Abbiamo provato la nuova Renault Clio R.S 200 EDC per le strade di Granada e sul circuito di Guadix.

La più classica delle “piccole arrabbiate” è tornata. Renault ha ufficialmente portato alla ribalta la nuova versione della sua Clio RS. Giunta ad una nuova generazione - la quarta - propone un motore 1.6 sovralimentato da 200 CV ed un cambio a doppia frizione EDC. Più filante e confortevole rispetto alle progenitrici, ma anche più tecnologica grazie al computer di bordo che offre anche un sistema di telemetria ispirato al mondo della Formula 1. Il prezzo: 23.500 euro franco concessionario, ma se volete anche l’RS Monitor per emulare il team Red Bull F1 di Sebastian Vettel e Mark Webber, dovrete aggiungere 250 euro in più.

Design e interni: vocazione racing ma con classe

Fin dal primo sguardo è evidente il look ed il design sportivo della nuova Clio RS, anche se, meno radicale rispetto alla sua progenitrice, come denotato dal look maggiormente coupè, e sottolineato dalle cinque porte. Si nota la griglia anteriore, con un profilo quasi tagliente, “a lama”, color grigio brunito, quasi a voler mostrare il proprio carattere, riconducibile anche nei paraurti più pronunciati e nelle minigonne. Scorrendola di profilo, si nota la fluidità complessiva delle linee, sporcate dai due grandi passaruota, e da una linea di cintura molto alta, che va ad intersecarsi in maniera prominente e quasi spigolosa con la zona posteriore che ingloba i gruppi ottici. Qui, è evidente il doppio tubo di scarico a sezione rettangolare. Proprio la zona posteriore è l’ideale punto di congiunzione visivo tra design ed efficenza aerodinamica, con lo spoiler posto sopra il lunotto, e sopratutto con il diffusore, concepito in fase di progettazione come un unicuum della vettura: due elementi questi che offrono carico supplementare (80% il diffusore, 20% lo spoiler) al posteriore della vettura.

Grigio è anche il colore dei cerchi in lega destinati al telaio Sport. Già, perchè se si sceglie il telaio Cup, con una vocazione più pistaiola (e con un assetto ribassato di 3 mm grazie alle molle delle sospensioni più rigide del 27% sull’avantreno e del 20% sul retrotreno e agli ammortizzatori più frenati), i cerchi da 18 pollici si colorano di nero, mentre le pinze freno si vestono di rosso. E’ chiaro che una vettura del genere vive anche e sopratutto dei piccoli dettagli, di quelle attenzioni che, visivamente, mostrano il lato racing di un modello.

Ci riferiamo ovviamente ai loghi RS posti sotto la losanga anteriore e sul cofano del bagagliaio. Un stile “racing” che si permea maggiormente entrando all’interno dell’abitacolo, dominato da due colori: il nero di base per offrire quel tocco in più di eleganza, ed i numerosi dettagli rossi per evocare lo spirito sportivo. Ecco quindi il logo RS sul volante, le rifinitirure, le cuciture a vista, il pomello del cambio, particolari delle cinture di sicurezza, gli indicatori della velocità e del contagiri e gli stessi interni delle portiere e le bocchette di arezione tutte colorate di rosso.

Il carattere sportivo si conferma con un ulteriore must per una vettura di questo calibro, grazie alla pedaliera in alluminio. Dietro il volante, a portata di mano, fanno capolino i “paddle”, le palette per la cambiata in puro stile racing, così come i sedili, con rivestimenti laterali per mantenere pilota e passeggero ben saldi. Al centro della plancia, ecco invece il monitor di bordo con l’R-Link, il sistema integrato di infotainment che raggruppa tutte le funzioni multimediali in un unico sistema - navigazione, radio, bluetooth, collegamenti con dispositivi portatili e cellulare - adattato, nella Clio RS, a funzioni ancora più specifiche, come vedremo più avanti, che ci permettono di poter avere un vero e proprio sistema di telemetria a bordo.

Elettronica e infotainment al servizio del pilota

La nuova Renault Clio RS presenta un sistema di modifica della mappatura sia della trasmissione che del motore. Uno switch, un cambiamento del comportamento dell’auto, che modifica anche le modalità di intervento di ESC e ASR, oltre che il feedback che si riceve dallo sterzo. Il tutto premendo semplicemente il pulsante “Drive”.

