Il progetto Better Place partirà ufficialmente il mese prossimo in Israele. Nato in California e supportato dal gruppo Renault Nissan, il sistema prevede la vendita di auto elettriche e la possibilità di cambiare il pacco batterie in apposite stazioni automatizzate, al posto della classica (e più lunga) ricarica con il cavo. Proprio la formula del pacco batteria in sostituzione dovrebbe risolvere la classica ansia da autonomia che frena gli automobilisti verso il passaggio all’elettrico, nelle previsioni dei creatori del sistema.
La vettura che Better Place venderà in Israele è derivata dalla Renault Fluence che avevamo provato a Parigi lo scorso anno. Avrà una autonomia di 160 km, ottima per gli spostamenti quotidiani ed i proprietari acquisteranno dei pacchetti di ricariche annuali, comprensive di un chilometraggio prestabilito e dell’accesso ai centri di cambio batteria: in Israele, ad esempio, la vettura sarà offerta con un pacchetto di 3 anni e 25.000 km annui al prezzo di 46.000 Dollari, oppure al prezzo di 36.000 Dollari con pacchetti mensili da 320 a 470 Dollari in base al chilometraggio. Nel prezzo è comunque compresa l’installazione di una centrale di ricarica casalinga, da utilizzare quotidianamente quando non è necessario percorrere più di 160 km.
Secondo le dichiarazioni di Better Place, raccolte da Technologyreview.com, ci sono 20.000 clienti Israeliani già in lista per l’acquisto e ben 70.000 richieste per flotte aziendali, numeri pari alla metà dell’intero mercato auto israeliano. Per questo saranno realizzati 55 centri per la sostituzione delle batterie, in modo da coprire adeguatamente l’intero territorio nazionale entro la metà del 2012 ed uno speciale sistema di refrigerazione consentirà di ricaricare gli accumulatori in circa 1 ora, assicurando la continua disponibilità per i clienti. Dopo Israele, sarà la Danimarca a lanciare il progetto Better Place, seguita probabilmente dall’Australia e secondo alcune anticipazioni anche i costruttori cinesi Chery e Beijing Auto hanno intenzione di portare avanti una sperimentazione analoga, convertendo alcuni modelli di origine General Motors per utilizzare il sistema Better Place.
La Renault Fluence Z.E. debutterà in Italia con una serie speciale, battezzata Prime Time, che verrà proposta al prezzo di 27.200 euro. Le consegne della berlina elettrica della Losanga saranno avviate a inizio 2012. Come saprete, nel prezzo della vettura non sono comprese le batterie, che verranno commercializzate secondo una formula studiata appositamente dalla casa.
Gli accumulatori (ioni di litio, capacità di 22 kWh) verranno messi a disposizione dietro il pagamento di un canone di noleggio mensile pari a 79 euro, comprensivo della manutenzione ordinaria, per la durata di 36 mesi o 10.000 km l’anno. In virtù di queste cifre, afferma Renault, i costi d’esercizio della Fluence elettrica sono paragonabili a quelli di una Fluence diesel. Per converso, l’autonomia di 160 km e il bagagliaio da 300 litri (ridotto per la presenza delle batterie) costituiscono gli svantaggi principali della variante a zero emissioni.
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Può risultare un paradosso, apparire come un legittimo nonsense, ma la Renault Fluence Z.E. ci ha impressionato per la dinamica di marcia. Si tratta comunque di uno stupore calibrato, prudente, quasi asettico, perché la guida diventa ora il surrogato di se stessa. Priva di alcun significato emotivo ed emozionale: non si cambia marcia, non si avverte alcun rumore, non si può “giocare” con il motore perché questo risponde sempre con la medesima sincerità. È una sensazione spiazzante, artificiosa, plastica, specie per gli appassionati delusi dall’incipiente declassamento dell’automobile a semplice elettrodomestico: il tragitto da un punto A ad un punto B viene ora percorso con la più fredda disciplina.
