Renault ha comunicato i prezzi ufficiali per l’Italia delle versioni Z.E. di Kangoo e Fluence. Il Kangoo Z.E. verrà proposto al prezzo di 24.980 euro chiavi in mano. Il prezzo sale a 26.432 euro per la versione maxi, proposta sempre con motore elettrico da 60 kw. La Fluence Z.E. è proposta a 27.200 euro nella versione Time, riservata a chi ha già prenotato l’auto ed a 28.200 euro per l’allestimento Dynamique.
Per la batteria di entrambe le auto è presente una soluzione di noleggio con costi che variano in base alla durata del contratto ed al kilometraggio annuo. Gli acquirenti potranno scegliere tra 2 diverse proposte, con o senza assistenza stradale, con costi mensili che spaziano dai 72 ai 150 euro per il Kangoo e dai 67 ai 148 euro per la Fluence.
Per un contratto di 12 mesi con percorrenza di 10 mila km il costo mensile sarà di 92 euro per Kangoo e di 84 euro per Fluence, che scendono a 72 per il van e 67 per la berlina, nel caso si prolunghi il contratto a 36 mesi. Per percorrenze superiori il prezzo non cambia se si sceglie un contratto di almeno 3 anni. I prezzi con assistenza stradale sono leggermente più alti, con un’offerta che parte da 87 euro al mese, fino ai 151 di massimo per il contratto di 1 anno con 25 mila km per il Kangoo, mentre per la Fluence si parte da 82 fino a 148 euro.
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Abbiamo provato le Renault Fluence ZE e Renault Kangoo ZE, riproposte al Salone di Parigi. Come sono le auto elettriche? Nel post dedicato alla Peugeot iOn, ci siamo concentrati sull’aspetto tecnico, proseguiamo la mattinata dedicata all’energia elettrica cercando di capire come si comporta su strada un’auto elettrica.
Diciamo subito che entrambe i modelli in prova sono pre-serie e non definitivi, seppur migliorati rispetto a quanto avevamo visto qualche mese fa. Eppure su Kangoo era ancora presente lo sportellino per il rifornimento di… benzina (!). La cosa ci ha fatto leggermente sorridere ma tutto è tornato alla massima serietà quando siamo saliti a bordo di Fluence ZE.
La Fluence, seppur destinata ai mercati emergenti, non è un’auto low cost: lo standard qualitativo è pari a quello che ci aspettiamo da una berlina europea. Gli interni della Fluence ZE elettrica sono praticamente gli stessi a quella a motore termico. La prima sensazione è semplicemente quella di salire a bordo di un’auto con cambio automatico. Non ci sono cambiamenti all’abitabilità: l’alloggiamento della batteria non si vede e non ha comportato il sacrificio dello spazio interno. Tutto ciò che si nota è l’ovvia mancanza della frizione oltre alla leva del cambio in stile “automatico”.
Continua a leggere: Prova auto elettrica Renault Fluence ZE e Kangoo ZE.
A giudicare l’aspetto più prosaico, Renault ha avviato lo studio “E-mobility in commuter traffic” per aumentare la visibilità delle sue vetture Zero Emission. In realtà, il nuovo progetto della Regie prevede di valutare l’effettiva bontà delle auto elettriche nell’assolvere un compito da “auto pendolare”. 150 automobilisti, impegnati ogni giorno fra asfalto e rallentamenti dell’autostrada A40 - direttrice fra le città di Mülheim, Essen e Dortmund -, dovranno percorrere i rispettivi tragitti guidando vetture Renault Z.E. (Kangoo Express Z.E. o Fluence Z.E.) più altri modelli convertiti in elettriche realizzate da RWE.
Il costruttore francese ha collaborato nel progetto con aziende ed istituti di ricerca presenti nella regione della Westfalia, fra cui la già citata RWE Effizienz. Questa società si propone di affidare in leasing le vetture e creare, entro la prima metà del 2011, una prima rete di distributori nei principali punti di interesse. Il ministero tedesco dei trasporti ha finanziato l’intera operazione con un contributo di 7 milioni di euro.
Invitati da Renault, a Parigi, per la presentazione delle auto elettiche Z.E., ci sentiamo proiettati in quel lontano 1908, anno in cui Henry Ford presentò la Ford Model T. “Non funzionerà”, avranno pensato in molti, accecati dalla novità, intimoriti dal salto generazionale; “non funzionerà”, penseranno in tanti, quando, nel primo semestre 2011 la Fluence verrà prodotta in serie, aprendo di fatto una nuova epoca: un costruttore generalista, per la prima volta, lancia in grande serie una gamma di vetture ad emissioni zero. Avendo predisposto tutti i dettagli, stabilito l’organizzazione e prescritto i punti fermi. E, con estrema lucidità, valutato i coni d’ombra.
«Non abbiamo la presunzione nel considerare le nostre quattro vetture – Fluence, Kangoo, Twizy e Zoe (in ordine di futura presentazione, nda) – come “factotum”, pensate per soddisfare tutti gli impulsi del conducente, ma complementari ad una quattro ruote tradizionale». In questa frase pronunciata da Thierry Koskas, responsabile del programma elettrico e paziente riferimento a cui porgere le nostre domande, si riverbera la chiave di lettura del progetto: non si cerca il contatto fisico con le auto tradizionali, la spallata prepotente (nel nome dell’inquinamento), ma una sorta di affiancamento graduale. Il “modus pensandi” dell’automobilista va stravolto fornendo delle certezze, un materasso su cui cadere.
Continua a leggere: Presentazione progetto Renault Z.E: intervista con Thierry Koskas
La ventura Renault Kangoo Express elettrica sarà fabbricata nell’impianto di Maubeuge, localizzato nella Francia settentrionale, a partire dalla prima metà del 2011.
Maubeuge è la stessa fabbrica dove oggi nascono Kangoo e Kangoo Express ad alimentazione tradizionale, e dove del resto da venti anni circa escono tutti i veicoli commerciali leggeri Renault. Un know-how radicato, che non poteva e non doveva essere disperso.
Il Kangoo elettrico, anticipato dalla concept Kangoo Z.E. esposta al recente Salone di Francoforte, guarderà ai professionisti in cerca di un mezzo per muoversi in ambito urbano e periurbano con un mezzo agile ma capace.
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