Il sistema si basa su tre mappature differenti di base - Normal, Sport e Race - che modificano le caratteristiche prestazionali, in base alle nostre volontà e modalità di guida. Abbinato alle due mappature più sportive, esiste anche un sistema di Launch Control, di partenza assistita per poter scattare nella maniera più “efficace” possibile, sopratutto quando utilizziamo la Clio RS in pista.

Il sistema è estremamente semplice da innescare: con il piede sinistro si tiene premuto il pedale del freno, e contemporaneamente premendo entrambi i paddles il sistema si attiva con un messaggio sul cruscotto - Launch Control ON - con una luce arancione lampeggiante. Mantenendo - ovviamente - sempre il pedale sul freno, si preme a fondo sull’acceleratore. La vettura a quel punto rimane inchiodata a 2500 giri pronta a partire. A quel punto, in base alle mappature assistiamo ad un comportamento differente.

In modalità sport, al momento del rilascio del freno, il sistema ottimizza l’accelerazione e lo slittamento delle ruote è controllato dall’ASR. Inoltre, le cambiate sono automatizzate (a meno che noi non volessimo anticipare la cambiata) e ottimizzate dal sistema. In modalità Race invece, il controllo della trazione è scollegato, ed anche il cambio-marcia è completamente manuale. E’ da sottolineare comunque che, al fine di proteggere la meccanica del veicolo, il Launch Control è costantemente monitorato dall’elettronica dell’auto che può impedire temporaneamente l’innesco in taluni casi.

Anche il sistema di infotainment, l’oramai famoso R-Link, è stato messo al servizio del concetto di “prestazioni” che questa vettura vuole offrire, offrendo tutta una serie di funzioni strettamente derivanti dal mondo delle competizioni. Si chiama “R.S Monitor 2.0” e, per farvi capire di cosa stiamo parlando, si tratta tecnicamente di un sistema di telemetria ma non solo. Il sistema è in grado di registrare i dati, archiviarli e condividerli utilizzando una semplicissima chiavetta USB.

Sul monitor inoltre, si possono osservare grafici e istogrammmi che, in tempo reale, possono fornire i dati dei valori di coppia, potenza, temperatura dell’acqua, pressione del turbo, dell’apertura della valvola a farfalla, pressione dei freni e molto altro ancora. Il sistema prevede anche la fornitura di diagrammi capaci di offrire le situazioni di:
Forza gravitazionale - accelerazione longitudinale e laterale, con visualizzazione dei valori massimi registrati;
- Slittamento delle ruote
- Prestazioni (tempi di accelerazione da fermo a 50 e 100 km/h, tempi per i 400 ed i 1000 metri con partenza da fermo, e tempo di frenata da 100km/h a 0 km/h
- Curve di coppia e potenza
- Un Cronometro, manuale o attivabile automaticamente dal sistema GPS (una volta riconosciuto il circuito scaricabile tramite Google Maps, o comunque forniti dalla stessa casa madre, che di base un certo numero di circuiti pre-memorizzati)

Ogni singolo dato può essere registrato, memorizzato in un unico file di 3 megabyte, e analizzato attraverso un apposito software fornito dalla casa madre. In estrema sintesi, grazie a tale sistema, ognuno potrà preparare delle vere e proprie sessioni in circuito, sfruttando al massimo le performance dell’auto e analizzando le proprie abilità.

Sempre in ambito “infotainment” non possiamo esimerci dal parlare del sistema “R.S. Sound”, in grado di riprodurre fedelmente, tramite l’impianto audio, il suono di auto come la Clio V6, la Clio Cup, le Alpine del passato o della Nissan GT-R. Prima ancora che qualcuno storca il naso, vi invitiamo a provarlo. Potrà piacere o non piacere, essere un qualcosa di “artificioso”, eppure le sensazioni derivate da questo sistema sono state decisamente piacevoli per il nostro udito.

Tecnica: sincronia motore-cambio per migliori performance

La Clio RS propone un motore benzina Turbo da 1.6 litri con una trasmissione a doppia frizione a 6 rapporti. Il propulsore è in grado di sprigionare 200 cavalli di potenza, ed un valore di coppia pari a 240 Nm. Non deve sorprendere che il principale focus lavorativo da parte degli ingegneri di Renault Sport Technologies, si sia basato proprio sull’affinamento e la massima sincronia prestazionale tra questi due elementi di base: motore e cambio. Su quest’ultimo, il lavoro si è incentrato particolarmente sull’adeguamento della spaziatura dei rapporti, mentre sul motore, il lavoro di messa a punto specifico ha riguardato l’aspirazione dell’aria, il ripartitore, la farfalla ed il turbo.

