschurtz, responsabile vendite Renault, che definisce il legame fra auto a zero emissioni e realtà professionali. “Le aziende sceglieranno modelli Z.E. per contenere i costi e migliorare l’immagine. Dopo lo scarso salone di Francoforte, quando presentammo l’intera gamma Z.E., molte realtà hanno mostrato un vivo interesse chiedendo da quando le vetture saranno disponibili”.
In veste definitiva la Renault Fluence ZE e il Kangoo Express ZE, i primi due veicoli elettrici che saranno commercializzati da Renault. Entro il 2012 saranno 4 in totale i veicoli elettrici dotati della tecnologia Zero Emission. In particolare, Fluence e Kangoo Express erano già stati presentati in versione semidefinitiva durante la scorsa conferenza sul clima a Copenaghen con le quali erano stati organizzati alcuni test drive dimostrativi.
Ora, i due veicoli elettrici si possono già prenotare sul sito dedicato, in modo da avere la priorità al momento del lancio. Kangoo Express Z.E. sarà sulle nostre strada entro il primo semestre del 2011: 160 i chilometri di autonomia mantenendo le stesse caratteristiche funzionali della versione a motore termico (volume di carico, carico utile e comfort). Insomma, il sistema di alimentazione elettrica non pregiudica la funzionalità del Kangoo, fatta salva, ovviamente l’autonomia.
La Fluence sarà costruita nello stesso stabilimento in Turchia dove si assembla la versione a motore a scoppio, elemento che fa comprendere che anche sulla berlina a zero emissioni verranno mantenute le caratteristiche della sorella a combustibile fossile. Condizione necessaria per raggiungere l’obiettivo che Renault si è fissata, cioè realizzare dei modelli elettrici destinati alla produzione di massa.
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“I costi totali per il possesso della vettura si ridurranno sensibilmente”, promette Uwe Hochgeschurtz, responsabile vendite Renault. “Può così rivelarsi utile calcolare quanto sia consistente la disparità fra spese di ricarica e rifornimento: con le vetture elettriche Zero Emission un ciclo di marcia verrà coperto con 2-3 euro, mentre un veicolo tradizionale ne richiede almeno 15. Senza contare poi la possibilità di usufruire di incentivi e agevolazioni fiscali, sommate all’esenzione da blocchi stradali”. Il marchio della Losanga, nel suo graduale processo di elettrificazione - le prime vetture Z.E. saranno commercializzate a partire dal 2012 -, stizza l’occhio anche ad aziende ed esercizi commerciali mostrando la convenienza del noleggio.
A partire da giugno 2010, nelle città di Milano e Brescia, Renault avvierà in collaborazione con A2A il progetto pilota “E-Moving” per lo sviluppo della mobilità a zero emissioni attraverso l’utilizzo di vetture elettriche. Sessanta fra Kangoo Express e Fluence appartenenti alla famiglia Zero Emission verranno affidate per un anno ad utenze private e società tramite la stipula di un canone di utilizzo ed un abbonamento di tipo “flat” per il consumo d’energia. Le due società installeranno inoltre 270 colonnine di rifornimento (200 a Milano e 70 a Brescia), la gran parte (150) collocata in luoghi pubblici.
Il costruttore francese ha calcolato che, percorrendo 15.000 chilometri all’anno, la spesa per ricaricare le batterie sarà pari alla metà rispetto al costo del gasolio per una vettura diesel. Non sono invece paragonabili i tempi per effettuare il “pieno”: da 6 ad 8 ore collegandosi ad una presa standard, da 20 a 30 minuti quando verrà applicato (non prima del 2011) il nuovo o standard europeo per le prese elettriche polivalenti.
Da una parte c’è l’impegno per salvaguardare l’ambiente con la gamma di veicoli elettrici Zero Emission, dall’altra una serie di novità “ludiche” pensate per gli automobilisti di oggi. Lo stand Renault al salone di Ginevra rispecchia la vitalità del costruttore francese, e rappresenta - probabilmente - l’ultima esposizione prima della sfida Z.E.: a partire dal 2011, le Twizy, Kangoo, Zoe e Fluence verranno commercializzate in grande serie nelle versioni definitive esposte già al salone di Parigi, in casa, ad inizio ottobre.
Questo scenario, lo abbiamo detto, rappresenta il futuro a brevissimo termine. L’attualità ha invece le forme sbarazzine della Wind, roadster due posti lunga appena 3.83 metri che verrà commercializzata a partire dall’estate nelle motorizzazioni 1.6 16v da 133 cavalli e 1.2 TCe da 100 cavalli. La piccola convertibile Renault offre di serie quattro airbag, ESP disinseribile, cerchi in lega da 16 pollici, climatizzatore e sedili sportivi, con possibilità di scegliere fra le cinque colorazioni disponibili: Blu Majorelle, Nero Nacré, Bianco Ghiaccio, Grigio Altica e Rosso Dyna. Il bagagliaio ha un volume di carico pari a 270 litri, mentre la capote porta a termine il proprio movimento rotatorio in 12 secondi.
Durante la prossima estate verrà commercializzata anche la Megane Coupé-Cabriolet, seconda generazione della convertibile con tetto ripiegabile in metallo derivata - nelle dotazioni, nell’estetica, nella gamma motori - dalla gamma Megane già presente in listino. La CC porta al debutto la trasmissione a doppia frizione e sei rapporti EDC (Efficient Dual Clutch), disponibile in abbinamento al propulsore diesel dCi da 110 cavalli. Va poi ad articolare la gamma motori una seconda unità a gasolio, da 130 cavalli, ed il pari potenza TCe a benzina.
