Lo scorso anno, la Nissan GT-R percorse il tracciato del Nurburgring con un giro record di 7 minuti e 29 secondi. La notizia fece il giro del mondo e da allora è nata una querelle tra la Casa giapponese e Porsche su chi fosse la più “brava” nello sviluppare vetture granturismo in grado di raggiungere alte prestazioni. E cosi, l’Inferno Verde - come viene definito l’antico tracciato tedesco - è diventato meta di tutte le Case costruttrici sportive per misurare l’efficienza delle proprie supercar.

Ma Nissan è intenzionata a riproporre la GT-R sul ‘Ring per cercare di ottenere un nuovo record, possibilmente abbattendo il muro dei 7 e 25. Ad affermarlo è Toshio Suzuki, chief test driver di Nissan, il quale ha confermato che questa settimana si recherà al Nurburgring per preparare al meglio il test che si terrà in aprile. L’esperto collaudatore parla di un miglioramento di “quattro o cinque secondi”, ma solo “se le condizioni sono buone e tutto funziona affinché non ci sia alcun motivo per non andare veloce.”

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Percorre quattro campi da calcio ogni secondo. Andrà persino più veloce di una pallottola sparata da un revolver 357. Non è “Furia cavallo del West”, ma un semplice segugio: o meglio, un Bloodhound. Sviluppato dal governo britannico con l’obiettivo di stimolare la ricerca scientifica, proverà a frantumare l’attuale record di velocità (766 miglia orarie) raggiunto nel lontano 1997 dalla Thrust: le mille miglia all’ora (oltre 1,600 km/h) non sono mai state così vicine.

Promotore del folle esperimento è Lord Drayson, Ministro della Scienza nel Governo di Gordon Brown, non nuovo ad eccentriche iniziative: l’hanno scorso, infatti, prese una lunga aspettativa dalla sua carica politica per partecipare con la fida Aston Martin alla 24 Ore di Le Mans. Il veicolo a reazione, ispirato (anche nel nome) ad un missile in uso durante la Guerra Fredda, verrà pilotato da Andy Green, 46enne pilota della Raf non nuovo ad imprese estreme.

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A Parigi, il collega seduto al nostro fianco in sala stampa aveva dedicato al Salone un articolo molto pessimista, mettendo in relazione la crisi economica e l’aria -pesante, a suo avviso- che si respirava alla manifestazione francese.

A leggere il dato ufficiale appena diramato dall’organizzazione del Mondial si direbbe che ha toppato di brutto. Quest’anno l’Expo è stato letteralmente invaso dal pubblico: il consuntivo totale dei visitatori che si sono recati alla rassegna di Porte de Versailles è stato di 1.432.972, una cifra che oltre ad aver confermato il Salone di Parigi come il più importante del mondo, rappresenta anche il record di sempre per la rassegna d’Oltralpe. Le auto fanno ancora sognare e i sogni non conoscono crisi.

Con oltre 90 prime mondiali (di cui più di 30 con combustibili o sistemi di propulsione alternativi), 2000 auto esposte, 2.300.000 brochure consegnate e la soddisfazione dei costruttori per gli ordini raccolti non si può negare il successo dell’evento, che ha peraltro visto crescere la percentuale di visitatori stranieri.

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Dopo aver risposto per le rime a Porsche, Nissan ha pubblicato un secondo video della sua GT-R in azione sul Nordschleife.

Recentemente il crono di 7′29″ è stato messo in discussione da Porsche, che ha insinuato l’uso di gomme speciali da parte dei giapponesi dopo aver provato l’auto spuntando un tempo più alto di ben 25 secondi.

Il video mostra ancora una volta Toshio Suzuki alle prese con l’inferno verde durante il giro record.

