La storica fabbrica Renault Sport di Dieppe ha prodotto la Clio RS Gordini numero 1000. Introdotta a maggio 2010, la piccola sportiva è venduta su 18 mercati internazionali, per la maggior parte europei. La Losanga ha riesumato il nome del “Sorcier” a fine 2009, con la Twingo RS, ampliando poi la gamma con Twingo e Wind.
Secondo la casa francese, dal momento dell’introduzione delle Gordini, la metà delle Twingo e Clio RS viene scelta proprio in questo allestimento. Un po’ delusi per la scelta di accostare il nome di Gordini a quelle che di fatto sono semplici versioni speciali di modelli già esistenti, gli appassionati e i clienti di Renault Sport si potranno rifare presto.
Il reparto sportivo della casa francese, come dichiarato dalla responsabile prodotto Beatrice Foucher, si prepara nei prossimi anni a sferrare una sorprendente offensiva di novità, che comprenderanno addirittura modelli inediti, non presenti nella gamma Renault, ma esclusivi dell’atelier RS. E tanto per cominciare si partirà da una spider due posti a motore centrale…
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La Renault Clio RS Gordini sarà disponibile in Francia al prezzo di 26.400 Euro. La serie speciale della Clio RS, che riporta insieme alla Twingo Gordini una sigla cara ai modelli sportivi della casa francese, non sarà proposta solo nel colore blu d’ordinanza, ma anche in versione nera e bianca, con doppia striscia asimmetrica in colore contrastante. La meccanica non subisce modifiche, quindi la RS Gordini può contare sul 2 litri aspirato da 203 Cv, nella sua ultima evoluzione presentata in occasione del restyling della gamma Clio.
Da una parte c’è l’impegno per salvaguardare l’ambiente con la gamma di veicoli elettrici Zero Emission, dall’altra una serie di novità “ludiche” pensate per gli automobilisti di oggi. Lo stand Renault al salone di Ginevra rispecchia la vitalità del costruttore francese, e rappresenta - probabilmente - l’ultima esposizione prima della sfida Z.E.: a partire dal 2011, le Twizy, Kangoo, Zoe e Fluence verranno commercializzate in grande serie nelle versioni definitive esposte già al salone di Parigi, in casa, ad inizio ottobre.
Questo scenario, lo abbiamo detto, rappresenta il futuro a brevissimo termine. L’attualità ha invece le forme sbarazzine della Wind, roadster due posti lunga appena 3.83 metri che verrà commercializzata a partire dall’estate nelle motorizzazioni 1.6 16v da 133 cavalli e 1.2 TCe da 100 cavalli. La piccola convertibile Renault offre di serie quattro airbag, ESP disinseribile, cerchi in lega da 16 pollici, climatizzatore e sedili sportivi, con possibilità di scegliere fra le cinque colorazioni disponibili: Blu Majorelle, Nero Nacré, Bianco Ghiaccio, Grigio Altica e Rosso Dyna. Il bagagliaio ha un volume di carico pari a 270 litri, mentre la capote porta a termine il proprio movimento rotatorio in 12 secondi.
Durante la prossima estate verrà commercializzata anche la Megane Coupé-Cabriolet, seconda generazione della convertibile con tetto ripiegabile in metallo derivata - nelle dotazioni, nell’estetica, nella gamma motori - dalla gamma Megane già presente in listino. La CC porta al debutto la trasmissione a doppia frizione e sei rapporti EDC (Efficient Dual Clutch), disponibile in abbinamento al propulsore diesel dCi da 110 cavalli. Va poi ad articolare la gamma motori una seconda unità a gasolio, da 130 cavalli, ed il pari potenza TCe a benzina.
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Renault presenta a Ginevra la nuova Wind e la Megane Coupè-cabriolet, la quarta generazione della Cabriolet segmento C della casa Francese. Il salone svizzero è anche l’occasione per presentare la gamma GT e GT Line per tutti i modelli Megane, oltre alla Twingo 2010 ed alle Twingo RS Gordini e Clio RS Gordini: quest’ultime sono proposte nell’esclusivo colore Blu Malta con doppia striscia bianca ed un allestimento full optional. Twingo è già in ordine, mentre Clio Gordini arriverà in estate.
La Wind è una 2 posti inedita, proposta con le motorizzazioni 1.2 TCe 100 Cv e 1.6 133 Cv, con tetto rigido ripiegabile che ruota nel bagagliaio, che mantiene comunque una capacità di 270 decimetri cubi. Gli interni riprendono solo in parte quelli della Twingo, proponendo infatti la strumentazione davanti al pilota e finiture più ricercate. Renault Megane Coupè-Cabriolet, con tetto in metallo e vetro ripiegabile, porta al debutto il cambio Efficient Dual Clutch EDC abbinato al motore 1,5 Dci, una trasmissione che presto troveremo sull’intera gamma Megane e Scenic e che permette di avere consumi pressochè identici alle versioni manuali.
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