Questo pensiero non ha la presunzione della bocciatura tout court, perché la Fluence Z.E. dispone di un bagaglio di qualità che coprono lo spettro opposto rispetto al piacere di guida. La berlina elettrica è comoda, vellutata, rilassante, si guida senza alcun impegno nel comfort più assoluto; le sue forme generose (è lunga 4,62 metri per un passo di 2,70, larga 1,81 ed alta 1,46) garantiscono poi un’eccellente abitabilità, specie per gli occupanti anteriori. Resta invece in sospeso il giudizio sul bagagliaio - in attesa della versione definitiva, più lunga di 13 cm per meglio accogliere le batterie -, mentre ha destato qualche perplessità l’assetto: la presenza delle batterie (250 chili) al posteriore ha infatti obbligato i tecnici ad irrigidire le sospensioni, creando così uno squilibrio con l’anteriore piuttosto morbido. Morbido come lo sterzo, preciso ma decisamente demoltiplicato.
La Fluence Z.E. si rivela dunque un’ottima vettura per affrontare le esigenze quotidiane, meno affaticante di una berlina tradizionale proprio perché si può guidare in totale souplesse. Il motore da 95 cavalli muove senza alcuna difficoltà i 1.435 chili complessivi, avendo dalla sua una distribuzione della coppia motrice piatta e costante, con i 226Nm disponibili a tutti i regimi. Oltretutto, per muoverla occorre solo premere un pedale e mezzo: si accelera, certo, ma per diminuire la velocità è sufficiente approfittare dell’inerzia generata dai dispositivi per il recupero dell’energia cinetica e lasciare che questi diano origine ad una sorta di freno motore, limitando così la pressione del pedale del freno. La scorrevolezza non è dunque contemplata, nonostante il cambio automatico con riduttore garantisca un’ottima fluidità nelle riprese senza alcuno scossone nelle partenze.
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Manca un anno alla commercializzazione delle prime auto elettriche Renault, prevista per giugno 2011, ma la casa francese si sta già preparando da tempo a questo storico appuntamento. Anche con iniziative molto concrete, come il numero verde appena lanciato (008 008 7362858).
Sin da subito, con quest’iniziativa, il pubblico potrà accedere alle informazioni desiderate sulla gamma delle future elettriche francesi, i quattro modelli mostrati per ora solo come concept che saranno introdotti sul mercato tra il 2011 e il 2012: Twizy, Zoe, Fluence e Kangoo Express.
Il numero verde fornisce informazioni su tematiche quali autonomia delle batterie, procedure di ricarica, costi di esercizio e sicurezza dei futuri modelli a zero emissioni. Il cui grande giorno si sta decisamente avvicinando a grandi passi…
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Debutteranno entrambe ad inizio 2011, tagliando così il nastro del progetto Zero Emission. Renault ha diffuso foto e dati ufficiali delle Fluence Z.E. e Kangoo Express Z.E. definitive, vetture spinte da un propulsore elettrico che assicura 160 chilometri di autonomia ad una velocità massima di circa 135 km/h. La Fluence è una berlina tre volumi a quattro porte, più lunga di 13 centimetri (4.74 metri complessivi) rispetto alla versione d’origine. A vederla di lato pare sproporzionata, ma i tecnici non potevano agire altrimenti: per collocare le batterie (pesanti ben 250 chili) dietro il divanetto, senza intaccare l’abitabilità interna, hanno dovuto allungare la parte posteriore del telaio modificando di conseguenza le proporzioni complessive.
