Audi ha rilasciato le immagini ufficiali e i dati tecnici della R8 GT, versione ad alte prestazioni della sportivissima coupé di Ingolstadt che sarà prodotta in una serie limitata a 333 esemplari, ognuno di essi identificato con un numero in sequenza posto su una targhetta sopra al pomello del cambio e tutti realizzati nell’impianto di Neckarlsulm. L’Audi R8 GT è mossa dal motore 5.2 FSI V10 con potenza incrementata a 560 CV e coppia massima di 540 Nm che permette alla vettura di raggiungere i 320 km/h di velocità massima e accelerare da 0 a 100 in 3,6 secondi. In pratica, la R8 GT appare come la versione stradale della R8 LMS impiegata in campo agonistico.
Rispetto alla versione V10, la R8 GT pesa 100 kg in meno, per un totale di 1525 kg distribuiti per il 43% all’anteriore e il restante 57% al posteriore. La massa della supercar tedesca è stato ridotto non solo grazie alla tecnologia ASF in alluminio per il corpo vettura, ma anche per l’utilizzo di componenti in vetro sottile, policarbonato, vetroresina, titanio e carbonio. Quest’ultimo materiale è stato sfruttato per le caratteristiche sidebaldes, il portellone posteriore, lo spoiler anteriore, il paraurti posteriore ridisegnato con i due grandi tubi di scarico circolari e gli specchi retrovisori con base in alluminio. Inoltre, l’Audi R8 GT è riconoscibile soprattutto per l’alettone posteriore fisso, anch’esso realizzato in carbonio.
Esteriormente, la R8 GT è riconoscibile anche per i cerchi in lega da 19 pollici cartterizzati dal design a 5 razze con forma ad Y e finiture in look titanio, per il badge GT posto sui parafanghi anteriori, per i fari anteriori e posteriori a LED e l’assetto ribassato di 10 millimetri grazie alle sospensioni regolabili. Per quanto riguarda la meccanica, la nuova versione della supercar di Audi è dotata di ESP con funzione Sport e dischi freno in ceramica - da 380 mm all’anteriore e 356 mm al posteriore - con pinze freno in alluminio a 6 pistoncini di colore rosso, mentre sono stati confermati il cambio R tronic a 6 rapporti e la trazione quattro. L’Audi R8 GT è già in vendita in Germania al prezzo di 193.000 euro ed è disponibile in quattro colorazioni: le metallizzate Samoa Orange, Suzuka Gray e Ice Silver, più il perlato Phantom Black.
L’Audi R8 Spyder sarà disponibile anche con il motore 4.2 V8 da 420 CV, molto probabilmente già dall’anno prossimo. La vettura costerà all’incirca 125.000 euro, oltre 30.000 euro in meno della R8 Spyder 5.2 V10 da 525 CV che ha debuttato da poco sul mercato. Con l’aggiunta del propulsore “più piccolo”, la gamma della R8 scoperta sarà così identica a quella della coupé.
Infatti, la versione 4.2 V8 sarà offerta sia con cambio manuale a 6 marce che con il robotizzato R tronic. Per quanto riguarda le prestazioni, l’Audi R8 Spyder 4.2 V8 da 420 CV non deluderà chi ha pretese sportive, perché raggiungerà una velocità massima di circa 300 km/h, scattando da 0 a 100 in meno di 5 secondi. Audi non ha confermato l’arrivo di questo modello che, però, dovrebbe debuttare nei primi mesi del 2011.
Continua a leggere: Audi R8 Spyder: il motore 4.2 V8 previsto per il 2011
Audi ha annunciato la nascita di “e-tron“, la divisione che si occuperà dello sviluppo delle auto elettriche della Casa di Ingolstadt. Lo aveva già anticipato il presidente Rupert Stadler che il nome della concept car presentata al Salone di Francoforte sarebbe stato sinonimo di auto elettriche, allo stesso modo del nome “quattro” che identifica le vetture a trazione integrale. Il primo modello della neonata divisione sarà proprio la R8 e-tron che verrà prodotta al ritmo di 100 esemplari all’anno al partire dal 2012.
