Fifth Gear prova la Renault Megane RS Trophy, probabilmente la miglior trazione anteriore in commercio,e la confronta contro una vera GT a trazione posteriore, la Nissan 370Z. Quest’ultima può contare sulla spinta propulsiva del poderoso V6 3.7 da ben 331 CV, gestiti con sapienza mediante la presenta di un differenziale a slittamento limitato. Dispositivo che possiede anche la Megane RS Trophy che, oltre ad un telaio squisitamente bilanciato, può contare sull’arrabbiatissimo motore 4 cilindri 2.0 turbo da ben 265 CV.
Nella prova la francesina dimostra di avere più carattere della giapponese: il suo telaio è più bilanciato, ma permette comunque una guida in sovrasterzo fluida e precisa. Davvero brillante. Leggermente più impacciata la Nissan, che sembra soffrire un po’ il sottosterzo. Renault più divertente quindi? Decisamente si. Ma riesce anche ad essere più veloce della 370Z? Scopritelo voi stessi!
P.S. Avete riconosciuto chi è l’ospite di Mr. Needell? Forse questo video vi rinfrescherà la memoria…
I nostri cugini francesi di Autosblog.fr hanno provato la Megane RS Trophy, modello che vanta numerosi aggiornamenti estetici e meccanici rispetto alla Megane RS.
La nuova Megane RS Trophy può sempre contare sul 4 cilindri 2 litri turbo Renault Sport che sale a quota 265 cavalli (15 in più) e 360 Nm di coppia. Il telaio, rigido e sportivo, rimane comunque comodo su tutte le strade e non è mai troppo estremo ed inutilizzabile. L’estetica della Renault Megane RS Trophy è distintiva rispetto alla versione RS stock e comprende numerosi particolari esterni, a partire dai cerchi da 19 pollici, ed interni.
Sicuramente un’auto che, con il listino a partire 35 mila euro, potrebbe insidiare sul mercato francese, rivali come BMW Serie 1 M Coupé ed Audi RS3. Certo, le tedesche vantano prestazioni maggiori, ma a fronte di un investimento di oltre 55 mila euro.
Continua a leggere: Renault Megane RS Trophy: la prova su strada
Ha segnato il record assoluto per una trazione anteriore sul Nürburgring. Ha più volte stracciato in pista le sue rivali dirette, come Ford Focus RS e Volkswagen Scirocco R. Quando Renault Sport viene chiamata in causa il risultato è semplicemente scontato, e questa Mégane RS Trophy è solo l’ultima piccola meraviglia in ordine di tempo ad uscire dalle mitiche officine di Dieppe che furono dell’Alpine.
La hot-hatch del momento, provata da Fifth Gear, eroga 15 CV in più rispetto alla normale Mégane RS, grazie ad una maggiore pressione di sovralimentazione della turbina e a modifiche all’aspirazione. Quello che sorprende di lei nella guida di tutti i giorni sono la facilità e la “civiltà” con cui si comporta sulle strade aperte al normale traffico. Tutt’altra cosa, ovviamente, rispetto alla vecchia Mégane R26.R, che era grossomodo un mezzo da pista targato.
Stabile e dotata di uno sterzo precisissimo, la Trophy è un concentrato di puro piacere di guida. Anche grazie al 2.0 turbo da 265 CV che la spinge, e che mantiene una cattiveria quasi (e sottolineiamo quasi…) degna di un aspirato sportivo vecchia maniera agli alti regimi di rotazione. Uno dei pochi difetti di questa due volumi altrimenti perfetta è costituito dalla visibilità anteriore: con il sedile tutto abbassato, il cruscotto compromette leggermente la visuale.
Renault ha diffuso i listini aggiornati della gamma sportiva Megane: la Megane RS 250 Cv è disponibile a 29.000 Euro, mentre la RS Trophy 265 Cv in serie limitata viene proposta a 33.500 Euro Iva inclusa. La versione RS propone di serie telaio sport, cerchi da 18″ AX-L Cromo satinato, climatizzatore automatico, finiture nero brillante sui paraurti sportivi, pedaliera in alluminio, pinze freni Brembo, radio CD MP3, Cruise control, retrovisori esterni con calotta nero brillante, sedili sportivi bicolore, sensori di parcheggio posteriori e volante rivestito in cuoio.
La RS Trophy aggiunge la modifica del propulsore (+15 Cv e + 20 Nm di coppia), i cerchi da 19″ Steev nero brillante con bordo rosso, il telaio Cup con differenziale autobloccante, le luci LED anteriori, l’RS Monitor integrato nella strumentazione, i sedili Recaro ed i vetri posteriori e lunotto oscurati. La Megane RS Trophy 265 Cv può essere arricchita solo con pochi optional, tra cui i fari bi-xeno (710 Euro), il sistema bluetooth (250 Euro), i sedili Recaro rivestiti in cuoio (2000 Euro) e le stripes sul tetto (200 Euro), mentre le tinte disponibili sono Bianco ghiaccio opaco, grigio cassiopea (500 Euro) e l’esclusivo Giallo Sirio (700 Euro): quest’ultimo non è offerto sulla RS “standard.