In questo modo si è voluto creare un “sistema” capace di offrire valori di coppia elevati fin dai bassi regimi ma allo stesso tempo anche una potenza riscontrabile anche agli alti regimi. Lavori questi, assolutamente necessari per una vettura dal carattere sportivo esasperato (attenzione, non estremo) quale la nuova Clio RS. Un lavoro che ha portato riferimenti dichiarati di tutto rispetto: 6,7 secondi per l’accelerazione da 0 a 100 km/h; 27,1 secondi per percorrere 1.000 m con partenza da fermo e una velocità massima di 230 km/h su circuito.

Ovviamente il solo concetto di potenza non basta se si vuole cercare la performance. Ecco perchè la casa francese ha voluto rivisitare profondamente il gruppo ammortizzatori-sospensioni. All’anteriore troviamo una sospensione pseudo-Mc Pherson con elementi sovradimensionati per una maggior rigidità sul piano della ruota, quindi porta-mozzo, cuscinetti e ammortizzatori. Al posteriore troviamo una barra antirollio anch’essa sovradimensionata, con una rigidità anti-rollio aumentata del 10% rispetto al modello precedente. Questo modus operandi si ritrova anche nell’impianto frenante con dischi anteriori da 320 mm, e dischi postreriori da 260mm.

Un ulteriore punto di forza che rende la nuova Clio RS più salda in terra, più stabile ed in grado di offrire un elevato comfort, è dato dai finecorsa di compressione idraulici. In parole più semplici, si tratta di un secondo ammortizzatore incorporato nell’ammortizzatore principale della sospensione. In questo modo il lavoro di smorzamento è più progressivo.

“Il finecorsa idraulico di compressione somma la sua azione a quella del finecorsa di compressione classico, in poliuretano.” ha detto Fabien Berthomieu – Ingegnere collegamenti al suolo – Renault Sport Technologies “ Poiché la sua capacità di assorbimento è nettamente superiore, questo interviene più tardi nell’oscillazione della ruota“.

Il comportamento della sospensione diventa così più lineare, con due vantaggi fondamentali:
- un miglior assorbimento di fondi dissestati o ostacoli, senza effetto di “trasmissione”;
- la riduzione delle variazioni di carico su lo pneumatico, che accresce conseguentemente il potenziale di aderenza dell’avantreno;

Da sottolineare il nuovo differenziale elettronico, brevettato da Renault Sport Technologies, che analizza costantemente il differenziale di velocità di rotazione tra anteriore sinistra e destra - quindi le ruote motrici - paragonandolo alla velocità di rotazione delle ruote posteriori sinistra e destra, ovviamente non motrici. In questo modo si è voluto ridurre sensibilmente il sottosterzo della vettura.

Nel momento in cui viene rilevata una differenza di velocità di rotazione di livello significativo tra le ruote anteriori, con conseguentemente ipotetico pattinamento, il sistema interviene con micro-frenate sulla ruota anteriore su cui si innesca il pattinamento, senza limitazione della coppia motrice. Ultime parole per il telaio, anzi per i telai, considerando che, oltre al telaio sport, in opzione, la Renault propone per la Clio RS anche il telaio Cup, con un altezza dal suolo più bassa di 3 mm, più rigido nell’ordine del 15% rispetto allo Sport, ed uno sterzo più diretto.

Guida appagante in strada, esaltante in circuito

Una volta arrivati all’aeroporto di Granada, ci attende il nostro esemplare per essere messo alla frusta. Passiamo i primi chilometri lungo l’autostrada, ottimi per prendere confidenza con i paddle, il sistema di infotainment e tutto l’ambiente che ci circonda. L’abitacolo sprizza sportività da molti pori, pur conservando una sua dose di eleganza. I sedili sono avvolgenti e comodi, la posizione di guida eccellente, con un contachilometri ben leggibile. Il navigatore ci conduce verso un tratto montano, prima vera prova della vettura. Ci troviamo di fronte ad uno scenario verosimilmente adatto a delle speciali da rally con curve di ogni tipologia, velocità e ampiezza. Iniziamo quindi a spingere e notiamo una vettura ben salda sul terreno, ferma, sensibile.

