Debutteranno entrambe ad inizio 2011, tagliando così il nastro del progetto Zero Emission. Renault ha diffuso foto e dati ufficiali delle Fluence Z.E. e Kangoo Express Z.E. definitive, vetture spinte da un propulsore elettrico che assicura 160 chilometri di autonomia ad una velocità massima di circa 135 km/h. La Fluence è una berlina tre volumi a quattro porte, più lunga di 13 centimetri (4.74 metri complessivi) rispetto alla versione d’origine. A vederla di lato pare sproporzionata, ma i tecnici non potevano agire altrimenti: per collocare le batterie (pesanti ben 250 chili) dietro il divanetto, senza intaccare l’abitabilità interna, hanno dovuto allungare la parte posteriore del telaio modificando di conseguenza le proporzioni complessive.
Anche il bagagliaio deve adattarsi, visto che la sua volumetria scende fino a 300 litri. Nell’abitacolo, invece, la Fluence Z.E. è riconoscibile per l’assenza del contagiri, sostituito da un quadrante con indicate alcune informazioni relative all’utilizzo. La berlina utilizza un propulsore alimentato da batterie agli ioni di litio (22kWh di capacità), che garantiscono 95 cavalli (a 11.000 giri/minuto) ed una coppia di 226Nm già a partire dal regime minimo. Il sistema di rifornimento, condiviso con la Kangoo Z.E., prevede tre differenti modalità: ricaricando dalla presa di casa (220V 10A o 16 A), saranno necessarie fra le 6 e le 8 ore; collegandosi a colonnine di ricarica rapida (400V 32 A, disponibili a partire dal 2012), il tempo scende a mezz’ora; solo tre minuti con il processo QuickDrop per la sostituzione veloce della batteria.
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In veste definitiva la Renault Fluence ZE e il Kangoo Express ZE, i primi due veicoli elettrici che saranno commercializzati da Renault. Entro il 2012 saranno 4 in totale i veicoli elettrici dotati della tecnologia Zero Emission. In particolare, Fluence e Kangoo Express erano già stati presentati in versione semidefinitiva durante la scorsa conferenza sul clima a Copenaghen con le quali erano stati organizzati alcuni test drive dimostrativi.
Ora, i due veicoli elettrici si possono già prenotare sul sito dedicato, in modo da avere la priorità al momento del lancio. Kangoo Express Z.E. sarà sulle nostre strada entro il primo semestre del 2011: 160 i chilometri di autonomia mantenendo le stesse caratteristiche funzionali della versione a motore termico (volume di carico, carico utile e comfort). Insomma, il sistema di alimentazione elettrica non pregiudica la funzionalità del Kangoo, fatta salva, ovviamente l’autonomia.
La Fluence sarà costruita nello stesso stabilimento in Turchia dove si assembla la versione a motore a scoppio, elemento che fa comprendere che anche sulla berlina a zero emissioni verranno mantenute le caratteristiche della sorella a combustibile fossile. Condizione necessaria per raggiungere l’obiettivo che Renault si è fissata, cioè realizzare dei modelli elettrici destinati alla produzione di massa.
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A giudicare l’aspetto più prosaico, Renault ha avviato lo studio “E-mobility in commuter traffic” per aumentare la visibilità delle sue vetture Zero Emission. In realtà, il nuovo progetto della Regie prevede di valutare l’effettiva bontà delle auto elettriche nell’assolvere un compito da “auto pendolare”. 150 automobilisti, impegnati ogni giorno fra asfalto e rallentamenti dell’autostrada A40 - direttrice fra le città di Mülheim, Essen e Dortmund -, dovranno percorrere i rispettivi tragitti guidando vetture Renault Z.E. (Kangoo Express Z.E. o Fluence Z.E.) più altri modelli convertiti in elettriche realizzate da RWE.
Il costruttore francese ha collaborato nel progetto con aziende ed istituti di ricerca presenti nella regione della Westfalia, fra cui la già citata RWE Effizienz. Questa società si propone di affidare in leasing le vetture e creare, entro la prima metà del 2011, una prima rete di distributori nei principali punti di interesse. Il ministero tedesco dei trasporti ha finanziato l’intera operazione con un contributo di 7 milioni di euro.
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