Fifth Gear prova la Renault Megane RS Trophy, probabilmente la miglior trazione anteriore in commercio,e la confronta contro una vera GT a trazione posteriore, la Nissan 370Z. Quest’ultima può contare sulla spinta propulsiva del poderoso V6 3.7 da ben 331 CV, gestiti con sapienza mediante la presenta di un differenziale a slittamento limitato. Dispositivo che possiede anche la Megane RS Trophy che, oltre ad un telaio squisitamente bilanciato, può contare sull’arrabbiatissimo motore 4 cilindri 2.0 turbo da ben 265 CV.
Nella prova la francesina dimostra di avere più carattere della giapponese: il suo telaio è più bilanciato, ma permette comunque una guida in sovrasterzo fluida e precisa. Davvero brillante. Leggermente più impacciata la Nissan, che sembra soffrire un po’ il sottosterzo. Renault più divertente quindi? Decisamente si. Ma riesce anche ad essere più veloce della 370Z? Scopritelo voi stessi!
P.S. Avete riconosciuto chi è l’ospite di Mr. Needell? Forse questo video vi rinfrescherà la memoria…
Ha segnato il record assoluto per una trazione anteriore sul Nürburgring. Ha più volte stracciato in pista le sue rivali dirette, come Ford Focus RS e Volkswagen Scirocco R. Quando Renault Sport viene chiamata in causa il risultato è semplicemente scontato, e questa Mégane RS Trophy è solo l’ultima piccola meraviglia in ordine di tempo ad uscire dalle mitiche officine di Dieppe che furono dell’Alpine.
La hot-hatch del momento, provata da Fifth Gear, eroga 15 CV in più rispetto alla normale Mégane RS, grazie ad una maggiore pressione di sovralimentazione della turbina e a modifiche all’aspirazione. Quello che sorprende di lei nella guida di tutti i giorni sono la facilità e la “civiltà” con cui si comporta sulle strade aperte al normale traffico. Tutt’altra cosa, ovviamente, rispetto alla vecchia Mégane R26.R, che era grossomodo un mezzo da pista targato.
Stabile e dotata di uno sterzo precisissimo, la Trophy è un concentrato di puro piacere di guida. Anche grazie al 2.0 turbo da 265 CV che la spinge, e che mantiene una cattiveria quasi (e sottolineiamo quasi…) degna di un aspirato sportivo vecchia maniera agli alti regimi di rotazione. Uno dei pochi difetti di questa due volumi altrimenti perfetta è costituito dalla visibilità anteriore: con il sedile tutto abbassato, il cruscotto compromette leggermente la visuale.
Renault presenta la nuova Megane RS 250 Monaco Gran Prix Limited Edition, una serie speciale che sarà costruita in soli 50 esemplari. Verniciata nella speciale tinta bianco perlato, offre alcuni componenti come le calotte degli specchietti, il diffusore posteriore e le cornici dei fendinebbia con finitura piano black. Si tratta di una ulteriore evoluzione della serie Monaco GP presentata allo scorso salone di Ginevra, nata inzialmente per il mercato Australiano, ma che dovrebbe giungere anche su alcuni mercati Europei.
Basata sulla versione RS da 250 Cv e 340 Nm di coppia, offrirà di serie anche cerchi da 19″, impianto frenante Brembo con pinze rosse, tetto panoramico, fari bi-xeno, rivestimenti in pelle dei sedili sportivi Recaro e finiture piano black degli interni, dove spiccano i loghi specifici dell’allestimento su tappetini e schienali dei sedili.
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Renault ha diffuso i listini aggiornati della gamma sportiva Megane: la Megane RS 250 Cv è disponibile a 29.000 Euro, mentre la RS Trophy 265 Cv in serie limitata viene proposta a 33.500 Euro Iva inclusa. La versione RS propone di serie telaio sport, cerchi da 18″ AX-L Cromo satinato, climatizzatore automatico, finiture nero brillante sui paraurti sportivi, pedaliera in alluminio, pinze freni Brembo, radio CD MP3, Cruise control, retrovisori esterni con calotta nero brillante, sedili sportivi bicolore, sensori di parcheggio posteriori e volante rivestito in cuoio.
La RS Trophy aggiunge la modifica del propulsore (+15 Cv e + 20 Nm di coppia), i cerchi da 19″ Steev nero brillante con bordo rosso, il telaio Cup con differenziale autobloccante, le luci LED anteriori, l’RS Monitor integrato nella strumentazione, i sedili Recaro ed i vetri posteriori e lunotto oscurati. La Megane RS Trophy 265 Cv può essere arricchita solo con pochi optional, tra cui i fari bi-xeno (710 Euro), il sistema bluetooth (250 Euro), i sedili Recaro rivestiti in cuoio (2000 Euro) e le stripes sul tetto (200 Euro), mentre le tinte disponibili sono Bianco ghiaccio opaco, grigio cassiopea (500 Euro) e l’esclusivo Giallo Sirio (700 Euro): quest’ultimo non è offerto sulla RS “standard.
