Il Renault Kangoo Express Z.E. ha vinto il premio International Van of the Year 2012. Kangoo Z.E. è la versione completamente elettrica del furgoncino francese e, grazie a 104 punti sui 168 disponibili, ha vinto questo importante titolo battendo molti rivali con propulsione fossile come Iveco Daily, Fiat Ducato e molti altri. Il premio è stato consegnato a Jean-Marie Hurtiger, Direttore della divisione Veicoli Commerciali Renault, nella serata di inaugurazione del Salone Internazionale Trailer in Belgio.
E’ la prima volta che un veicolo elettrico vince questo premio, segno che i tempi stanno cambiando e che il prodotto di Renault è veramente degno di nota. La batteria, posta sotto al pianale, permette di mantenere lo stesso volume di carico di un normale Kangoo Express con volume compreso tra 3 e 4, 6 metri cubi, a seconda della versione. Kangoo Z.E. è già in vendita in Francia dove il prezzo è di 20 mila euro più iva ma, grazie al bonus statale di 5 mila euro, il prezzo scende a 15 mila euro iva esclusa. La batteria viene noleggiata con un costo a partire da 72 euro al mese per una percorrenza di 10 mila km all’anno. Il furgoncino elettrico Renault arriverà in Italia a partire dal primo di dicembre 2011.
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Al Salone di Ginevra, Renault presenta la Kangoo Express Maxi Z.E., che completa la gamma di veicoli elettrici del costruttore transalpino. La furgonetta è la versione con passo allungato (+40cm) della Kangoo Express Z.E, con lunghezza totale di 4.60 ed è declinata in due versioni: 2 posti o combi 5 posti. La prima è pensata per il trasporto merci e si caratterizza per una volumetria di carico di 4.6 m3 (1.1 in più rispetto alla versione più corta) e per una lunghezza di carico utile di 2.90 metri. L’altezza da terra è pari ad 1.82 metri.
Nella versione combi, l’auto è equipaggiata con panchetta posteriore 2/3-1/3 che consente di trasportare fino a 5 persone in 4 diverse configurazioni. La panchetta può inoltre rientrare nel pianale, formando una superficie piatta e liberando circa 3,4 metri cubi di volume di carico. Sotto il cofano, è installato un motore elettrico da 60 CV e 226 Nm di coppia massima, alimentato da una batteria agli ioni di litio con capacità energetica di 22 kWh, disposta sotto il pianale. L’autonomia del veicolo, di 170 km in ciclo misto. Si ricarica con la presa installata sotto uno sportello, situato nella parte anteriore in un tempo compreso tra 6 e 8 ore, su una presa a domicilio o in spazi pubblici.
Renault presenta al salone di Hannover la versione definitiva della Kangoo Express Z.E., la versione elettrica del suo piccolo veicolo commerciale in vendita a partire da metà 2011. La notizia più interessante è però quella commerciale, visto che è stato annunciato un prezzo indicativo di 20.000 Euro, tasse escluse. Si tratta di un riferimento importante per il nascente settore dei veicoli ad emissioni zero, sopratutto tenendo conto degli eventuali incentivi statali da applicare: in Francia, ad esempio, il prezzo scenderà con gli incentivi a 15.000 Euro, identico a quelli dei modelli 1.5 Dci.
Come anticipato, le politiche commerciali prevedono la separazione tra il prezzo d’acquisto del veicolo e quello delle batterie: gli accumulatori agli ioni di litio da 22 Kwh saranno infatti noleggiati, a prezzi a partire da 72 Euro mensili. Garantiranno una autonomia di 160 km con tempi di ricarica di 6-8 ore utilizzando le normali prese 220 V. Con 60 Cv e 226 Nm di coppia, la Kangoo Express Z.E. ha la stessa portata del modello tradizionale (650 kg) e raggiunge una velocità massima di 130 km/h.
Manca un anno alla commercializzazione delle prime auto elettriche Renault, prevista per giugno 2011, ma la casa francese si sta già preparando da tempo a questo storico appuntamento. Anche con iniziative molto concrete, come il numero verde appena lanciato (008 008 7362858).
Sin da subito, con quest’iniziativa, il pubblico potrà accedere alle informazioni desiderate sulla gamma delle future elettriche francesi, i quattro modelli mostrati per ora solo come concept che saranno introdotti sul mercato tra il 2011 e il 2012: Twizy, Zoe, Fluence e Kangoo Express.
Il numero verde fornisce informazioni su tematiche quali autonomia delle batterie, procedure di ricarica, costi di esercizio e sicurezza dei futuri modelli a zero emissioni. Il cui grande giorno si sta decisamente avvicinando a grandi passi…
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Debutteranno entrambe ad inizio 2011, tagliando così il nastro del progetto Zero Emission. Renault ha diffuso foto e dati ufficiali delle Fluence Z.E. e Kangoo Express Z.E. definitive, vetture spinte da un propulsore elettrico che assicura 160 chilometri di autonomia ad una velocità massima di circa 135 km/h. La Fluence è una berlina tre volumi a quattro porte, più lunga di 13 centimetri (4.74 metri complessivi) rispetto alla versione d’origine. A vederla di lato pare sproporzionata, ma i tecnici non potevano agire altrimenti: per collocare le batterie (pesanti ben 250 chili) dietro il divanetto, senza intaccare l’abitabilità interna, hanno dovuto allungare la parte posteriore del telaio modificando di conseguenza le proporzioni complessive.