Familiarizziamo con l’acceleratore progettato per lavorare in sincrono con l’EDC. In base alla nostra risposta sul pedale, il cambio risponde in maniera differente: se acceleriamo in maniera parca, il cambio, anche se impostato su “automatico” non cambierà marcia. Qualora poi decidessimo di tentare un primo affondo, il sistema richiamerà automaticamente una marcia. In caso di affondo deciso, il richiamo sarà di due rapporti. Ciò che stupisce però è la grande linearità e pulizia con cui l’elettronica interviene. Nessuno strattone, nessuna botta o movimento secco longitudinale. La vettura sembra corazzata. Una volta cominciato a spingere per affrontare i tornanti e mettere alla frusta questa Clio RS, percepiamo tale solidità. Sembrerebbe quasi un controsenso, trattandosi di una compatta, ma non è cosi. Sentiamo la macchina ben ancorata, e questo ci porta quasi ad esagerare senza accorgercene.

Pur accelerando a fondo in uscita di curva, la macchina non cade preda del sottosterzo, pur trattandosi di una trazione anteriore, lasciando il posteriore sufficentemente “libero e nervoso” per permetterci di chiudere al meglio la curva. Avvertiamo una grande fluidità complessiva del mezzo. Il motore ha una schiena poderosa e imponente, ma la cavalleria non viene scaricata in maniera dura, rude e scomposta. Tutto avviene con la massima linearità pur notando l’effettiva potenza sprigionata dalla cavalleria. Per farvi rendere meglio l’idea, la Clio RS sembra una lama ben affilata. Sottile, omogenea, e pulita, ma in grado di infilzare qualsiasi cosa si interponga davanti. In modalità Sport, il volante diventa ancora più preciso, sensibile e pronto, mentre la cambiata diventa ancor più veloce con i suoi 160 millisecondi. L’anteriore si indirizza perfettamente, mentre il posteriore non entra quasi mai in imbardata, e quando lo fa, la situazione rimane sempre sotto controllo.Momenti di guida conditi da un sound evocativo che, lo ammettiamo, entusiasma.

Se in strada questa Clio RS si comporta in questo modo, come si comporterà in pista? E’ il circuito di Guadix, con i suoi saliscendi, tornanti e curve in contropendenza a media-alta velocità, ad offrirci le risposte, dove ci attende un modello con telaio Cup. Dopo un primo giro di ricognizione, per conoscere la pista, settiamo la vettura in modalità “Race” e ci apprestiamo a partire. Launch Control inserito, piede sinistro sul freno, piede destro che affonda sull’acceleratore. Al via, la vettura parte rabbiosa, con una potenza perfettamente calibrata, lasciandoci a noi solo il piacere del controllo del volante. Siamo finalmente liberi di far urlare quest’auto e metterla fino in fondo alla frusta.

La Clio RS è reattiva, veloce, con un assetto che permette inserimenti a velocità impensabili. Guidare e affrontare le curve diventa un momento di continuo e costante miglioramento. Senza aiuti elettronici - considerata la modalità Race - possiamo apprezzare ancor di più le peculiarità di quest’auto e, sopratutto, la sua comunicatività.

L’imbardata è sempre controllata pur cercando di mettere alle corde il nostro esemplare, arrivando in curva a velocità impensabili con l’anteriore che punta, ed il posteriore più libero, per farci chiudere ancor meglio le traiettorie. La guida si fa sì più impegnativa, ma sopratutto più esaltante e divertente.

Il motore ci proietta fuori dalle curve come proiettili e, giro dopo giro, riusciamo ad incrementare sempre di più il nostro ritmo, ottimizzando i tempi di frenata - a tal proposito, un plauso va fatto per l’impianto frenante - migliorando le traiettorie e l’apertura del gas. Solo durante l’ultimo turno abbiamo volutamente esagerato, arrivando a far perdere l’assetto in frenata, percorrenza e accelerazione. Credeteci però quando vi diciamo che, per arrivare a tal punto, abbiamo dovuto calcare la mano pesantemente, senza considerare la mancanza di aiuti elettronici in modalità Race.