Via | edmunds

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I giapponesi di Nissan hanno mostrato un senso dell’ironia e dello humour davvero degno di nota con il comunicato di risposta alle accuse di Porsche: come ricorderete, la casa tedesca aveva dubitato che la gommatura impiegata sulla GT-R del record al Nürburgring fosse di tipo stradale, dal momento che in un test svolto da Porsche, la supercar orientale si era rivelata più lenta di ben 25 secondi rispetto a quel crono.

Bè, quando abbiamo letto la risposta di Kazutoshi Mizuno ci siamo letteralmente sbellicati dalle risate: con orientale cortesia (e inglesissimo sarcasmo) l’ingegnere capo della GT-R ha praticamente offerto un corso di guida sportiva ai rivali, sostenendo che questi ultimi non avrebbero compreso il modo di sfruttare tutto il potenziale della vettura.

Del resto, “per noi è molto più rilevante testare modelli strettamente di serie”, ha fatto notare Mizuno. Che ha poi aggiunto: “Sappiamo che molte Case hanno comprato la GT-R per provarla e valutarla. Noi saremo lieti di aiutare qualunque costruttore a comprendere e sfruttare a fondo tutte le potenzialità dell’auto”. Già immaginiamo la scenetta: “No ragazzi; al Karussel dovete comportarvi così, così e così, all’Hatzenbach la traiettoria ideale è questa…”

Via | Autoblog.com

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Questa storia del Nürburgring comincia a puzzare di vecchio e, detto proprio francamente, a stufarci. A maggior ragione da quando le case hanno iniziato a prenderla sul serio e a usare i tempi registrati come unico metro di giudizio della “sportività” di questa o quella macchina.

Prima la Nissan, con tutto il battage pubblicitario per la sua fenomenale GT-R, poi la Honda, che già le promette ai connazionali con la prossima NSX, infine la Ford e la Renault, che vogliono dire la loro con le rispettive hot-hatch su base Focus e Mégane. Insomma, basta, c’è un limite a tutto!

D’accordo, il Nordschleife è probabilmente il circuito più completo del mondo, e se una sportiva va veloce lì, vuol dire che effettivamente è efficace. Ma è solo questo a contare? Quale cronometro misura le emozioni diversissime che avverte ognuno di noi al volante? Esatto, nessuno. Ma evidentemente, a giudicare da una recente e infastidita dichiarazione di Porsche in merito ai tempi della GT-R, quegli stramaledetti “crono” stanno contando parecchio pure a livello commerciale.

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Presentata a Ginevra nel mese di marzo, si avvicina al debutto commerciale la sport utility più esagerata degli ultimi tempi: l’Audi Q7 V12 TDI porterà su strada un dodici cilindri a gasolio da sei litri capace di erogare 500 CV e 1000 Nm. Quanto basta per meritarsi l’appellativo di “SUV diesel più potente del mondo”.

Il motore vuole citare in maniera tutt’altro che nascosta il pari frazionato della R10 TDI (ascesa ai clamori della stampa grazie ai suoi successi a Le Mans) e regala al SUV di Ingolstadt prestazioni da vera sportiva, come lo scatto in 5,5 s sullo 0-100.

Ma al di là dei numeri, come sottolinea la casa tedesca nel suo comunicato, quello che più conta è la possente e ininterrotta presenza del V12 in ogni condizione di guida e ad ogni andatura, nonostante una rotondità di funzionamento davvero invidiabile.

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Born in the USA, she was born in the USA. Avevate qualche dubbio? Motore in grado di umiliare il V10 della M5, record acquisito al ‘Ring e tanti saluti a tutti. Chi accusa gli americani di non saper progettare automobili si scordi questo nome: CTS-V. Una Cadillac, poi, neanche stessimo parlando di una Dodge – la Viper, cos’altro sennò? – o di una Corvette dell’ultimo triennio.

