Con la nuova RS5, Audi introduce l’ultima evoluzione del sistema di trazione integrale “quattro”, ora dotata del “torque vectoring” e di un nuovo differenziale centrale, più compatto ed ora istantaneo nei trasferimenti di coppia motrice; ne invia fino all’85% al posteriore e fino al 70% all’anteriore, mentre in posizione di base la ripartizione è fissata al 40% all’anteriore e 60% al posteriore (grazie ad ingranaggi di diverso diametro nella scatola del differenziale).
Il torque vectoring si basa sul principio del brake-steer, presente qualche anno fa in Formula 1 (e che sostituirà il convenzionale LSD sulla nuova Mc-Laren MP4-12): le ruote interne alla curva, grazie all’intervento del freno, vengono decelerate rispetto a quelle esterne limitando così il sottosterzo ed aumentando la tenuta di strada. Inoltre una percentuale di coppia variabile viene inviata alle ruote esterna alla curva in base alla condotta del guidatore.
Tutto quanto fin’ora detto avviene con un ritardo di risposta pari a zero: questo perché il sistema comincia ad agire prima che le ruote inizino a slittare. Inutile dire che stabilità, tenuta di strada ed agilità vengono così enormemente incrementate. Secondo Audi, la combinazione del nuovo differenziale centrale e del torque vectoring garantisce alla vettura un handling di alto livello nonché limiti di tenuta superiori ed un comportamento neutro.
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Audi si conferma leader mondiale nella produzione e commercializzazione di auto a trazione integrale. E’ quanto emerge da uno studio condotto da VDA, l’associazione delle Case automobilistiche tedesche. Tra gennaio e agosto del 2009 sono state vendute circa 190.500 vetture Audi nelle versioni ‘quattro’. Le auto della Casa di Ingolstadt dotate di trazione integrale rappresentano quasi un terzo delle vendite.
Nel raggiungimento di questo risultato ha contribuito fortemente l’Audi Q5, la SUV di dimensioni compatte che ha scalato le classifiche di vendita diventando leader della propria categoria, grazie alle 63.119 unità vendute nei primi 8 mesi di quest’anno, di cui 47.930 solo in Europa. “Siamo fermamente intenzionati a rafforzare la nostra posizione nel segmento delle auto a trazione integrale anche in futuro”, ha spiegato Peter Schwarzenbauer, membro del consiglio di amministrazione di Audi e responsabile ‘Sales & Marketing’ del premium brand di VAG.
Lo stesso manager ha confermato che, dalla fine del mese di ottobre, la Q5 verrà assemblata anche nell’impianto di Changchun, in Cina. Con l’ultima SUV di Casa, Audi punta a confermare la propria leadership in un mercato in forte espansione come quello cinese. Inoltre, Schwarzenbauer ha ricordato che la futura Q3 - attesa sul mercato per il 2011 - contribuirà a consolidare la posizione predominante di Audi nel campo delle SUV, mentre la concept e-tron esposta all’ultimo Salone di Francoforte ha dato dimostrazione di come la propulsione elettrica possa ben adattarsi sulle vetture a trazione integrale, anche quelle con indole sportiva.
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Secondo “Auto, Motor und Sport”, Audi sta lavorando alla riedizione della UrQuattro. Assente nei listini Audi da quasi vent’anni ormai, l’erede della leggendaria vettura da rally sarà una versione esclusiva della A5 Coupé. La nuova UrQuattro sarà caratterizzata principalmente da un peso contenuto di 1400 kg, ottenuto grazie all’impiego di materiali compositi come alluminio e policarbonato, quest’ultimo utilizzato al posto del vetro.
Esteticamente, la UrQuattro su base A5 si contraddistinguerà per lo spoiler posteriore attivo e i cerchi in lega da 19 o 20 pollici, mentre l’impianto frenante sarà composto da freni in carboceramica. L’assetto sarà basato su sospensioni regolabili a secondo delle necessità del guidatore, il quale potrà scegliere tra diversi assetti per la vettura. La trazione è, ovviamente, integrale.