Anche il bagagliaio deve adattarsi, visto che la sua volumetria scende fino a 300 litri. Nell’abitacolo, invece, la Fluence Z.E. è riconoscibile per l’assenza del contagiri, sostituito da un quadrante con indicate alcune informazioni relative all’utilizzo. La berlina utilizza un propulsore alimentato da batterie agli ioni di litio (22kWh di capacità), che garantiscono 95 cavalli (a 11.000 giri/minuto) ed una coppia di 226Nm già a partire dal regime minimo. Il sistema di rifornimento, condiviso con la Kangoo Z.E., prevede tre differenti modalità: ricaricando dalla presa di casa (220V 10A o 16 A), saranno necessarie fra le 6 e le 8 ore; collegandosi a colonnine di ricarica rapida (400V 32 A, disponibili a partire dal 2012), il tempo scende a mezz’ora; solo tre minuti con il processo QuickDrop per la sostituzione veloce della batteria.
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Renault e Nissan hanno firmato l’accordo per lo sviluppo della mobilità elettrica con Enel per l’Italia e con Endesa per Spagna e America Latina. L’accordo è stato stipulato ieri sera a Parigi da Fulvio Conti, Amministratore Delegato e Direttore Generale di Enel, da Patrick Pélata, Direttore Generale del Gruppo Renault e da Hideaki Watanabe, Direttore Generale dello Zero Emission Business di Renault e Nissan, alla presenza del premier italiano Silvio Berlusconi e del presidente francese Nicolas Sarkozy.
L’accordo verte fondamentalmente su cinque punti e prevede, in primo luogo, lo studio della compatibilità tecnica tra l’infrastruttura di ricarica di Enel e i veicoli elettrici Renault e Nissan, soprattutto per quanto riguarda l’interfaccia di potenza, la sicurezza e il protocollo di comunicazione. Verranno approfonditi lo sviluppo di offerte integrate di prodotti e servizi per i clienti dei veicoli elettrici e verrà condotta un’analisi delle diverse tecnologie di ricarica e dei servizi associati all’infrastruttura di ricarica.
Infine, verrà studiato il ciclo completo di vita della batteria, compreso l’eventuale impiego come sistema di accumulo di energia prodotta da fonti rinnovabili nella seconda parte del suo ciclo di vita e ci sarà una valutazione congiunta per lo sviluppo di progetti pilota in aree da individuare in Italia, in Spagna e in America Latina. Entro i prossimi due anni Renault intodurrà la tecnologia Z.E. con i modelli Twizy, Zoe, Fluence e Kangoo, mentre a fine anno sarà introdotta la Nissan Leaf.
Carlos Ghosn ha inaugurato il primo stabilimento integrato del gruppo Renault Nissan a Chennai, in India. Si tratta di un evento molto importante, dal momento che questo stabilimento è il primo che integra i due marchi sotto un unico tetto. Darà lavoro a 1500 persone (destinate a diventare 6000 considerando anche l’indotto) a partire dal mese di Maggio con un target di 400.000 veicoli all’anno.
L’investimento di 990 milioni di dollari è motivato sopratutto dalla decisione di produrre in India la nuova Micra, lanciata sul mercato Indiano e esportata poi in oltre 100 paesi. Nello stesso impianto saranno anche assemblate le Renault Koleos e Fluence destinate al mercato Indiano e la nuova organizzazione interna permetterà in maniera flessibile di gestire la produzione di modelli Renault o Nissan indifferentemente.
Dopo aver reso noto il piano prodotti che interesserà il mercato indiano nei prossimi anni, Renault ha annunciato a distanza di un mese dall’annuncio del Salone di New Delhi i suoi programmi per inaugurare una rete di vendita autonoma e ramificata nel grande paese asiatico,a supporto dei nuovi modelli.
La rete di vendita e assistenza sarà pronta entro i prossimi 30 mesi, come dichiarato da Marc Nassif, General Manager di Renault India. Dopo una intensa ricerca di mercato, la casa francese ha scelto i modelli che porterà al debutto in India: le “pioniere” saranno Fluence e Koleos, che verranno lanciate nel 2011 e prodotte per il mercato nazionale nella fabbrica locale di Chennai.