La Megane RS 250 Cv può invece contare su diversi pacchetti di accessori: il Pack Cup (2500 Euro) comprende telaio Cup, differenziale autobloccante, cerchi da 18″ nero opaco, sedili Recaro, pinze freni Brembo rosse e finiture gialle. Il Pack Premium (2500 Euro) comprende il Card Easy Access System II, cerchi da 18″ Metal Grey, sedili Recaro riscaldabili con regolazioni elettriche e rivestimento in pelle bicolore, tappetini personalizzati e sensori pressione pneumatici. Il Pack Turismo (4000 Euro) comprende infine telaio cup con differenziale autobloccante, cerchi da 18″ nero opaco, sedili Recaro in pelle nera, pinze freni Brembo di colore rosso, Easy Access System II, tappetini personalizzati RS e sensori pressione pneumatici. La Megane RS 250 Cv può essere ordinata nelle tinte bianco ghiaccio opaco, giallo sport opaco, rosso maya opaco, grigio cassiopea, grigio platino, nero etoilé e blu extreme.
Pochi giorni dopo aver ufficializzato il nuovo record di percorrenza fra le curve del Nurburgring, Renault pubblica anche il filmato della Mégane RS Trophy protagonista dell’impresa. La coupè francese, di recente introduzione, utilizza una versione rinvigorita del quattro cilindri 2.0 già presente sotto il cofano della tradizionale RS. Qui eroga 265 CV e 360 Nm, valori traducibili nell’accelerazione 0-100 km/h in 6 secondi netti, nel chilometro da fermo in 25.4 secondi e nella velocità massima di 254 km/h.
Renault svela le foto ed i dati tecnici ufficiali della nuova Megane RS Trophy, la versione attualmente più sportiva della hatchback francese. L’auto è ora spinta da una versione pompata del 4 cilindri 2.0 turbo in dote alla Megane RS liscia: il propulsore eroga adesso 265 Cv (+15) ed una coppia massima di 360 Nm (+20), disponibili dai 3000 ai 5000 rpm. Numeri che garantiscono alla vettura un interessantissimo rapporto peso potenza di 5.09 kg/CV. I tecnici transalpini hanno lavorato affinché il motore risulti ancora più pronto agli alti regimi; ora la pressione di esercizio massima del turbocompressore è di 2.5 bar (+0.2) e c’è anche un nuovo impianto di aspirazione disegnato per tenere conto delle più alte pressioni e temperature di esercizio.
La vettura divora lo 0-100 km/h in appena 6 secondi (-0.1) e raggiunge una velocità massima di 254 km/h (+4), coprendo lo 0-1000 metri in 25.4 secondi (-0.3). Oltre ai telaio “Cup” con differenziale autobloccante anteriore meccanico, la Trophy è equipaggiata con nuovi pneumatici ad alte prestazioni, gli Bridgestone Potenza RE050A, che incrementano le già elevate doti di stabilità e grip dell’auto. A fronte delle accresciute performance, la vettura dichiara un consumo medio di 8.2 L/100 km (-0.2) ed emissioni di CO2 contenute a 190 g/km (-5 g/km).
La Megane RS Trophy si distingue esteticamente dalle “normali” RS per via del tetto in tinta nera, per i badge specifici, per il nuovo spoiler posteriore nonché per i cerchi in lega specifici da 19” Gloss Black STEEV con bordino rosso. L’auto introduce inoltre la nuova cromia “Sirius Yellow” metallizzata, particolarmente apprezzata dai clienti sportivi della casa francese. In alternativa si può optare per le vernici Glacier White, Etoilé Black e Cassiopée Grey. All’interno la Trophy si caratterizza per gli splendidi sedili sportivi Recaro e per il display montato sulla console centrale che funziona come indicatore di tempi sul giro e performance. Ne saranno prodotte 500 con un prezzo che in Francia partirà dai 35.500 euro. Sarà possibile vederla dal vivo il 17 giugno al Renault Sport Day in programma al Nurburgring.
Il parziale di 33 secondi mostrato a fine video è puramente indicativo, privo di significato. Ma non fatichiamo a pensare che questa nuova espressione della Renault Megane RS possa rivelarsi più efficace e veloce della precedente R26.R, in particolare al Nurburgring dov’è chiamata a limare qualche secondo dagli 8 minuti e 17 registrati proprio dalla R26.R. Lo scopriremo venerdì 17 giugno, quando il marchio della Losanga renderà note le specifiche di un’ancora sconosciuta Megane RS, più affilata e performante della versione attualmente a listino.
Via | Carscoop
Renault presenterà al salone di Ginevra la serie speciale Monaco GP per i modelli Megane Coupè e Megane RS. L’allestimento è ispirato a quello già presentato per la Laguna Coupè, che sarà riproposto anche sul my2011. Le vetture propongono la verniciatura bianco perlato, con particolari in contrasto di colore nero come specchietti, diffusore posteriore, interno dei gruppi ottici, cerchi in lega e plastiche dei fendinebbia. Anche all’interno i rivestimenti di colore nero si alternano con le finiture bianco perla, estese a parti della console ed alle maniglie interne delle portiere. Una speciale targhetta riporta anche il numero progressivo dell’esemplare.