La Megane RS 250 Cv può invece contare su diversi pacchetti di accessori: il Pack Cup (2500 Euro) comprende telaio Cup, differenziale autobloccante, cerchi da 18″ nero opaco, sedili Recaro, pinze freni Brembo rosse e finiture gialle. Il Pack Premium (2500 Euro) comprende il Card Easy Access System II, cerchi da 18″ Metal Grey, sedili Recaro riscaldabili con regolazioni elettriche e rivestimento in pelle bicolore, tappetini personalizzati e sensori pressione pneumatici. Il Pack Turismo (4000 Euro) comprende infine telaio cup con differenziale autobloccante, cerchi da 18″ nero opaco, sedili Recaro in pelle nera, pinze freni Brembo di colore rosso, Easy Access System II, tappetini personalizzati RS e sensori pressione pneumatici. La Megane RS 250 Cv può essere ordinata nelle tinte bianco ghiaccio opaco, giallo sport opaco, rosso maya opaco, grigio cassiopea, grigio platino, nero etoilé e blu extreme.
Pochi giorni dopo aver ufficializzato il nuovo record di percorrenza fra le curve del Nurburgring, Renault pubblica anche il filmato della Mégane RS Trophy protagonista dell’impresa. La coupè francese, di recente introduzione, utilizza una versione rinvigorita del quattro cilindri 2.0 già presente sotto il cofano della tradizionale RS. Qui eroga 265 CV e 360 Nm, valori traducibili nell’accelerazione 0-100 km/h in 6 secondi netti, nel chilometro da fermo in 25.4 secondi e nella velocità massima di 254 km/h.
La nuova Renault Mégane RS Trophy si è subito distinta sul Nürburgring: l’ultima creatura dell’atelier Renault Sport ha messo a segno il nuovo record sul giro del Nordschleife per quanto riguarda le auto di normale produzione a trazione anteriore.
Con il suo perentorio 8′08″, a dirla tutta, la coupé francese ha messo nel sacco anche molti modelli a trazione posteriore ben più potenti.
Tanto per inquadrare il dato, basterà ricordare che il 23 giugno del 2008, la micidiale Mégane R26.R girò in 8′17″, nove secondi più piano della neonata Trophy…
Renault Mégane RS Trophy: giro record al Nürburgring
Continua a leggere: Renault Mégane RS Trophy: 8'08" al Nürburgring
Renault svela le foto ed i dati tecnici ufficiali della nuova Megane RS Trophy, la versione attualmente più sportiva della hatchback francese. L’auto è ora spinta da una versione pompata del 4 cilindri 2.0 turbo in dote alla Megane RS liscia: il propulsore eroga adesso 265 Cv (+15) ed una coppia massima di 360 Nm (+20), disponibili dai 3000 ai 5000 rpm. Numeri che garantiscono alla vettura un interessantissimo rapporto peso potenza di 5.09 kg/CV. I tecnici transalpini hanno lavorato affinché il motore risulti ancora più pronto agli alti regimi; ora la pressione di esercizio massima del turbocompressore è di 2.5 bar (+0.2) e c’è anche un nuovo impianto di aspirazione disegnato per tenere conto delle più alte pressioni e temperature di esercizio.
La vettura divora lo 0-100 km/h in appena 6 secondi (-0.1) e raggiunge una velocità massima di 254 km/h (+4), coprendo lo 0-1000 metri in 25.4 secondi (-0.3). Oltre ai telaio “Cup” con differenziale autobloccante anteriore meccanico, la Trophy è equipaggiata con nuovi pneumatici ad alte prestazioni, gli Bridgestone Potenza RE050A, che incrementano le già elevate doti di stabilità e grip dell’auto. A fronte delle accresciute performance, la vettura dichiara un consumo medio di 8.2 L/100 km (-0.2) ed emissioni di CO2 contenute a 190 g/km (-5 g/km).
La Megane RS Trophy si distingue esteticamente dalle “normali” RS per via del tetto in tinta nera, per i badge specifici, per il nuovo spoiler posteriore nonché per i cerchi in lega specifici da 19” Gloss Black STEEV con bordino rosso. L’auto introduce inoltre la nuova cromia “Sirius Yellow” metallizzata, particolarmente apprezzata dai clienti sportivi della casa francese. In alternativa si può optare per le vernici Glacier White, Etoilé Black e Cassiopée Grey. All’interno la Trophy si caratterizza per gli splendidi sedili sportivi Recaro e per il display montato sulla console centrale che funziona come indicatore di tempi sul giro e performance. Ne saranno prodotte 500 con un prezzo che in Francia partirà dai 35.500 euro. Sarà possibile vederla dal vivo il 17 giugno al Renault Sport Day in programma al Nurburgring.
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