Il tempo a nostra disposizione è finito, e non resta che goderci la seconda anima di questa Clio RS, molto più elegante e comoda, come appurato durante il nostro tragitto autostradale. Parlare di consumi potrebbe sembrare un pò inattendibile, visto e considerato quanto abbiamo spinto la nostra piccola Clio RS, ma c’è da sottolineare che, nonostante le nostre andature non proprio da crociera, il computer di bordo ci segnalava un consumo medio di 12,9 l/ 100 km.

La sfida di questa “classica” piccola iper-spinta alle dirette rivali - MINI John Cooper Works da 211 CV, Volkswagen Polo GTI, Fiat Punto Abarth, Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde, Opel Corsa OPC - è stata lanciata. Battere questa nuova Clio RS non sarà facile.

Pregi e difetti

Piace
- Reattività e precisione di guida
- Motore grintoso ma pulito
- Comodità
- Sistema di infotainment e telemetria

Non Piace
- Paddle troppo piccoli e fissi

Scheda tecnica

MOTORE
Tipo di motore turbo, ad iniezione diretta sequenziale
Cilindrata (cc) 1.618
Alesaggio x corsa (mm) 79,7 x 81,1
Rapporto di compressione 9.5
Numero di cilindri / valvole avr-16
Potenza massima (kW CEE / CV) 147 (200) a (rpm) 6.000
Coppia massima Nm CEE (Nm) 240 a (rpm) 1.750
Posizione trasversale, quattro cilindri in linea

TRASMISSIONE
Tipo di cambio EDC - 6 velocità
Velocità a 1000 giri
in 1 ° marcia: 7.29
in 2 °marcia 11,76
in 3 ° marcia 17.90
in 4 ° marcia 25,17
In 5 ° marcia 32.95
In 6 ° marcia 40.67
Differenziale autobloccante R.S. Diff’ electronic LSD
Rapporti di trasmissione : Finale 1: 20/79. finale 2: 18/79

Sterzo Standard variabile con servosterzo elettrico
Sterzata,tra marciapiedi / muri (m) 10,9 / 11,3
Numero di giri da battuta a battuta 2.67
SOSPENSIONI
Anteriore tipo McPherson con triangolo inferiore rettangolare, barra antirollio, arresto a compressione idraulica

Posteriore barra antirollio con flessibilità programmata

Flessibilità fronte/retro (mm/100kg)
Sport: 15/25
Cup: 12,5 / 21,5
Altezza del centro di rollio Anteriore / posteriore (mm) 80/150
Masse non sospese Anteriore / posteriore (kg) 110/90

RUOTE E PNEUMATICI

17”: 205/45R17 88Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2)

18”: 205/40R18 86Y (Dunlop Sport Maxx RT)

FRENI
ABS standard
Ripartitore elettronico di frenata standard
servo Vacuum, 10 ”
Emergency Brake Assist standard
Hill Start Assist standard
ESC ASR + ESP Dual-mode + disinseribile
Dischi anteriori ventilati: diametro / larghezza (mm) 320/28
Dischi posteriori : Diametro / Larghezza (mm) 260/8

PRESTAZIONI
CdA 0,71
Velocità massima (km orari) 230
Partenza da fermo 400m (s) 14,6
1000 m partenza da fermo (s) 27,1
L’accelerazione da 80 a 120 km (s) in 4a/5a marcia 4,5
Valore Specifico di potenza
- KW / litro 91
- CV / litro 124
Valore Specifico di coppia
- Nm / litro 148

CONSUMI ED EMISSIONI
CO2 (g / km) 144
Ciclo urbano (l/100 km) 8,1
Ciclo extraurbano (l/100 km) 5,1
Ciclo combinato (l/100 km) 6,3
Renault Clio R.S. 200 EDC

La Renault Clio Estate è la versione wagon della popolare hatchback della casa costruttrice francese. La vettura punta ad offrire le stesse qualità della sorella compatta abbinate alla versatilità ed alla comodità dello spazio aggiuntivo. Il bagagliaio ad esempio ha una capacità che va da 443 litri in configurazione standard fino a 1.380 litri con tutti i sedili posteriori abbattuti. Reclinando anche il sedile del passeggero anteriore si ottiene una lunghezza di 2,48 metri per caricare oggetti particolarmente lunghi.

