I vertici Renault stanno pianificando la riproposizione di un modello storico per la Casa francese: potrebbe infatti tornare a breve la Renault 5. La vettura si andrebbe a posizionare a metà strada fra la nuova Twingo e la futura Clio, il cui arrivo è previsto per la seconda metà del 2012.
La nuova Renault 5 diventerebbe il manifesto del nuovo stile che andrà a caratterizzare e rivoluzionare le linee del brand transalpino da qui al 2016, anno per cui è prevista la rivisitazione totale della gamma. La reintroduzione del modello, nelle intenzioni di Renault, vedrebbe la riproposizione di quello spirito rivoluzionario che accompagnò la prima apparizione del 1972: a differenza però dell’impostazione retrò scelta da concorrenti come Fiat 500 o Mini, la Renault 5 manterrebbe delle sua storica antenata solo lo spirito innovativo, cedendo il passo all’innovazione e alle tecnologie tipiche dei nostri giorni.
In attesa degli sviluppi di questo nostalgico progetto, Renault darà a breve un esempio del nuovo stile voluto: la futura Clio, giunta alla quarta serie, sarà infatti già caratterizzata dal nuovo design curato da Laurens van den Acker.
Via | Whatcar
Bill Gates e Paul Allen fondavano la Traf-O-Data, azienda che poco dopo si sarebbe trasformata nella Microsoft. In Italia per la prima volta dal dopoguerra si andava al voto con elezioni anticipate, iniziava il processo per la strage di Piazza Fontana, il boss mafioso Tommaso Buscetta veniva arrestato e nelle sale cinematografiche debuttava Il padrino. Sandro Munari e Mario Mannucci vincevano il Rally di Montecarlo, Bobby Fischer batteva il russo Boris Spasskij laureandosi campione del mondo di scacchi e l’atleta Pietro Mennea si aggiudicava il primato europeo nei cento metri.
Questi erano gli anni settanta, o meglio, il 1972. Anno in cui nasce in Francia la Renault 5, un’auto che nel corso degli anni conquisterà il cuore di molti e lascierà un segno indelebile nella storia dell’automobilismo. Durante il suo primo anno di commercializzazione la si può scegliere in versione “L” con motore da 782 cc e 34 cavalli o “TL” con motore da 956 cc e 43 cavalli. Dopo poco tempo a queste due si affiancherà la “LS” con motore da 1289 cc e 64 cavalli.
Nel 1976 viene presentata una vera sportiva, la 5 Alpine, che con il suo 1397 cc sviluppa 93 CV. Le sue principali rivali sono la A112 Abarth e la 127 Sport, auto molto agili e più economiche. Nonostante ciò, le 130 Renault 5 Alpine capostipiti diventano già quasi 3300 l’anno successivo, e ben 9000 nel 1977. In quel periodo incomincia un nuovo progetto; nell’ officina Alpine di Dieppe arriva la scocca di una 5 prelevata dalla catena di montaggio, ma la mente del settore sportivo è tutta proiettata verso le preparazioni tecniche delle vetture destinate alla 24 ore di Le Mans.
Renault potrebbe creare una nuova compatta premium ispirandosi alla prima generazione della Renault 5 del 1972.Mentre si definiscono le linee della nuova Clio, i segnali del mercato sono chiari: prodotti trendy come Mini, Fiat 500 e Citroen DS3 hanno ottenuto un successo netto e questa tendenza non può essere assolutamente trascurata.
Secondo le indiscrezioni riportate da Edmunds, il progetto sarebbe davvero allo stato embrionale e potrebbe dar vita ad un modello da inserire a cavallo tra le nuove generazioni di Twingo e Clio, con una propria personalità ed una base meccanica comune ad altre vetture del gruppo. Il design potrebbe citare la Renault 5 degli anni ‘70, come mostra la ricostruzione grafica che vi proponiamo e come già hanno fatto Fiat e Mini per le proprie piccole. Fondamentali saranno anche le possibilità di personalizzazione ed i contenuti tecnologici: se anche il progetto ricevesse l’ok della direzione, comunque, non vedremo l’auto completa fino al 2014.