La gestione della divisione “e-tron” è stata affidata a Franciscus van Meel che coordina una equipe di 100 dipendenti. Dopo la R8 arriverà la R4 e-tron, versione di serie della seconda concept car elettrica presentata al Salone di Detroit. In futuro, tutti i modelli di Audi saranno disponibile nella rispettiva versione e-tron, anche perché la Casa di Ingolstadt è intenzionata ad incrementare la produzione di auto elettriche fino a 1.000 unità annue. Dopo le vetture sportive, molto probabilmente sarà la nuova Audi A2 ad adottare la propulsione elettrica.
Continua a leggere: Audi e-tron: il programma della neonata divisione di Ingolstadt
Nuovo video promozionale per la Audi R8 Spyder. La supercar di Ingolstadt si presenta in livrea bianca mostrandoci il sistema di apertura del tettino in tela e deliziandoci con le note del suo famelico V10 da 525 CV a 8000 giri/min e una coppia massima di 530 Nm a 6500 rpm. Le prestazioni sono entusiasmanti:0-100 km/h divorato in 4 secondi e una velocità di punta pari a 313 km/h; basta “provocarla” come suggerisce la clip. Altro successo annunciato per Audi?
Suggestivo video promozionale per l’Audi R8 chiamata a confrontarsi in una drag-race contro l’aereo acrobatico Zivko Edge 540 by Red Bull. Il teatro del confronto è la pista di lancio della colossale portaerei statunitense Midway, attraccata nel porto di San Diego. Arbitro della gara è l’equipaggio della nave che, al termine della clip, corre incontro al pilota vincitore; un chiaro omaggio all’indimenticabile film Top Gun?
Dopo la sfida con la Nissan GT-R organizzata dagli olandesi di AutoWeek, l’Audi R8 V10 è ancora la protagonista di un confronto assieme ad un’altra supercar, questa volta statunitense. Si tratta della Corvette C6 ZR1, vale a dire la versione più cattiva e più performante dell’iconica vettura americana. Arbitri della sfida sono i conduttori di Top Gear, con The Stig che fa da ‘cavia’ nel portare le due supercar al massimo delle prestazioni. Godetevi tutto il filmato per scoprire chi ha vinto questo duello. Buona visione!
Secondo le ultime anticipazioni, Audi utilizzerà la piattaforma della nuova Lamborghini Jota per realizzare la nuova R10, una supercar da posizionare al di sopra della attuale R8. Il telaio, comune alla erede della Murcielago, sarà simile a quello della R8 e farà largo uso di materiali leggeri e, per differenziare le due vetture, Audi non utilizzerà il V12 italiano ma il V10, con una potenza di circa 600 Cv. Questo dato è in controtedenza rispetto alle precedenti anticipazioni, dal momento che al posto del V10, nei prossimi anno, Audi dovrebbe utilizzare il V8 in versione biturbo per le future versioni RS.
La R10 potrebbe persino riportare alla ribalta l’ardita teoria di una supercar diesel, dopo che la R8 V12 TDI è rimasta allo stato di concept: il nome della vettura riprende infatti quello della R10 TDI da competizione, che portò alla vittoria il V12 TDI a LeMans nel 2006, sostituita ora dalla R15 V10 TDI. Il debutto è previsto nel 2012 e non si fa menzione di versioni elettriche: probabile che questa opzione sia prevista solo per la R8, quasi certa dopo la presentazione della concept E-Tron a Francoforte.
Via | MotorAuthority
Autoweek Olanda mette a confronto Audi R8 V10 e Nissan GT-R. I punti forti dell’Audi sono una linea da vera Supercar e un V10 aspirato dal suono entusiasmante. La Nissan risponde con l’efficacia del suo V6 biturbo, capace di garantirgli una spinta eccezionale in accelerazione, e con un prezzo di listino davvero invitante alla luce dei contenuti tecnici e delle performance assicurate.