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Renault presenta a Ginevra la nuova Wind e la Megane Coupè-cabriolet, la quarta generazione della Cabriolet segmento C della casa Francese. Il salone svizzero è anche l’occasione per presentare la gamma GT e GT Line per tutti i modelli Megane, oltre alla Twingo 2010 ed alle Twingo RS Gordini e Clio RS Gordini: quest’ultime sono proposte nell’esclusivo colore Blu Malta con doppia striscia bianca ed un allestimento full optional. Twingo è già in ordine, mentre Clio Gordini arriverà in estate.
La Wind è una 2 posti inedita, proposta con le motorizzazioni 1.2 TCe 100 Cv e 1.6 133 Cv, con tetto rigido ripiegabile che ruota nel bagagliaio, che mantiene comunque una capacità di 270 decimetri cubi. Gli interni riprendono solo in parte quelli della Twingo, proponendo infatti la strumentazione davanti al pilota e finiture più ricercate. Renault Megane Coupè-Cabriolet, con tetto in metallo e vetro ripiegabile, porta al debutto il cambio Efficient Dual Clutch EDC abbinato al motore 1,5 Dci, una trasmissione che presto troveremo sull’intera gamma Megane e Scenic e che permette di avere consumi pressochè identici alle versioni manuali.
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Il nuovo video realizzato da Renault per promuovere il progetto Sustainable Mobility viene in nostro aiuto per spiegare i tre metodi di ricarica per le vetture Zero Emission. “Dalle prese di corrente tradizionali sarà possibile effettuare il ciclo standard”, spiega Matthieu Tenenbaum, responsabile Renault per il programma veicoli elettrici, “con durata compresa fra le 4 e le 8 ore. L’autonomia, in questo caso, sarà pari a 160 chilometri”.
“La ricarica veloce è forse la condizione di ‘rifornimento’ più interessante”, prosegue Tenenbaum, “perché sarà possibile percorrere 160 chilometri in mezz’ora o 30 chilometri in cinque minuti di collegamento alla fonte d’energia, purché l’automobilista si connetta ad un’apposita palina. Infine, il sistema Quick Drop renderà possibile la sostituzione delle batterie presso le aree di servizio che svilupperemo in collaborazione con numerosi partner”, conclude il dirigente.
Renault ha lanciato un proprio canale televisivo satellitare in Francia ed Inghilterra. Il video che vi proponiamo mostra alcuni dei contenuti inseriti nella programmazione, iniziata il 28 Gennaio, una operazione giunta dopo la nascita di un canale tv online, come già fatto da molte altre case automobilistiche. Oltre alla storia del marchio, news, spettacoli ed eventi patrocinati, ci sarà ovviamente spazio per le vetture elettriche del progetto Z.E. che già nel 2011 prenderà il via con il lancio della Fluence elettrica e che in seguito darà vita ad una gamma di veicoli elettrici in vari segmenti di mercato con Kangoo, Twizy e Zoe: tutti i dettagli nella nostra intervista a Thierry Koskas realizzata a Parigi.
Nella giornata odierna, Renault, EDF, GBH (Gruppo Bernard Hayot), Total Réunion, GE Money e l’agenzia GERRI hanno firmato un documento d’intenti per la sperimentazione di 50 vetture elettriche nell’isola francese di Réunion, situata nell’oceano Pacifico ad est rispetto al Madagascar. Presente al momento della firma anche Nicolas Sarkozy, presidente della Repubblica francese.
Il documento sottoscritto dai sei partner prevede la creazione di una rete infrastrutturale – alimentata da fonti rinnovabili – per la ricarica delle batterie, con l’obbiettivo di dimostrare che le emissioni complessive di CO2 per i veicoli elettrici – inserendo nel computo anche il processo di creazione dell’energia – siano più contenute rispetto alle tradizionali vetture con motore a scoppio o ibrido. Inoltre, il progetto VERT (Veicoli Elettrici per una Réunion Tecnologica) prevede di studiare eventuali sviluppi per l’utilizzo di vetture Zero Emission in ambiti governativi o per utenze private.
Nell’ambito del progetto“Sustainable Mobility”, Renault ha diffuso il secondo video del magazine Zero Emission, portale in cui raccogliere notizie ed aggiornamenti sul procedere dei piani per l’elettrico. Come l’accordo raggiunto fra Carlos Ghosn, amministratore delegato Renault-Nissan, la Commissione Francese per l’Energia Atomica ed il Fondo per gli Investimenti Strategici per la creazione dello stabilimento di Flins, destinato a produrre 100.000 batterie all’anno.
Alcune coppie di genitori francesi hanno espresso il proprio disappunto nei confronti della Renault Zoé, il cui nome sarebbe lesivo verso le bambine chiamatte proprio Zoé. Per quale motivo? «Zoé era un bel nome – ha spiegato Sébastien Mortreux, primo firmatario della petizione –, fino a quando Renault non ha deciso di utilizzarlo per fini commerciali. Sono, siamo scandalizzati per l’utilizzo privato di un nome proprio».
«Sono scioccata – ha commentato l’utente e madre Rebecca225, anch’essa firmataria –. E’ inaccettabile che Renault chiami una vettura con un nome di una donna, di mia figlia». «Non c’è nulla di offensivo nella nostra scelta – si è difeso David Valeriano, portavoce della Losanga –. Zoé evoca i valori di femminilità e gioventù, uno spirito giocoso e vivacità».
Bisogna altresì precisare che il nome Zoé, negli ultimi cinque anni, in Francia è diventato il 17° in ordine di preferenza.
Via | Times
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