Come la hatchback la Clio Estate sfoggia una gamma di motorizzazioni moderne tra cui il TCe Energy 90 a tre cilindri ed il dCi Energy 90 diesel. Questa unità è particolarmente efficiente e pulita con consumi dichiarati di 3,2 litri per 100 km ed emissioni di CO2 di 83 g/km. Valori, ci tengono a precisare dalla casa costruttrice, paragonabili a quelli delle auto ibride. A queste unità si aggiunge il motore TCe 120 abbinabile alla trasmissione EDC a doppia frizione, successivamente disponibile anche sul dCi.

Dal punto di vista delle dotazioni la nuova Renault Clio Estate punta al comfort ed alla sicurezza. Il suo equipaggiamento comprende molte funzionalità e due opzioni di infotainment. Tra queste citiamo il sistema R-Link per la connettività a bordo, che offre un’ampia scelta di applicazioni.

Il lancio sul mercato della Renault Clio in versione station wagon è previsto entro la prima metà dell’anno. Tutti i dettagli tecnici possono essere consultati nella seconda parte del post.

Continua a leggere: Renault Clio Estate: foto e dettagli ufficiali

Renault ha diffuso dati tecnici e nuove foto sulla Renault Clio RS 200 EDC, versione sportiva della sua popolare hatchback. Alcuni giorni fa ne avevamo anticipato i prezzi sul mercato francese, cioè 24.990 Euro. Il nome dell’auto deriva dall’introduzione della trasmissione EDC con doppia frizione. Il numero 200 invece indica i 200 cv di potenza generati dal nuovo motore 1.6 turbo sviluppato per questa vettura dalla divisione Renault Sport, ovvero RS.

Divertimento e prestazioni sono le parole chiave usate dalla Losanga per descrivere l’ultima edizione della hot hatch. Questi valori sono stati abbinati alle caratteristiche di comfort e versatilità di Renault, in quella che la casa costruttrice definisce «una combinazione unica per un’esperienza di guida semplice e divertente per tutti i giorni». Nonostante questo la Renault Clio RS 200 EDC è comunque in grado di trasformarsi in un’auto da pista.

La potenza di 200 cv e la coppia massima di 240 Nm già a 1.750 giri garantiscono prestazioni notevoli: accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi e velocità massima di 230 km/h. A questi numeri si abbinano quelli relativi a consumi ed emissioni di CO2 che sono rispettivamente di 6,3 litri per 100 km e di 144 g/km. Si tratta di un guadagno in termini di efficienza e pulizia pari a circa il 25% rispetto al precedente motore 2.0 aspirato.

Continua a leggere: Renault Clio RS 200 EDC: foto e dettagli ufficiali

Dopo essere stata svelata nel corso del Salone di Parigi 2012 la nuova Renault Clio RS 200 EDC è pronta per essere introdotta sul mercato. La casa costruttrice francese ha diffuso prezzi e specifiche del modello offerto sul mercato domestico che può ora essere ordinato presso le concessionarie della Losanga. Il prezzo base della hot hatch è di 24.990 Euro e le vendite inizieranno ufficialmente a metà marzo. Tutti i dettagli e gli optional possono essere consultati nella seconda parte del post.

Il cofano della Renault Clio RS 200 EDC nasconde un motore 1.6 turbo da 220 cv con una coppia massima di 240 Nm, abbinato alla trasmissione EDC a doppia frizione a sei marce con cambio al volante. A seconda del gusto personale del cliente, spiegano dalla casa costruttrice, si possono scegliere due tipi di chassis: Sport o Cup. La funzione RS Drive modifica la risposta del cambio e dell’acceleratore, i settaggi dell’ESP e la sensibilità dello sterzo. Tra le modalità di guida disponibili c’è anche Race.

A bordo della RS 200 EDC troviamo due sistemi multimediali con schermi touch, tra cui uno dotato del dispositivo RS Monitor 2.0 per la telemetria. Nonostante le prestazioni sportive l’auto offre consumi di 6,3 litri per 100 km sul ciclo combinato, con emissioni di CO2 di 144 g/km. Potrà essere osservata in anteprima dai clienti francesi nel corso di un periodo promozionale dal 14 al 18 marzo.