Audi Italia ha ufficializzato il listino prezzi della R8 Spyder. Si parte dai 157.500 euro per la versione con cambio manuale a sei rapporti, mentre la versione dotata del cambio robotizzato R tronic costa 164.950 Euro. L’Audi R8 Spyder è disponibile esclusivamente con il motore 5.2 V10, accreditato di 525 CV di potenza e 530 Nm di coppia massima. L’inizio della commercializzazione nel nostro Paese di questa R8 è previsto per marzo 2010.
Anche nella variante Spyder, la super car di Audi raggiunge prestazioni entusiasmanti: 4,1 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h, da 0 a 200 km/h in 12,7 secondi e una velocità massima di 313 km/h. La trazione integrale “quattro” assicura una motricità perfetta in ogni condizione di marcia, mentre le sospensioni a controllo elettronico “Audi Magnetic Ride” garantiscono una dinamica di guida sicura ed emozionante. Il telaio Audi Space Frame in alluminio, invece, ha permesso di contenere la massa complessiva in 1720 kg. Anche la R8 Spyder, come la variante coupé, è interamente prodotta negli stabilimenti “quattro GmbH” a Neckarsulm.
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Il presidente Audi America Johan de Nyssche ha dichiarato in una intervista che Audi proporrà nei prossimi 2-3 anni una sportiva elettrica basata sulla concept E-Tron. Quella che quindi sarà a tutti gli effetti la versione elettrica della R8 avrà quindi un seguito produttivo dopo il suo debutto a Francoforte: la speranza è che mantenga la trazione Quattro ottenuta montando un motore elettrico per ogni ruota, che sulla concept forniscono in totale 313 Cv e fino a 4500 Nm di coppia.
In attesa della E-Tron di serie, Audi farà il primo passo nel settore delle auto ibride nel 2011, con l’ormai certo debutto della Q5 ibrida: meno di un anno fa il responsabile motoristico Audi Wolfgang Hatz aveva espresso i suoi dubbi nei confronti dell’ibrido rispetto ai diesel di ultima generazione, ma è evidente che non si può andare contro le tendenze del mercato, sopratutto in questo momento in cui l’elettrico e l’ibrido “devono” esserci in ogni progetto, in ogni salone ed in ogni nuovo prototipo.
Via | Autoblog.nl
Audi continua a ritmo serrato lo sviluppo della R8 Clubsport. In queste nuove foto spia la variante pistaiola della supercar dei quattro anelli, mostra le prime, interessanti modifiche apportate alla carrozzeria. In particolare si nota una consistente evoluzione del posteriore rispetto al muletto immortalato ad Agosto: arriva un impianto di scarico più vistoso (e forse più cattivo) con terminali rotondi anziché ovali e dietro ai passaruota posteriori spuntano due vistose fessure; probabilmente servono a dissipare meglio il calore dei freni, come sulle varianti da competizione che corrono nel GT3 da cui prendono spunto.
Attraverso i cerchi in lega è ora possibile confermare la presenza dell’ impianto frenante carboceramico, già presente a richiesta su tutte le altre versioni. La vettura potrebbe essere presentata già a fine 2009 per entrare in commercio nel primo semestre del nuovo anno.
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Audi potrebbe eliminare la motorizzazione V10 dai suoi listini nei prossimi anni, a favore di versioni turbo del suo V8 4,2 litri. Questa scelta, legata alla generale riduzione dei consumi ed alla efficienza dei futuri propulsori, porterà ad un graduale rinnovo delle versioni più sportive di casa Audi, come già successo con la S4 ed il nuovo V6 TFSI. La R8, in particolare, dovrebbe poter contare in futuro sul solo V8 in versione aspirata e turbocompressa. Il V8 più spinto dovrebbe essere anche la motorizzazione scelta per la prossima RS6, in diretta concorrenza con la nuova M5, dotata di una soluzione tecnica analoga.
Via | Leftlanenews
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