Per quanto riguarda il propulsore, non è ancora ben chiaro quale sia l’unità motoristica predestinata a spingere la nuova UrQuattro. Parrebbe escluso l’utilizzo del 4.2 V8 sovralimentato. La scelta, invece, dovrebbe essere fatta tra le seguenti motorizzazioni: un 3.0 V6 biturbo da 425 CV, un 2.0 TFSI da 300 CV o un 2.5 TFSI da 375 CV. Quest’ultimo - derivato dal propulsore della TT RS - sarebbe il più accreditato a finire sotto il cofano della vettura, anche per motivi di tradizione visto che si tratta di un cinque cilindri, frazionamento che caratterizzava l’originale UrQuattro.
La nuova Audi A5 Sportback torna a farsi vedere: oggi sono comparsi in rete nuovi teaser che ne mostrano per la prima volta le linee del controllo qualità.
L’inconsueta cinque porte di Ingolstadt, come saprete, tenterà di affiancare il fascino di una coupé alla versatilità di una familiare: il bagagliaio ad esempio, avrà una capacità compresa tra 480 a 980 litri a seconda del posizionamento dello schienale posteriore.
Piacerà questo originale mix? Ci sarà spazio a sufficienza per i due passeggeri posteriori? Secondo Audi sì: nel senso dell’altezza dal piano di seduta al cielo dell’abitacolo, chi siede dietro disporrà degli stessi centimetri che offre un’A4 berlina.
Audi A5 Sportback: i nuovi teaser ufficiali
Tanto arrosto e poco fumo. Così si presenta la nuova Audi S4: un aspetto sobrio ma sportivo in maniera elegante. Pochi orpelli estetici, messi al posto giusto, per distinguerla (ma non evidenziarla) dalle normali A4. Ruote in lega specifiche, 2 paia di minacciosi scarichi, un assetto ribassato di 2 cm e freni ad hoc fanno invece intendere che il bello è sotto il vestito.
Audi presenta una versione del tutto particolare della A3 al 27° Lake Wörther Tour in Carinzia la Audi A3 TDI clubsport quattro, dotata di un motore 2.0 TDI di due litri di cilindrata in grado di erogare ben 224 cavalli (quanto il power-step originale del 3.0 V6 TDI!) con una coppia massima di 450 Nm a 1.750 giri/minuto.
Grazie a questo motore e al peso di 1.475 kg, la A3 clubsport quattro è in grado di accelerare da 0-100 km/h in 6,6 secondi e di raggiungere una velocità massima di 240 km/h.
La caratterizzazione estetica è piuttosto estrema, con una verniciatura “ibis white” per cofano, tetto e portellone e “rosso brillante” per il resto, con un grande 8 bianco sulle portiere. Il frontale che sembra ripreso dalla Q7 V12 TDI (enorme griglia single frame con elementi verticali argentati, grandi prese d’aria a nido d’ape ai lati).
Come avevamo anticipato un mese fa, Audi espanderà la gamma della sportiva TT verso il basso, con l’introduzione di un nuovo motore a benzina che andrà a costituire il gradino più basso della gamma.
Si tratta del 1.8 TFSI, un propulsore moderno caratterizzato da soluzioni come l’iniezione diretta e la sovralimentazione che permettono di coniugare prestazioni sportive e consumi relativamente ridotti. Il motore eroga 160 CV e 250 Nm di coppia disponibili da 1500 a 4500 giri, e sarà montato sia sulla Coupè che sulla Roadster, in abbinamento ad un cambio manuale a sei rapporti.
Questi i dati dichiarati in via ufficiale dalla casa: 6,7 l/100 km il consumo medio sul ciclo misto (6,9 la roadster), 7,2 s il tempo sullo 0-100 km/h (7,4 la roadster) e 226 km/h la velocità di punta (223 la roadster). Le due versioni pesano rispettivamente 1240 e 1285 kg a secco.
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Le voci giravano da tempo ed ora è ufficiale: sarà presentata a Ginevra la Audi TT TDI Quattro.
La piccola coupè di Ingolstadt sarà dotata del motore 2,0 litri common-rail da 170 cavalli in arrivo anche sulla nuova Audi A4, con una coppia motrice di 350 Nm. Bassissimi, ovviamente, i consumi: 5,3 litri/100 chilometri per la TT Coupè e 5,5 litri/100 km per la TT Roadster e sopratutto omologazione Euro 5, con 140 g/km di emissioni di CO2 (145 per la roadster). Forse sarebbe stato opportuno far debuttare sulla TT il nuovo 2.0 TDI da 204 cv di cui si parla da tempo, ma probabilmente questo avrebbe allungato i tempi di commercializzazione. Peccato.
