Il concetto di “soggettività” è quasi sempre imprescindibile dalla formulazione di un giudizio su un’auto: mezzi progettati anche per dare emozioni visive e tattili vengono infatti percepiti nei modi più variegati dalle persone chiamate al giudizio. Vi proponiamo quindi una rassegna delle principali impressioni provate da alcune fra le più importanti testate automobilistiche a bordo della nuova Audi S4.

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Tanto arrosto e poco fumo. Così si presenta la nuova Audi S4: un aspetto sobrio ma sportivo in maniera elegante. Pochi orpelli estetici, messi al posto giusto, per distinguerla (ma non evidenziarla) dalle normali A4. Ruote in lega specifiche, 2 paia di minacciosi scarichi, un assetto ribassato di 2 cm e freni ad hoc fanno invece intendere che il bello è sotto il vestito.

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Ancora la Audi S4. Dopo avervi mostrato la versione berlina alle prese con i ghiacci svedesi, vi proponiamo le foto spia di un muletto della nuova Audi S4 Avant. Le modifiche estetiche tipiche delle versioni S, non sono ancora nemmeno accennate. Ma, come visto sulla berlina, i 4 terminali di scarico sono rivelatori : non è la “solita” TDI.

Secondo gli amici di Jalopnik.com, Audi avrebbe confermato – “via unnamed insiders, of course” – che la nuova S4 debutterà con il chiacchierato 3.0 V6 TFSI con potenza di 330cv. Sempre secondo gli stessi “infiltrati”, a dispetto dei 14 cv in meno rispetto alla versione che va a sostituire, l’auto coprirebbe lo 0-100 in circa 5 secondi (-0,4″ rispetto alla V8). Consumi ed emissioni sarebbero assai inferiori. Miracoli del downsizing e della riduzione di peso.

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Dinamismo ridefinito. Con questa formula Audi presenta alla stampa l’ultima evoluzione della trazione Integrale “Quattro”, che debutterà prossimamente sulla nuova Audi A4, con un nuovo differenziale posteriore sportivo che dovrebbe garantire un piacere di guida, una sicurezza ed una stabilità di marcia ancora superiori.

Questo nuovo sistema, grazie al continuo monitoraggio della ripartizione della coppia trasferita alle ruote posteriori, incrementerebbe l’agilità delle vetture della casa tedesca. Permetterebbe inoltre di affrontare le curve in maniera ancora più diretta e aggressiva, alzando il limite di
tenuta laterale a nuovi standard.

“Understeer becomes a thing of the past”; il sottosterzo diventa un concetto del passato, si legge a chiare lettere nel comunicato: quasi una presa di coscienza degli attuali problemi dinamici tipici delle auto di Ingolstad.

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