Anche il bagagliaio deve adattarsi, visto che la sua volumetria scende fino a 300 litri. Nell’abitacolo, invece, la Fluence Z.E. è riconoscibile per l’assenza del contagiri, sostituito da un quadrante con indicate alcune informazioni relative all’utilizzo. La berlina utilizza un propulsore alimentato da batterie agli ioni di litio (22kWh di capacità), che garantiscono 95 cavalli (a 11.000 giri/minuto) ed una coppia di 226Nm già a partire dal regime minimo. Il sistema di rifornimento, condiviso con la Kangoo Z.E., prevede tre differenti modalità: ricaricando dalla presa di casa (220V 10A o 16 A), saranno necessarie fra le 6 e le 8 ore; collegandosi a colonnine di ricarica rapida (400V 32 A, disponibili a partire dal 2012), il tempo scende a mezz’ora; solo tre minuti con il processo QuickDrop per la sostituzione veloce della batteria.
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A partire da giugno 2010, nelle città di Milano e Brescia, Renault avvierà in collaborazione con A2A il progetto pilota “E-Moving” per lo sviluppo della mobilità a zero emissioni attraverso l’utilizzo di vetture elettriche. Sessanta fra Kangoo Express e Fluence appartenenti alla famiglia Zero Emission verranno affidate per un anno ad utenze private e società tramite la stipula di un canone di utilizzo ed un abbonamento di tipo “flat” per il consumo d’energia. Le due società installeranno inoltre 270 colonnine di rifornimento (200 a Milano e 70 a Brescia), la gran parte (150) collocata in luoghi pubblici.
Il costruttore francese ha calcolato che, percorrendo 15.000 chilometri all’anno, la spesa per ricaricare le batterie sarà pari alla metà rispetto al costo del gasolio per una vettura diesel. Non sono invece paragonabili i tempi per effettuare il “pieno”: da 6 ad 8 ore collegandosi ad una presa standard, da 20 a 30 minuti quando verrà applicato (non prima del 2011) il nuovo o standard europeo per le prese elettriche polivalenti.
A giudicare l’aspetto più prosaico, Renault ha avviato lo studio “E-mobility in commuter traffic” per aumentare la visibilità delle sue vetture Zero Emission. In realtà, il nuovo progetto della Regie prevede di valutare l’effettiva bontà delle auto elettriche nell’assolvere un compito da “auto pendolare”. 150 automobilisti, impegnati ogni giorno fra asfalto e rallentamenti dell’autostrada A40 - direttrice fra le città di Mülheim, Essen e Dortmund -, dovranno percorrere i rispettivi tragitti guidando vetture Renault Z.E. (Kangoo Express Z.E. o Fluence Z.E.) più altri modelli convertiti in elettriche realizzate da RWE.
Il costruttore francese ha collaborato nel progetto con aziende ed istituti di ricerca presenti nella regione della Westfalia, fra cui la già citata RWE Effizienz. Questa società si propone di affidare in leasing le vetture e creare, entro la prima metà del 2011, una prima rete di distributori nei principali punti di interesse. Il ministero tedesco dei trasporti ha finanziato l’intera operazione con un contributo di 7 milioni di euro.
Invitati da Renault, a Parigi, per la presentazione delle auto elettiche Z.E., ci sentiamo proiettati in quel lontano 1908, anno in cui Henry Ford presentò la Ford Model T. “Non funzionerà”, avranno pensato in molti, accecati dalla novità, intimoriti dal salto generazionale; “non funzionerà”, penseranno in tanti, quando, nel primo semestre 2011 la Fluence verrà prodotta in serie, aprendo di fatto una nuova epoca: un costruttore generalista, per la prima volta, lancia in grande serie una gamma di vetture ad emissioni zero. Avendo predisposto tutti i dettagli, stabilito l’organizzazione e prescritto i punti fermi. E, con estrema lucidità, valutato i coni d’ombra.
«Non abbiamo la presunzione nel considerare le nostre quattro vetture – Fluence, Kangoo, Twizy e Zoe (in ordine di futura presentazione, nda) – come “factotum”, pensate per soddisfare tutti gli impulsi del conducente, ma complementari ad una quattro ruote tradizionale». In questa frase pronunciata da Thierry Koskas, responsabile del programma elettrico e paziente riferimento a cui porgere le nostre domande, si riverbera la chiave di lettura del progetto: non si cerca il contatto fisico con le auto tradizionali, la spallata prepotente (nel nome dell’inquinamento), ma una sorta di affiancamento graduale. Il “modus pensandi” dell’automobilista va stravolto fornendo delle certezze, un materasso su cui cadere.
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