Le prestazioni sono rispettabili ma non entusiasmanti: 7,5 secondi da 0-100 km/h (7,7 s per la roadster) e una velocità massima di 226 km/h (223 km/h per la roadster). Il cambio è un manuale a 6 marce e la trazione è integrale, con ripartizione dell’85% all’anteriore e possibilità di gestire elettronicamente la coppia fino al 100% su un unico asse. Trattandosi di una Quattro con motore trasversale e sistema Haldex, non si è potuto infatti ricorrere agli ultimi sistemi adottati sulle altre vetture dei quattro anelli, con ripartizione del 60% al posteriore e maggiore propensione all’handling.
Ancora la Audi S4. Dopo avervi mostrato la versione berlina alle prese con i ghiacci svedesi, vi proponiamo le foto spia di un muletto della nuova Audi S4 Avant. Le modifiche estetiche tipiche delle versioni S, non sono ancora nemmeno accennate. Ma, come visto sulla berlina, i 4 terminali di scarico sono rivelatori : non è la “solita” TDI.
Secondo gli amici di Jalopnik.com, Audi avrebbe confermato – “via unnamed insiders, of course” – che la nuova S4 debutterà con il chiacchierato 3.0 V6 TFSI con potenza di 330cv. Sempre secondo gli stessi “infiltrati”, a dispetto dei 14 cv in meno rispetto alla versione che va a sostituire, l’auto coprirebbe lo 0-100 in circa 5 secondi (-0,4″ rispetto alla V8). Consumi ed emissioni sarebbero assai inferiori. Miracoli del downsizing e della riduzione di peso.
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“Fino ad oggi, i modelli RS venivano lanciati sul mercato alla fine del ciclo produttivo del modello di derivazione. Prossimamente, ci vorranno circa due anni dal lancio di un nuovo modello per vederne la relativa versione Renn Sport”. Ad affermarlo è Werner Frowein managing director della QuattroGMBH, il reparto tecnico dell’Audi preposto alla costruzione dei modelli “pepati” della casa tedesca.
Un cambio di strategia necessario per rispondere alla forte domanda di modelli RS, e per non lasciare troppo campo libero alla diretta concorrenza, le Mercedes AMG e le BMW M. Per capire di che numeri stiamo parlando, è sufficiente considerare che nel 2000, i veicoli che sono usciti dalla QuattroGMBH sono stati 2500. Alla fine di quest’anno invece saranno circa 5300 le RS4 prodotte, 4000 le R8, 50.000 le auto dotate di equipaggiamenti speciali e 300.000 dotate del pacchetto S-line. Come dire che 1 Audi su 3 è equipaggiata o prodotta dal reparto sportivo della casa tedesca.
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Al salone di Tokyo, tra circa un mese, Audi svelerà una concept che anticiperà la futura A1, la “utilitaria” dei 4 anelli, avversaria dichiarata di Mini e della possibile baby-bmw. Confermato il telaio in comune con Volkswagen Polo e Skoda Fabia, si abbandonano quindi le parentele con la struttura in alluminio della sfortunata A2. Gioco forza la A1 sarà più pesante di quest’ultima, toccando circa 1100kg e potrà accogliere, in alcune versioni, la trazione integrale Quattro.
Può una super-car come l’Audi R8 erigersi a paladina dell’eco-sostenibile? La nostra risposta è no, ben supportata dai numeri: 4200 cc di cilindrata, 420 cavalli, ma soprattutto un consumo medio di 7,4 km/l per 326 grammi emessi al km di CO2. Non si può certo definire virtuosa, ma qui la vediamo in versione “treehugger” (americano per ecologista, “uno che abbraccia gli alberi”).
Alcuni fan BMW, infastiditi dalla pubblicità Audi Sudafricana che abbiamo visto ieri, hanno già rielaborato con photoshop queste immagini, creando una pubblicità comparativa alternativa, con lo slogan “this is what happens when you have quattro” (vedere nel seguito).
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