Per il resto, la gamma diventerà sempre più ampia e si allargherà dalle citycar (settore in cui è annunciato il lancio di una “small entry level”) ai segmenti di prestigio, sia grazie a modelli Renault che con il contributo di altri prodotti basati sui pianali dell’alleanza Renault-Nissan. La gamma indiana di Renault sarà al gran completo entro 48 mesi.
Continua a leggere: Renault: annunciati i piani per inaugurare la rete di vendita in India
Il Salone di New Delhi del 2010 sta attirando su di sé parecchia attenzione da tutto il mondo: il mercato promette bene, le novità esposte sono interessanti, i costruttori guardano con interesse a nuovi investimenti laggiù. E Renault, proprio in questo senso, ha fatto annunci molto importanti, esponendo i piani di crescita in India per i prossimi anni.
La casa francese offrirà entro 4 anni sul grande mercato asiatico una gamma di modelli completa nell’ambito di un programma di investimenti che, congelato durante la crisi, è stato rispolverato e inizia a concretizzarsi. Nei piani della corazzata franco-nipponica Renault-Nissan, un ruolo fondamentale lo rivestirà la fabbrica indiana di Chennai, destinata a divenire fulcro produttivo dei piani di crescita.
I primi nuovi arrivi previsti per l’India sono la berlina Fluence ed il SUV Koleos, che debutteranno fra poco più di 12 mesi. In un secondo momento sarà avviato l’ampliamento dell’offerta, sia verso l’alto che verso il basso di gamma. E per finire, a supportare queste ambizioni, ci sarà uno sforzo vasto ed organico per potenziare e migliorare la rete di vendita ed assistenza, le cui grandi novità saranno annunciate durante la prima settimana di febbraio.
Continua a leggere: Salone di New Delhi: i piani di Renault per l'India
Durante la scorsa conferenza sul clima di Copenaghen, Renault ha messo a disposizione per alcuni test drive le prime Fluence e Kangoo Express semi-definitive (il corpo vettura, in particolare, subirà ulteriori interventi estetici), disponibili in serie a partire dal 2011 nel carnet di proposte Zero Emission. I giornalisti autori della prova hanno potuto apprezzare la silenziosità di marcia e la disponibilità di coppia a regimi prossimi allo zero, lodando anche la possibilità di frenare senza l’obbligo di azionare il pedale centrale.
Via | Sustainable Mobility
Le Samsung SM5 ed SM7 potrebbero fornire la loro base per le prossime Renault Laguna e Safrane. Il costruttore coreano, che orbita nella galassia Renault, ha recentemente lanciato in patria la sua berlina di classe media -la SM5, appunto- e nell’occasione sono tornate in auge le suddette indiscrezioni, che da tempo circolano nell’ambiente.
Secondo gli ultimi rumors, Samsung avrebbe dovuto fornire una piattaforma solo per la Safrane, ma a quanto pare Carlos Ghosn ha deciso di ampliare la sinergia alla classe media, categoria nella quale peraltro la Laguna non sta ottenendo buoni risultati in Europa.
Non è ancora chiaro se e quanto SM5 ed SM7 cambieranno prima di indossare il marchio Renault: si potrebbe trattare di un’operazione di semplice rebadging (idea da non buttare via, vista la discutibile linea dell’attuale Laguna e quella tutto sommato equilibrata della SM5), ma anche di qualcosa di più sostanzioso. Del resto, la Samsung SM3 e la Renault Fluence già condividono praticamente tutto, quindi non ci sarebbe di che stupirsi…
Continua a leggere: Renault: le Samsung SM5 ed SM7 forniranno la base per Laguna e Safrane?
Dacia entrerà nel segmento delle berline medie nel 2011. Dopo la low cost Logan, la due volumi Sandero ed il recente SUV Duster, sarà quindi la volta di una berlina di grandi dimensioni. La vettura deriverà dalla Renault Fluence, con un pianale allungato e con meccanica di totale derivazione Renault, con versioni diesel e benzina dalle potenze comprese tra 90 a 140 Cv.
Via | Autobild
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