Da una parte c’è l’impegno per salvaguardare l’ambiente con la gamma di veicoli elettrici Zero Emission, dall’altra una serie di novità “ludiche” pensate per gli automobilisti di oggi. Lo stand Renault al salone di Ginevra rispecchia la vitalità del costruttore francese, e rappresenta - probabilmente - l’ultima esposizione prima della sfida Z.E.: a partire dal 2011, le Twizy, Kangoo, Zoe e Fluence verranno commercializzate in grande serie nelle versioni definitive esposte già al salone di Parigi, in casa, ad inizio ottobre.
Questo scenario, lo abbiamo detto, rappresenta il futuro a brevissimo termine. L’attualità ha invece le forme sbarazzine della Wind, roadster due posti lunga appena 3.83 metri che verrà commercializzata a partire dall’estate nelle motorizzazioni 1.6 16v da 133 cavalli e 1.2 TCe da 100 cavalli. La piccola convertibile Renault offre di serie quattro airbag, ESP disinseribile, cerchi in lega da 16 pollici, climatizzatore e sedili sportivi, con possibilità di scegliere fra le cinque colorazioni disponibili: Blu Majorelle, Nero Nacré, Bianco Ghiaccio, Grigio Altica e Rosso Dyna. Il bagagliaio ha un volume di carico pari a 270 litri, mentre la capote porta a termine il proprio movimento rotatorio in 12 secondi.
Durante la prossima estate verrà commercializzata anche la Megane Coupé-Cabriolet, seconda generazione della convertibile con tetto ripiegabile in metallo derivata - nelle dotazioni, nell’estetica, nella gamma motori - dalla gamma Megane già presente in listino. La CC porta al debutto la trasmissione a doppia frizione e sei rapporti EDC (Efficient Dual Clutch), disponibile in abbinamento al propulsore diesel dCi da 110 cavalli. Va poi ad articolare la gamma motori una seconda unità a gasolio, da 130 cavalli, ed il pari potenza TCe a benzina.
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Renault presenta a Ginevra la nuova Wind e la Megane Coupè-cabriolet, la quarta generazione della Cabriolet segmento C della casa Francese. Il salone svizzero è anche l’occasione per presentare la gamma GT e GT Line per tutti i modelli Megane, oltre alla Twingo 2010 ed alle Twingo RS Gordini e Clio RS Gordini: quest’ultime sono proposte nell’esclusivo colore Blu Malta con doppia striscia bianca ed un allestimento full optional. Twingo è già in ordine, mentre Clio Gordini arriverà in estate.
La Wind è una 2 posti inedita, proposta con le motorizzazioni 1.2 TCe 100 Cv e 1.6 133 Cv, con tetto rigido ripiegabile che ruota nel bagagliaio, che mantiene comunque una capacità di 270 decimetri cubi. Gli interni riprendono solo in parte quelli della Twingo, proponendo infatti la strumentazione davanti al pilota e finiture più ricercate. Renault Megane Coupè-Cabriolet, con tetto in metallo e vetro ripiegabile, porta al debutto il cambio Efficient Dual Clutch EDC abbinato al motore 1,5 Dci, una trasmissione che presto troveremo sull’intera gamma Megane e Scenic e che permette di avere consumi pressochè identici alle versioni manuali.
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Renault ha rilasciato il primo teaser della nuova Megane CC, attesa al debutto durante il salone di Ginevra per poi essere commercializzata nel corso della prossima primavera. La convertibile sarà la prima vettura della Losanga ad utilizzare la nuova trasmissione EDC (Efficient Dual Clutch) a doppia frizione, realizzata in collaborazione con Getrag.
Questo cambio verrà dapprincipio abbinato al 1.5 dCi da 105 cavalli, per poi essere adottato anche dai benzina TCe. La nuova Megane C-C riproporrà la stessa gamma motori delle sorelle, compreso il 2.0 sovralimentato da 180 cavalli.
Via| Autoscoops
Renault si appresta a presentare il suo cambio a doppia frizione: il lancio, previsto per febbraio 2010, coinvolgerà per primi due tra i modelli più graditi dell’intera offerta della Losanga, la Mégane e la Scénic 1.5 dCi.
La sigla EDC, che vuol dire Efficient Dual Clutch, identifica una nuova trasmissione a sei rapporti sviluppata da Getrag. Questo cambio sarà inizialmente riservato ai diesel, ma prima o poi verrà proposto anche in abbinamento a unità a benzina.
Ad oggi, l’unico abbinamento tra cambio automatico e motori diesel, Renault lo offre con il 2.0 dCi affiancato dalla tradizionale unità a convertitore di coppia. Il progresso dunque, è notevole per il costruttore francese.
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