La Megane Coupè Monaco GP sarà offerta con propulsori benzina 130 e 180 Cv e diesel 110, 130 e 160 Cv e proporrà i paraurti sportivi dell’allestimento GT, cerchi in lega da 17″, sensori di parcheggio e specchietti elettrici. La Megane Coupè RS Monaco GP da 250 Cv proporrà invece cerchi in lega da 18″ (con i 19″ in opzione), interni in pelle e cuciture grigie per volante e pomello del cambio. La Laguna Coupè Monaco GP avrà allestimenti diversi in base ai mercati Europei e verrà proposta anche con verniciatura nera perlata.
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La gamma di vetture pronto-corsa Renault si amplia con l’introduzione della Megane RS N4, modello sviluppato in ossequio ai regolamenti di gruppo N e pertanto fedele alla RS di serie. Rispetto a quest’ultima la N4 utilizza nuove sospensioni sviluppate in collaborazione con Öhlins, dispone di un impianto frenante maggiorato (dischi da 355mm all’anteriore e 290mm al posteriore) e di un’apposita trasmissione a cinque rapporti con movimento ad H e differenziale autobloccante. Non manca ovviamente la componentistica di sicurezza (roll-bar, sedili Sabelt con cinture a sei punti predisposti per il sistema HANS, estintore), mentre il quadro strumenti e la consolle centrale differiscono in particolari secondari.
Nonostante l’adozione di una flangia come da termini regolamentari il motore 2.0 turbo eroga 270 CV (+20 rispetto all’unità di serie) e ben 470 Nm (+130), resi ancor più vigorosi grazie al peso ben inferiore rispetto ai 1.312 chili della RS standard; il valore definitivo verrà tuttavia comunicato solo dopo le pratiche per ottenere l’omologazione Fia. La Renault Megane RS N4 è commercializzata sotto forma di kit completo. Vi rimandiamo ai nostri cugini di Motorsportblog per i dettagli aggiuntivi.
Il concessionario olandese Kerkhof&Visscher ha sviluppato uno specifico pacchetto d’elaborazione per la Renault Megane RS, potenziata fino a 310 CV (+60 CV) e alleggerita di 40 chili. La Bye-Motions (questo il nome attribuitole) si caratterizza inoltre per i cerchi in lega OZ in magnesio ad effetto brunito, l’impianto frenante Brembo con pastiglie Ferodo ed i numerosi particolari presenti nell’abitacolo, dove spicca la selleria in pelle con trama a losanghe. Il 2.0 sovralimentato riceve un nuovo impianto di scarico completo, intercooler maggiorato ed una centralina più permissiva. Il costo del pacchetto è compreso fra 1.800 e 4.000 euro, ma si può ulteriormente arricchire con numerosi componenti fra cui l’impianto di raffreddamento della Megane Thropy V6. Quisquiglie. Perché il responsabile del concessionario Chris Visscher ha confermato la prossima introduzione di una Megane RS ancora più estrema, a due posti, alleggerita di 150 chili rispetto alla versione di serie. “Vogliamo ottenere un rapporto peso/potenza di 4 kg/CV”, specifica Visscher.
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70 Renault Megane RS saranno consegnate alla polizia francese ed entreranno presto in servizio a partire da Dicembre 2010. Forte di 250 Cv, la compatta francese sarà sicuramente utile negli inseguimenti ad alta velocità: la vettura tocca infatti una punta massima di 250 km/h e raggiunge i 100 km/h da fermo in 6,1 secondi. La polizia ha scelto l’opzione del telaio Cup con assetto ulteriormente irrigidito, cerchi da 18″ e differenziale autobloccante. I Francesi non sono nuovi ad iniziative simili: in passato hanno vestito il colore blu anche sportive come Alpine A110, Alpine A310 e Renault 21 Turbo.
La Renault Mégane RS, anche stavolta, darà vita ad una versione ancor più orientata verso l’impiego in pista: queste primissime foto spia testimoniano che la Losanga ha raccolto il guanto di sfida lanciato da Ford con la Focus RS. Il modello dell’Ovale Blu, capace di erogare 305 CV, ha evidentemente risvegliato l’orgoglio dell’atelier Renault Sport.
E così a Dieppe stavolta non si concentreranno solo sulla riduzione di peso, come accaduto per la R26.R, ma interverranno in maniera significativa anche sul 2.0 turbo, che oggi eroga 250 CV e che potrebbe guadagnarne ancora qualche decina.
Dal punto di vista stilistico, spicca il nuovo paraurti anteriore, contraddistinto da prese d’aria maggiorate, ma ben più importante è segnalare che anche in quest’occasione la coupé francese potrebbe perdere un bel po’ di chili. Questo modello senza compromessi, chiamato a confermare le doti incredibili della R26.R -definita da molti una delle migliori hot hatch di sempre- è atteso non prima del 2011.
Via | AutoWeek.nl
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