Un attimo, calma. Lei qualcosa delle ‘Vette ce l’ha, e pure sotto il cofano. Dici LS9 e pensi alla ZR1. Lo stesso percorso mentale seguito dagli ingegneri delle “Caddy”, culminato con l’accensione della lampadina. Eureka. Il compromesso finale, necessario, ha generato una berlina da 556 cavalli e 750 Nm di coppia, spinta da un otto cilindri a vù (6,200 cc di cilindrata) ed un compressore.

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Doppia visuale, particolare attenzione alla sinfonia del dieci-a-vù, indicatori di carico aerodinamico e tenuta laterale: quanto di meglio per gustarsi l’impresa, nemmeno si trattasse di un Gran Premio seguito in diretta. L’impresa della Viper ACR al Nurburgring, del resto, è stata notevole: oltre quattro secondi (!) in meno rispetto alla Corvette ZR1.

Bisogna tuttavia sottolineare come la vettura non fosse prettamente di serie, come, ad esempio, la stessa ‘Vette o la Nissan GT-R, ma resa più competitiva da modifiche all’aerodinamica e alle sospensioni, oltre al sedile da corsa con cinture a sei punti. Tutto il resto è bravura di Tom Coronel, pilota olandese impegnato nel campionato WTCC al volante di una Seat Leon: il suo 7:22.1 ha dello strepitoso. Avanti la prossima.

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Alla fine ci sono riusciti. Partecipanti e organizzatori del raduno in onore di Colin McRae, indimenticabile campione di rally morto il 15 settembre del 2007 in un incidente d’elicottero, hanno centrato il loro obiettivo: mai tante Subaru Impreza infatti, si erano ritrovate insieme nello stesso luogo.

Nel corso dell’ultimo weekend le auto giapponesi hanno percorso attraverso la Gran Bretagna un tragitto simbolico che le ha condotte da Lanark, città natale di Colin, fino a Banbury, cittadina dell’Oxfordshire dove ha sede la Prodrive. Il corteo, guidato dal padre del campione, Jimmy McRae, una volta giunto a destinazione ha creato una gigantesca scritta sull’asfalto formando il nome di Colin McRae e la bandiera scozzese.

Il record, che entrerà nel Guinness dei primati, è stato raggiunto grazie alla partecipazione di 1086 esemplari di Subaru Impreza, un numero di gran lunga superiore alle circa 800 del precedente.

Via | Car

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Il prossimo 15 settembre ricorrerà il primo anno dalla scomparsa del tricampione del mondo di rally Colin McRae, morto in un incidente d’elicottero nei pressi della sua abitazione. In suo ricordo si terrà tra oggi e domani un gigantesco raduno di Subaru Impreza, che percorreranno in Gran Bretagna un itinerario di 490 km.

Sembra che le adesioni saranno all’incirca 1300, quanto basta per segnare il record storico per i raduni di Subaru Impreza. Non mancheranno i pezzi notevoli, come la Impreza WRC “555″, che verrà condotta dal padre di Colin, Jimmy McRae, o la Impreza più veloce del mondo, un esemplare da 850 CV realizzato dalla Roger Clark Motorsport.

Il momento più toccante sarà però un altro, ovvero quando le auto presenti si disporranno in modo che dal cielo si possa leggere “Colin McRae”. Chissà, magari gli scapperà un sorriso da lassù.

Via | MotorPasion

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Chi ha lanciato la sfida avrebbe mai pensato a tali ripercussioni? Stati Uniti contro Giappone, Europa in sordina, record su record con accuse più o meno velate. È il ‘Ring, baby. C’è poco da lamentarsi: il “tempone” vale più di un’azzeccata strategia di marketing. Ed è per questo motivo che ogni mese, puntuale, il primato si abbassa.

Autrice di uno strepitoso, ma non ancora ufficiale, 7:22.1 è la Dodge Viper ACR (America Club Racer), versione alleggerita della SRT-10 da 600 cavalli. I tester della rivista Motor Trend descrivono l’esperienza come fenomenale ed altamente appagante: come biasimarli?

Via | Autoblog.com

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