Continua a leggere: Renault Clio RS 200 EDC: prezzo e optional in Francia

Renault ha esposto al Motor Show di Bologna 2012 la nuova Renault Clio, accompagnata dalla sua variante station wagon, la Renault Clio SporTour. A fianco delle due nuove medie di Renault, il marchio francese ha portato anche la Renault Twizy e la Renault Zoe, le ultime due arrivare della famiglia di vetture elettriche del marchio della Losanga.

La nuova Renault Clio è proposta sul mercato italiano con due motori a benzina, il tre cilindri 1.0 TCe da 90 cavalli ed il 1.2 benzina aspirato da 75 cavalli, oltre all’ottimo 1.5 dCi da 90 cavalli. Gli stessi motori sono poi riproposti anche sulla variante station wagon, la Renault Clio SporTour. La nuova generazione della Renault Clio, presentata al Salone di Parigi 2012, riceverà presto la sua variante sportiva, la Renault Clio RS, con cambio automatico e motore 1.6 Turbo da 200 cavalli e 240 Nm di coppia massima.

Le elettriche della casa francese, che punta molto sulle nuove formule propulsive alternative, sono la Renault Zoe, piccola hatchback dalle forme sinuose, e la Renault Twizy, biposto semplice ed ideale per districarsi nel traffico cittadino. Le due vetture sono interamente elettriche e si uniscono alle altre auto della famiglia Z.E. di Renault.

Continua a leggere: Stand Renault al Motor Show di Bologna 2012 Live

I tecnici Renault stanno al momento lavorando su una piattaforma ibrida economica e di piccola taglia, rivolta a quelle automobili per cui un ridotto prezzo d’acquisto costituisce una variabile da cui è impossibile prescindere. Carlos Tavares, numero due della Losanga, ha parlato di questa soluzione con un pizzico di freddezza, rivelando che il sistema garantisce utili del tutto marginali e che rappresenta una tecnologia di passaggio, provvisoria, considerato l’utilizzo di un tradizionale motore termico. Il manager tifa ovviamente per l’elettrico e per la sua diffusione, tanto da sostenere che “i futuri acquirenti della ZOE non torneranno più a guidare vetture con motore a combustione”.

Proprio la ZOE è rimasta sfavorita nel gioco di priorità e precedenze, subendo un leggero ritardo che l’ha portata a non sovrapporsi con la Clio: le due vetture avrebbero infatti dovuto debuttare a fine estate/inizio autunno, ma i vertici Renault hanno preferito posticiparne il debutto fino a quando non si fossero spenti i riflettori sulla Clio. Lo stesso Tavares ha poi confermato il raggiungimento degli ambiziosi target in materia di emissioni inquinanti: entro il 2016 la media calcolata fra tutti i modelli non dovrà superare i 100 g/km di CO2, per scendere ulteriormente fino agli 80 g/km del 2020.

Via | Wards Auto

La nuova Renault Clio è già arrivata sul mercato italiano. Due motori a benzina (1.0 TCe 90 e 1.2 litri 16V) e due 1.5 litri diesel da 75 e 90 cv. Prezzi a partire da 13.500 euro.

Immersi nei meravigliosi scenari offerti dalle strade toscane abbiamo avuto un primo contatto dinamico con la nuova Renault Clio. Giunta alla quarta generazione con nuovi contenuti e un’estetica fortemente mutata la hatchback francese è stata presentata recentemente durante il Salone di Parigi 2012. Renault ha realizzato per il suo modello cardine -nato ben ventidue anni fa, nel 1990, per sostituire la Supercinque- un design fresco e attuale, che si ispira alle odierne tendenze estetiche del marchio e richiama in alcune sue linee recenti concept car del brand.

Il suo lato migliore è decisamente il frontale dove svettano una losanga cromata dalle dimensioni generose e nuovi gruppi ottici con luci diurne a LED. Per soddisfare al meglio i gusti estetici di ogni singolo cliente la Casa d’Oltralpe punta su un’ampia possibilità di personalizzazione che permette di scegliere fra diverse finiture per le mascherine dei retrovisori, i profili della calandra, del portellone del bagaliaio, delle protezioni inferiori delle porte e le tinte dei cerchi.