Renault ha rilasciato un video che celebra i 30 anni della R5 Turbo. Si tratta della versione ad alte prestazioni della prima Renault 5, disegnata dall’italiano Marcello Gandini, a quei tempi capo designer di Bertone. Il progetto 822 relativo alla R5 Turbo partì nel ‘77 e già l’anno dopo fu esposto il prototipo al Salone di Parigi, mentre la produzione della versione di serie partì il 20 maggio 1980, nell’impianto Alpine di Dieppe, in Francia. Tecnicamente, la vettura differiva molto dalla R5: infatti, il motore era disposto centralmente e la trazione era collocata al retrotreno, così da rendere l’abitacolo configurato solo per due posti.
La Renault 5 Turbo era equipaggiata con il propulsore 1.4 a quattro cilindri ad aste e bilancieri di origine Alpine, sovralimentato mediante turbina T3 Garrett che permise di incrementare la potenza fino a 160 CV, “sufficienti” a spingere la vettura oltre i 200 km/h di velocità massima. Il telaio della Renault 5 fu modificato da Heuliez che introdusse il retrotreno della Alpine A310 in abbinamento all’avantreno della R5 Alpine impiegata nel campionato rally Gruppo 2. La massa fu contenuta in 970 kg - con una ripartizione 40/60 dei pesi - grazie a tetto e porte realizzate in alluminio. Gli unici colori disponibili erano il Blu Olimpo e il Rosso Granada, mentre il prezzo di listino fu fissato in 115.000 franchi, equivalenti a circa 34 milioni di lire dell’epoca.
La hot hatch francese nacque soprattutto per un impiego agonistico, tant’é che la R5 vinse il Rally di Montecarlo nel 1981, il “Tour de Course” in Corsica l’anno seguente e nel 1985, nonché il campionato francese di rally nelle stagioni ‘81, ‘82 e ‘84. Al Salone di Parigi del 1982 fu presentata l’evoluzione della Renault 5 Turbo, denominata R5 Turbo 2 ed entrata in commercio l’anno dopo. Per ottenere un prezzo di listino inferiore, l’alluminio di porte e tetto fu sostituito con l’acciaio che comportò un aumento del peso di 30 kg. Inoltre, furono semplificati anche gli equipaggiamenti. La Renault 5 Turbo uscì di scena nel 1986 e fu “teoricamente” sostituita dalla R5 Turbo GT, derivata dalla Supercinque. Ma la vera erede è considerata la Renault Clio V6, nata sulla base della precedente generazione della Clio RS.
Rivoluzione copernicana in vista per la Renault Twingo: la terza generazione della citycar francese sorprenderà per lo stile innovativo, ma soprattutto per l’architettura a trazione e motore posteriore. Questo radicale stravolgimento tecnico è ovviamente frutto dell’alleanza con Mercedes siglata proprio oggi e renderà di fatto la piccola della Losanga una vera e propria figlia della Smart.
La Twingo attuale comunque, ha ancora una lunga vita davanti a sé: la terza generazione, che condividerà anche il pianale con il marchio Smart, non debutterà prima del 2014. E così, fra quattro anni, Renault tornerà a spostare il motore dal cofano anteriore dopo tanto, tantissimo tempo.
Fatta salva l’eccezione delle Alpine, oltre a R5 Turbo, Clio V6 e Spider -tutte e tre a motore centrale-, le ultime creazioni della Régie a motore posteriore risalgono addirittura ai tempi della R8, prodotta tra il 1962 ed il 1971. Ma non è tutto qui, perché il vero e proprio capovolgimento di fronte che riguarderà la Twingo, porterà una serie di conseguenze.
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