Questo livello di personalizzazione viene poi ripreso anche per gli interni, caratterizzati dall’utilizzo di tecnologie d’infotainment d’ultima generazione come ad esempio il Bass Reflex, un sistema audio evoluto che permette di ricreare l’effetto di un impianto audio domestico da 30 litri con un’ottima resa dei bassi. Lasciando l’apparenza per la sostanza, veniamo ora alle motorizzazioni. Durante la nostra prova abbiamo testato le doti di due differenti propulsori: il nuovo motore benzina TCe 90, un tre cilindri a benzina turbocompresso di 899 cm3 con una potenza di 90 cavalli, e il 1.5 dCi da 90 cavalli. Sul nostro mercato la nuova Clio è disponibile in tre differenti allestimenti (Wave, Live ed Energy) con un prezzo di partenza di 13.500 Euro.

Continua a leggere: Nuova Renault Clio 2013: prezzi, informazioni e prova

La nuova Renault Clio farà da base costruttiva per un nuovo SUV compatto in arrivo per il 2013 inoltrato. Anticipata dalla concept “Captur” nel 2011 al Salone di Ginevra, l’auto potrebbe essere svelata in veste definitiva proprio alla rassegna ginevrina in programma per marzo. La piattaforma B del gruppo Renault-Nissan, sulla quale vengono già assemblate Juke, Micra e Clio appunto, dovrebbe quindi fungere da base costruttiva per un veicolo con una lunghezza complessiva di 4.1 metri.

Lo stile dell’auto sarà fortemente ispirato alla Clio nonché alla Captur concept: una buona premessa per un modello a cui sarà affidato il compito di trainare le vendite del marchio transalpino, considerando la crescente espansione del segmento in cui andrebbe ad inserirsi. Un concetto espresso dal design chief di Renault, Laurens van den Acker, che ha anche aggiunto: “L’esperienza accumulata con la Dacia Duster aiuterà certamente Renault a proporre un prodotto giusto. La nuova SUV su base Renault sarà un veicolo dal fascino latino, sportivo e sensuale. Un crossover sexy”.

Sotto al cofano pulseranno i propulsori della nuova segmento B francese, che potranno scaricare la loro potenza a terra mediante le ruote anteriori o attraverso la trazione integrale permanente per cui la piattaforma B è predisposta. Secondo i piani di Renault, non dovrebbe mancare fra le motorizzazioni l’interessante 4 cilindri 1.6 turbo benzina da 200 CV, in forze anche alla nuova Clio RS.

Renault potrebbe lanciare una versione sportiva della Renault Clio SporTour. La Renault Sport Clio SporTour potrebbe così entrare a far parte della gamma della wagon compatta francese, arricchendo ulteriormente la line up di modelli sportivi che il costruttore transalpino ha intenzione di lanciare nei prossimi anni.

La Renault Clio SporTour RS, se venisse confermata, potrebbe arrivare con lo stesso propulsore della sorella hatchback, ovvero il quattro cilindri turbo da 1.6 litri capace di 200 cavalli e 240 Nm, accoppiato al cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti che contraddistingue la Renault Clio RS.

La trasformazione della vettura da parte di Renault sarebbe quasi immediata avendo già gran parte delle componenti create per la versione hatchback e che potrebbero facilmente adattarsi alla Renault Clio SporTour. Il kit estetico potrebbe rimanere molto simile, se non identico, all’anteriore e qualcosa potrebbe cambiare sul retro della vettura, probabilmente con l’adozione di un nuovo spoiler sopra al lunotto ed un nuovo paraurti posteriore.

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A partire dal 2014 la nuova Renault Clio RS verrà proposta anche nella variante ad altissime prestazioni denominata Williams F1, ispirata a quella Clio Williams che rappresenta ancora oggi una fra le pietre miliari nel segmento delle cosiddette ‘hot hatch’. La Renault Clio RS Williams F1 sarà configurata quale massima evoluzione della Clio RS, votata unicamente al piacere di guida, senza alcun richiamo al confort o alla comodità: nelle intenzioni dei tecnici francesi dovrà quindi occupare l’estremo opposto rispetto alla Gordini.

Autocar precisa tuttavia che l’eventuale apporto del team Williams non è stato ancora quantificato. La scuderia di sir Frank non ha contribuito alla progettazione della Clio RS, ma si è comunque impegnata nel rendere più organico il proprio business: ne è un esempio il contributo promesso a Jaguar per sviluppare la tecnologia ibrida della coupè ispirata al prototipo C-X75. Il 1.6 turbo della nuova Clio Williams verrà potenziato fino alla soglia dei 220 CV. Potrebbe debuttare nel 2014.